丰田和大众多年来都在争夺全球第一的位置，随着2021年销量正式公布，最新战绩也尘埃落定。丰田集团以1049.55万辆，同比增长10.1%的销量，重夺全球汽车销量冠军，大众集团全球交付汽车888.2万辆，销量同比下降 4.5%。
在中国市场，大众依旧处于垄断地位，奥迪、大众、斯柯达和捷达等品牌的2021全年销量为330.48万辆（含香港），同比下降14.1%，其中一汽大众销量高达185.77万辆，继续蝉联中国汽车销量冠军。
据丰田公布的数据，丰田（含雷克萨斯）在中国（含香港）的年度销量为194.4万辆，同比增长8.2%。随着卡罗拉锐放(配置|询价)等四款全新SUV在2022年正式进入完整销售年，再加上首款bZ纯电动SUV——bZ4X的到来，南北丰田有望双双冲击百万辆产销量规模。
大众中国已经陷入了停滞不前的境地。
打开大众集团的全球销量分布，我们可以看到欧洲和中国贡献了超过76%的销量。欧洲市场正在进入快速电动化阶段，随着特斯拉德国工厂即将正式投产，中国头部新能源车企的比亚迪、蔚来和小鹏也加入战局，大众ID.纯电系列将迎来重重挑战。
在中国市场，帕萨特事件之后，上汽大众销量继续大规模下跌，成为大众中国的一大伤痛，而奥迪品牌虽然终于迎来了上汽奥迪，在宝马和奔驰的夹击中处于内忧外患的境地。
从迈腾、途观、捷达到前几年一窝蜂的SUV攻势，大众的高光时刻似乎已经停滞不前。全新ID.纯电系列车型虽然来势汹汹，ID.3、ID.4和ID.6等5款车型，合并月销量才刚刚跨过万辆的门槛，2021年合计销量为7.06万辆。
斯柯达和捷达品牌遭遇自主汽车品牌向上的冲击，出租车等运营市场正在进入全面电动化阶段，大众正在面临中国汽车市场不可抗力的挑战，这无关大众本身，而是市场的变化引发了多米诺骨效应。
丰田在全球四大市场全面发展。
我们再来看丰田全球销量的分布，主要的四大汽车市场中，北美市场268.12万辆，大中国地区194.4万辆，日本市场147.61万辆和欧洲市场103.71万辆，全球销量分布相对均衡。
北美市场重回销量第一、日本市场无人能敌，丰田正在全面发力欧洲和中国两大市场，这刚好是大众汽车两大汽车销量的主力来源。丰田在欧洲市场的燃油车已经全面混动化，而纯电动车型bZ4X年内就会正式加入战局，销量预计还将继续增长。
在中国市场，豪华中型SUV的Harrier凌放(配置|询价)和Venza威飒、入门级SUV的卡罗拉锐放和锋兰达或将贡献超过30万辆的增量。两座新能源汽车专属工厂将在年内正式投产，随后纯电SUV bZ4X和比亚迪e平台的首款bZ纯电轿车也将正式与用户见面。
尚未国产的豪华品牌——雷克萨斯2021年中国销量约为22.7万辆，或许国产还在遥遥无期地等待纯电动车和股比开放。当南北丰田都将百万辆产销量作为新一年的挑战目标之时，上汽大众有望率先在多年来首次被丰田超越。
往后余生，能打败大众的除了它自己，依旧是丰田，但能打败丰田的，除了它自己，再也不是大众了。
放眼全球市场，曾经能打败丰田的只有大众，反之亦然。在双碳目标之下，油电混动技术将让丰田成为燃油车的最后和唯一选择；在纯电动汽车市场，不管是大众还是丰田，都是新生，谁能笑到最后还不好说。
只看中国这个全球第一的市场，SUV红利市场面临丰田大规模产品投放的正面挑战；在电动化市场，ID.纯电在新造车势力的本土化竞争之外，丰田bZ纯电系列除了自家产品还有比亚迪的助力。
当丰田在中国市场奋力追赶大众之时，大众依旧还是中国用户的主要选择之一，只是它再也不是不可战胜的不可一世了。
燃油车的终极天花板、特斯拉打造的电动壁垒，大众并没有做错什么，也没有输掉了什么，只是它似乎很难轻易赢下这一战。
大众借助燃油车在全球市场战胜了所有对手，最终难道也要因为燃油车而落败么？再也回不去了，留给大众的时间不多了。