恒大汽车近日第一款新车恒驰5终于迎来了下线，此次恒大汽车没有按照常理出牌，新车下线现场显得特别低调。
恒驰5在去年的上海车展亮相，由日本设计师丸山公顾设计打造，新车定位紧凑级纯电动SUV，前脸采用了当下非常流行的分体式设计，车灯造型来源于中国古代兵器战戟，辨识度不错。
车身侧面为双拼色设计，黑色的悬浮式车顶，加上隐藏式门把手，整体看上去非常简约。尾部同样采用简约设计手法，一条镀铬装饰条贯穿左右，尾灯与前大灯造型前后呼应。据工信部信息，新车长宽分别为4725/1925/1688mm，轴距为2780mm，对于紧凑型SUV来说这个轴距应该能带来不错的内部空间。
内饰部分还没有公布，从上海车展亮相的恒驰5来看，新车中控或将采用一整块面板，整个大屏幕集成了仪表盘、娱乐、智能互联网等功能。动力方面，从申报信息来看新车匹配的是宁德时代的磷酸铁锂电池组，额定功率为60kW，峰值功率为150kW电动机。
恒大在这非常时期还能如期将恒驰5下线实属不易。汽车制造业比盖房子复杂多了，并且造车还是个费钱的行业，它不能像房地产那样可以预售产品，造车要一步一个脚印踏踏实实地前进。
恒大造车说来也是一波三折，此前恒大收购了广汇汽车，为自己造车铺路。后来在德国法兰克福车展期间，恒大掌门人宴请博士、麦格纳、采埃孚等60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业以及汽车零配件龙头企业供应商的董事长、CEO，彰显恒大造车的决心。
有了决心，恒大在行动上也真金白银地投入500亿，2020年恒大一口气发布了六款新车，新车涵盖了新能源车从A级到D级的所有级别。但是造车真的要比盖房子难上百倍，即使是走上正轨的蔚来、小鹏、理想等造车新势力如今也依然存在一些问题。比如，缺少自己完整的技术体系，导致从硬件到软件以至于最后生产，都是假手于人。
不要说造车新势力，即使是吉利、比亚迪、长城这样的车企，如今也没有完全实现百分百技术自给，这也为新品牌诞生提供了机会。从燃油车转型到新能源车，对于造车新势力来说是机会也是挑战。自主品牌车企在技术、人才、品牌沉淀以及资金积累上，和欧美成熟车企相比还有差距，而造车新势力更处在劣势，想要成功真的没有那么简单。
恒驰5已经下线，这代表生产线已经打通，差的只是量产，作为造车新势力，想要消费者接受恒驰5，还需要市场检验。不管怎么说，我们都祝福恒大汽车。
（作者：何曙光）