引言：自2014年初入职以来，陶琳女士迄今已为特斯拉中国效力了长达八年时间。七年之痒都“熬”过去了，任凭风吹浪打，“女王”稳坐钓鱼台！
虎年的第一篇推文继续留给特斯拉。
特斯拉的与众不同
主要出自以下两个方面考虑：
其一、春节前特斯拉在汽车媒体圈搞了个大动作，对外放风决定起诉抖音千万粉丝“大V”小刚学长；
一时在网络上闹得沸沸扬扬，不仅汽车圈，惹来了各种圈的人士和吃瓜群众围观热议。
牛逼啊，特斯拉是真刚，够硬！
特斯拉此举对整个汽车圈生态（包括媒体生态），或将产生较大影响。
站在乐逗汽车的角度，笔者以为会是积极影响，有助于生态环境的净化和改良。
众所周知，一直以来车企和媒体间因舆论报道产生纠纷、甚至对簿公堂的事情，时有发生；
但像特斯拉和小刚学长这号的“强强对决”的案例，而且从一开始就引发各界强烈围观的，并不多见。
法治社会单纯的“撕逼”没意思，公有理还是婆有理，法律的交给法律，拿到台面上掰扯，放到太阳底下晒一晒，总归是相对最为公平和服众的。
能不能晒，敢不敢晒，极大程度上将加速这个行业生态的自我净化与淘汰，从过去的泥沙俱下、甚至“劣币驱逐良币”，转向优胜劣汰、能者胜出。
所以虎年进行时，乐逗汽车会积极关注特斯拉上述案件的终局走向，共同促进行业生态向更健康的方向发展。
电影《让子弹飞》经典台词
其二、经过十余年、尤其最近六七年的蓬勃发展，以特斯拉为旗手代表的电动化、智能化变革浪潮，已然席卷全球。
2022了，哪个车企（尤其传统车企）还不全力推进电动化、智能化转型，未来的道路注定黯淡无光。
别说已经较为积极的德系、美系、韩系了，就连过去对电动车（主要是中国积极推广的纯电动、插混新能源车）并不感冒的日系，丰田、本田、日产三强也相继展开了电动化最强攻势。
作为新生代行业意见领袖，乐逗汽车自2016年3月成立之初，就一直在密切关注和报道汽车“新四化”产业变革，并将“新造车”作为一档重要的栏目在深度培育和打造。
所谓“鹰击长空、鱼翔浅底，万类霜天竞自由”。
新的一年，我们将继续加码关注和报道新四化领域，而特斯拉无疑是不容忽视的观察窗口。
陶琳的异常强势
回到本期的主题，特斯拉“中国新闻发言人”——陶琳女士。
无须讳言，相较于其他大型车企的此类高管，包括陶琳、王昊、朱晓彤在内的特斯拉中国区高管天团，网上的公开资料和报道要明显少得多。
乐逗汽车以为，这或许是吴碧瑄之后，马斯克本人及特斯拉总部对特斯拉中国整体风格与基调的精神折射。
特斯拉中国对外事务副总裁陶琳
援引陶琳此前在接受媒体采访时的说法，相较于其他一些善于搞营销和媒体关系的友商，特斯拉如同一个“不善言辞和社交的小朋友”。
基于此业内人士不难发现，无论是同BBA这号传统车企巨头、还是蔚小理等新势力新贵相比，特斯拉过去这些年以来在处理媒体与公共关系这件事上，确实非常的漫不经心。
在乐逗汽车看来，虽说不能盖棺定论说是因果关系，但自从去年419上海车展河南女车主大闹特斯拉展台、“车顶维权”事件爆发以来，汽车媒体圈太多的大V小V齐上阵，共同“声讨”特斯拉的现象，实属不多见。
扪心自问，前几年奔驰的西安女车主因新车“漏油”而上演车顶维权时，舆论场上奔驰同样遭受到了漫天的批评与声讨，但太多与奔驰关系密切的大号乃至“半官媒”，却明显比特斯拉这个事上“克制”的多得多。
不说公开替奔驰“洗地”吧，起码不会像对待特斯拉这般，连篇累牍“火力全开”。
据笔者观察，那段时间媒体报道中对陶琳的“傲慢”、“不作为”，甚至“不称职”，有过一轮集中的“炮轰”。
吴碧瑄（右一）陶琳（蓝衣）陪同马斯克
一时间，陶琳一度成为了特斯拉中国的“活靶子”和“背锅侠”，部分媒体甚至直言陶琳该下课了。
事实上，自去年419事件爆发之后的较长一段时间，过去在微博上基本“日更、甚至一日多更”状态的陶琳，一度“沉默不言”了近两个月。
乐逗观察：
回过头来看，河南维权女车主及与特斯拉中国、陶琳个人的名誉权纠纷案，仍未有个清晰结果，目测2022年此事还会继续折腾好一阵子。
一波未平、一波又起，与河南女车主的纠纷案尚在进行时，特斯拉中国又高调地陷入到另一场舆论战，或将与抖音千万粉丝博主再度对簿公堂。
陶琳女士微博截图特斯拉对外事务副总裁陶琳女士呢，沉默禁言期过后又回归了微博日更、多更的活跃状态。像是丝毫没有受到上述两起，引发全行业关注的官司和舆论“撕逼”战的影响。
也对，自2014年初入职特斯拉以来，陶琳女士迄今已为特斯拉中国效力了长达八年时间。
七年之痒都“熬”过去了，其无论是与本土的“老朱”还是大洋彼岸的“老马”，建立起的信任度和默契度，岂是一个“闹事”女车主和“搞事”小学长，所能轻易撬得动和撬得开的？！
一如文章标题所言，陶琳的强势，深得钢铁侠马斯克的心。任凭风吹浪打，“女王”稳坐钓鱼台！