从汽车和能源技术的发展来看，新能源汽车的实现道路有多条，其中纯电动和氢能被认为是其中最主要的两条。但在发展了多年以后，纯电动开始在各个方面超越氢能，不仅对于乘用车而言，在卡车领域亦是如此。
一份来自《自然电子》杂志的报告表明，开发氢燃料电池驱动的卡车已经不再有意义。这份报告指出，电池驱动的电动卡车在几乎所有方面都已经超过了氢动力卡车，因为前者的发展程度和技术水平将使得没有必要加入氢动力替代方案，尽管还有不少人认为它们是重工业的真正未来。
在减排和环保的大趋势下，研究人员和汽车制造商都在寻找燃油动力卡车的替代方案，目前的选择有两种：氢燃料电池或者纯电动。虽然两种替代品都有其优缺点，但很长一段时间业界都将氢燃料电池作为最可行的方案。因为它具有与使用柴油相似的便捷性，能够在几分钟之内完成加注氢气，并且拥有与燃油车型相近的续航里程，这对于商业用途的卡车来说非常重要。
然而，随着纯电动卡车在技术和使用环境上的完善，这种情况已经开始发生了变化。以前，电动卡车的续航能力较差，基本上在150km左右，并且充电站较少。随着电动汽车的快速发展，目前电动卡车的性能和使用环境也在得到提升，更大的电池组能够支持行驶数百公里，充电也变得更为便捷，这将大大的削弱氢动力卡车的优势。
此外，使用成本也是电动卡车的一大天然优势。相较于氢气的制备、储存和运输所产生的高昂成本，电动汽车依赖的电池和电力都更容易实现，且成本要低很多，这对于商业运输的卡车来说是一个非常重要的考量。
另一方面，汽车制造商们也在追求可行性和利润最大化，权衡之下几乎一致的将未来发展的方向放在了纯电动汽车上。目前全球有超过1500万辆电动汽车在行驶，大约有130万个充电站。
氢能这边，目前全球约有25,000辆氢燃料电池汽车行驶在路上，主要由丰田Mirai和现代Nexo两款车型唱主角，它们由全球总共540个加氢站提供加氢服务。相较充电的电动汽车，加氢的氢动力汽车在数量上就差了几个数量级。
当然在卡车领域目前还没有拉开乘用车那样大的距离，并且路上行驶的卡车仍然以燃油动力为主。但是在全球减排的压力之下，燃油动力卡车将逐渐被淘汰，汽车制造商和用户将不得不在纯电动和氢能之间做出选择，市场最终或将一统，就像当年安卓淘汰塞班一样。你觉得谁会笑到最后？