我们都知道开纯电动车如果去跑长途的话本身就是一件非常麻烦的事情，我想很多人都有这样的一个共识，但是在今年放长假的时候，我在路上还是看到了很多车主在充电桩前排队。
而根据整个国家电网的统计，全国的高速公路在春节期间已经达到了80万千瓦，而去年同期的充电量仅仅只有30万千瓦而已，这样我们就可以想象出在高速服务区，肯定有不少人在进行排队，而很多纯电动的车主也在网上哀声怨道。
比如我的一位朋友，他去年买了一辆特斯拉，而在春节回家的时候，大约350公里的路程，仅需要4个小时，其实就可以到达，而且以特斯拉的续航里程数来看，在中途是根本不需要充电的。
但是在实际的体验过程中，它却总共花费了8个小时，而这里面的时间中一半是由于高速公路上特别的堵车，而另一半则是在排队充电的路上。
在这条高速公路中，他也是排了两个小时才为自己的爱车充上电，并且服务区还规定每辆汽车在充电的时候仅有半个小时，而受到充电桩功率的限制，在到达目的地之后，它的续航里程数已经岌岌可危了。
另一位朋友由于他开的是混动的车型，回老家的途中也是花费了8个小时，但是只需只加一次油，耗时五分钟，并且大家走的都是同样的路，那么这多出来的4个小时就是大家购买纯电动汽车的代价。
而很多朋友也经历过许多的糗事，比如排队也只是冰山一角，很多人排上了，但是却给我们的汽车充不了电，或者充到一半电的时候，这个功率突然下降了，这样就导致电池充不满，我们就不能准确的到达我们的目的地。
同时还有一些朋友没有留意这个电量，导致在路上直接熄火而在高速公路上熄火，本身就是一件非常危险的事情，如果车流量比较大的话，极易发生追尾的事故。
那么为什么现在的配套设施已经越来越完善了，并且电信技术也很成熟，还能导致在长途高速公路上出现这样的问题呢？那么首先我们要考虑的是不是充电桩的数量不够。
根据相关的统计，2020年我国的高速公路充电桩大约有7600多，但是到了2021年的9月，这个充电桩的数量已经超过了1万座，并且在今年春运的时候，这个数字也已经突破了1.1万，这样的一个增速我认为还是比较可观的。
然而全国纯电动车的保有量已经从400万辆增长到了640万辆，这个数量已经达到了恐怖的60%，还按照目前市场的一个发展趋势，纯电车的高速增长也会一直持续下来。但是服务区不会因为一年几次的出行高峰就增加一定的充电桩数量，这样就导致了高速公路上，车多人少的一种情况。
那么高速公路上的充电效率不够高吗？在2020年面世的特斯拉V3充电桩中，它的最大输出功率可以达到250千瓦，而在理想的状态下15分钟就可以充满一款，但是很多国内的车企都陆续推出了300千瓦以上的充电桩，这样也让充电的时间进一步进行了压缩。
但是如果我们在高速公路上布置这种大功率充电桩的话，必然会给配套的电网系统造成一定的负荷，而在闲置的时候也会给配电资源造成大量的浪费，因此现在高速服务区上的充电桩它的功率都不会超过120kw，所以这种加大充电桩功率，从而缩短充电时间的想法是不现实的。
从以上我们也可以看出纯电动汽车还是有一个先天的缺陷的，并且以现在的技术根本无法彻底的解决这个问题，那么我建议大家与其跟风购买这个纯电的汽车，不如直接开燃油车出远门，并且纯电车作为家中的第2款备用车型，那么这样才是一个良好的用车状态。