2022年2月4日，举世瞩目的2022冬奥会和冬残奥会拉开帷幕。各国健儿在赛场竞技，氢燃料电池汽车也在场外“秀肌肉”。据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，成为了全球最大的一次燃料电池汽车“秀场”。
一方面，在本届冬奥会赛场张家口、延庆赛区，由于地势山高路滑、温低坡陡，以电能为驱动的新能源车型“难堪大用”；另一方面，由于本届冬奥会本身所倡导的“绿色、共享、开放、廉洁”，“绿色”高居榜首，选择环保主题的车辆势在必行。
于是，氢燃料电池汽车几乎成为了本届冬奥会的唯一选择。据冬奥组委会数据显示，节能与清洁能源车辆在全部赛时保障车辆中占比84.9%。
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氢能大巴国产为主
根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会使用的氢能源车型分为两类，一类是参与各场馆之间运输的商用大巴车，总数超过了800辆，覆盖了丰田、福田、宇通、中通、吉利等品牌。另一类是小型乘用车领域，基本是丰田一家品牌独霸天下，车型则有第二代MIRAI、柯斯达(配置|询价)氢擎、奕泽E进擎等。
除了以上汽车品牌之外，还有几家为这些车辆提供加氢、电堆、氢能系统等企业，主要有亿华通、国电投、潍柴等企业，这些都是氢能领域真正的巨头。
以亿华通为例，在2022年北京-张家口冬奥会投运的燃料电池车辆中，适配亿华通氢燃料系统的就有700多辆。其中包括了465辆北汽福田欧辉客车、85辆宇通客车、80辆吉利星际客车、40辆中通客车，大多分布在张家口及崇礼赛区。
亿华通成立于2012年，2016年三板上市，同年氢燃料发动机系统实现量产。目前，已陆续开发出了30-120KW多型号的系列产品。2021年12月股价一度突破300多元，最新市值145亿元。可以说，亿华通是不折不扣的当今“氢能第一股"。
再来看另一巨头国电投。2022北京冬奥会期间，近200辆氢燃料电池客车搭载国电投“氢腾”燃料电池系统，其中宇通100辆，福田50辆，分别服务于延庆赛区和北京赛区。
据悉，国电投研发的“氢腾FCS80型号燃料电池系统”，额定功率115KW，可实现零下30℃低温启动，满足北方地区低温运行要求。另外，该款燃料电池系统已实现材料级全自主化。
潍柴作为国内内燃机行业的“排头兵”，同样积极布局氢能产业，目前公司氢燃料电池产品覆盖50-160kW，最高效率可达62%。冬奥期间，由中国重汽自主研发的国内首辆拥有完全自主知识产权的雪蜡车，就采用了潍柴的WEF160氢燃料电池。
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乘用车丰田霸榜
纵观本届冬奥会， 丰田和搭载丰田技术的氢燃料车型占据氢能近半壁江山。
作为奥运会全球顶级合作伙伴，丰田汽车为本届冬奥、冬残奥贡献了2205辆各类车型助力。其中，140台第二代MIRAI氢燃料电池车和107台柯斯达燃料电池车，成为当之无愧的氢能主角。
丰田第二代MIRAI该车基于GA-L后驱平台打造，主要为贵宾提供服务。该车整车质量达1900kg，驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩为300磅·英尺（约为407N·m），车辆最高时速可达175km/h，从静止加速至60英里所需时间为7.4秒，续航里程可达850km。
柯斯达氢擎氢燃料电池中巴车是丰田汽车与奥组委通过合作形式共同开发，由四川一汽丰田生产。这款基于丰田的电动化技术打造的首款国产氢动能汽车，拥有74kW氢燃料电池和70MPa高压储氢系统，可储氢8KG氢气，续航里程可达600公里。
除丰田品牌车型之外，本次冬奥还有搭载212辆搭载了丰田的氢燃料电池系统的北汽福田大巴参与服务。
除了氢能汽车外，丰田在本届冬奥会上还提供了首款纯电动车bZ4X，以及丰田赛那、柯斯达、海艾仕在内的特殊车型，为行动不便的残运会人士提供专业帮助。
写在最后
虽然本届冬奥会为氢能汽车提供了一个绝佳展示舞台，但并不意味着氢能汽车就能借此舞台顺利走向台下。
相比于电动车，氢燃料电池车“加氢5分钟，续航800公里”，耐低温，续航高，真正规避了电动车的所有痛点。但是，在解决了传统的痛点之后，又产生了新的痛点。
比如氢气的储存和运输都比较复杂，制氢、加注氢能时的安全问题，以及建设加氢站的三倍于加油站的高昂成本，都成为推广氢燃料电池汽车的障碍。因此，全球范围内只有丰田、现代等少数几家车企拥有量产氢燃料电池汽车。奔驰、日产、福特、本田等多家公司放弃了氢燃料电池汽车的研发。
而从本届冬奥会的整体情况来看，氢能大巴无疑占据了绝大多数氢能份额，这也说明，只要有合适的政策导，氢能大巴极可能率先崛起。