尽管元旦已经过去一个月，但对于中国人来说，只有过完春节，这一年才算落下帷幕。春节的意义，不仅在于团聚，也在于放下背了一年的行囊，给自己真正意义上休个假。
汽车人除外。2月1日，也就是我们农历大年初一，有几个汽车企业就迫不及待地对外分享了2022年1月的最新销售或交付数据，在大多数人还在走亲访友的时候，他们便开启了虎年的新征程。其中，最亮眼的莫过于极氪发布的数据——从2021年10月23日开启交付至今，在100天的时间里，累计交付量达到9537辆，破万近在咫尺。
近日，极氪还公布了最新一批空悬零部件的到货情况，官方表示目前的库存可以满足5月22日的订单排产。也就是说，即便是在春节期间，极氪依然在全力保供，并且随着近期不断释放的利好消息，供应链整体情况正在发生向好的转变。
这个在2021年4月15日才发布的品牌，自诞生起就凭借“巨人的力量”与 “纯粹的用户思维”在智能纯电产业中，趟出一条属于自己的路。
从品牌发布到2021年10月23日产品交付，极氪仅用了192天；从首周交付199台，到11月交付2012台，12月交付3796台，再到今年1月交付3530辆，实现了虎年的开门红。极氪可以说仅用短短几个月的时间，便走完了很多企业需要几年才能走完的路。
即便是当下风光无限的“蔚小理”：蔚来ES8和ES6从零到破万所用的时间分别约225天和185天；小鹏G3(配置|询价)和P7分别用了188天和114天；理想ONE(配置|询价)则用了195天。
不可否认，与“蔚小理”成立时的大环境相比，如今汽车市场已经有了非常大的变化。对于汽车人来说，刚刚过去的这一年可谓“波澜壮阔”。
智能电动化的步伐汹涌而至，2021年国内新能源汽车销量突破350万辆，同比增长169.1%，新能源汽车渗透率从2020年的5.8%上升至2021年14.8%，其中12月单月渗透率更是达到22.6%，这些都说明新能源车市场已由政策驱动转为市场驱动，进入爆发增长期。
新赛道意味着新机会，也意味着新挑战。在过去的一年里，最大的挑战莫过于疫情反复和芯片短缺。据不完全统计，全行业因“缺芯”造成的销量减少超过200万辆。
在全球供应链紧张的前提下，交付能力其实也是一个企业体系力的直观体现。因为交付背后，不仅代表着企业研发、生产和服务生态等在内的内在实力，还有关乎于企业供应链体系、资源调配的能力以及全国151个城市内交付的渠道覆盖力等等。
作为一个成立还不到一年的新品牌而言，无论是生产还是交付的体系化能力，都是“极氪模式”赋能“极氪速度”的最好体现。
“巨人的力量”
“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?”这个问题，9年前的观致、5年多前的领克，以及上百个新造车品牌蜂拥而至的时候，都被问到过。
如今，有些品牌还在，但多数品牌已经消失了。其背后最根本的原因，在于造车从来不是一件容易的事，也绝非有钱就能做好。虽然在电动化时代，不再需要有工艺复杂的“三大件”，“三电”可以集成，但依然有上万个零件，需要调动上下游产业链，任何一个环节出问题，都会带来非常大的影响。
“缺芯”就是最好的例证。去年一年，无论是传统车企还是新能源车企，都备受“缺芯”之苦，很多新品牌受到的影响尤其严重。而极氪能够这样的大环境下突破交付极限，其背后的巨人“吉利控股集团”可以说功不可没。
在吉利控股集团发展35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源的全面赋能下，极氪可谓厚积薄发：从七年前布局投入，耗时5年投资超过200亿元打造SEA浩瀚架构，成立电动车研究院，建设极氪智慧工厂……可以说，极氪扎实的每一步，为今天的成就奠定了基础。
正是“巨人力量”的加持，极氪在面对全球供应链紧张的大环境下，才依然能获得相对稳定的供应量，并且在近几个月中情况不断向好，为2022年的进一步增速打下了坚实的基础。
其中，在新能源车最重要的“三电”技术领域，极氪早在2013年便开始布局。在生产制造方面，很多新势力品牌都没有自己的工厂，只能选择代工或者在发展的过程中收购别的品牌闲置的废旧工厂等，而极氪从一开始就拥有自己的极氪智慧工厂，简直可以说是“含着金钥匙出生”。据悉，极氪智慧工厂年规划产能达到30万台，未来随着产能持续释放，交付可期。
在研发方面，极氪在欧洲设有极氪欧洲创新中心CEVT，汇聚了30多个国家的2000余名顶尖汽车工程师，快速响应全球用户需求。而且近期极氪还在上海成立了极氪智能研发中心，进一步强化了全栈自研布局，为极氪领跑第三赛道提供了坚实的技术支持。
在服务生态方面，极氪在全国有超过300家优质售后服务网点，覆盖超过31个省，208个城市。极氪交付中心和极氪服务中心也正在全国陆续铺开，不断完善用户服务生态。另外，在新能源用户用车体验方面，极氪也已经先后发布了补能品牌极氪能源（ZEEKR Power）与用户服务品牌极氪极享（ZEEKR Care），不断提升用户日常的用车体验。
以上所有的这些强大的体系化能力，可以说都是“巨人的力量”的赋能。这也是极氪相比其他新势力品牌，最大的优势所在。
坚持“用户型企业”初心不动摇
当然，既然从成立之日就坚定要走独立之路，所以极氪就不会仅仅只是吉利和领克的简单叠加，而是要真正在“纯粹的用户思维”指引下，以为用户提供超越期待的产品为基础，围绕用户的拥车场景进行全面的生态布局，逐步实现“产品的全生命周期管理”与“用户服务的全场景覆盖”。
简单地说，做2.0时代的造车新势力。
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因此我们看到，即便遇到一些风波，但极氪坚持“用户型企业”的初心不动摇，持续与用户共创，打磨和提升产品。相对于概念车，ZEEKR 001(配置|询价)(参数|图片)在正式发布时实现了342项优化，在配置和标定已经锁定的情况下，基于用户反馈建议，实现了超过60项的产品体验提升。
正如极氪智能科技CEO安聪慧在跨年视频《跑赢 2022》中所说的：“决定成立一个新的品牌，就是用改变的勇气把梦想落地。与用户共创，不仅是一句口号，更是从产品一点一滴的改变，到服务一事一物的落实，都是极氪在新方向、新视野中的不断收获。”
随着交付量的不断上升，我们可以看到的是，极氪APP的提车帖子越来越多了。多数用户，对于极氪的交车和售后服务也是赞不绝口。
“还记得6月份PPT订车，那时觉得自己可能是疯了，去买一辆从来没见过、更别说试驾的车，想想就刺激。等车期间也关注了很多负面新闻，但看来看去都是些细枝末节的问题，并没有触动到我真正关心的，所以也就一笑了之，毕竟如果真的喜欢一个东西，就得接受他的不完美。”
一位名叫Frank001的车主在《记提车日记：在艰难下砥砺前行，总有人会为你鼓掌》的帖子里写道，“这车给我的第一感觉就是，是一台比较懂我的车。加速的时候动力足，是线性输出，不是那种一惊一乍。转向很精准，也不会笨重，完全不像开一个这么重的车，刹车也不错，开大型SUV的那种惯性是感觉不到的，操作体验好感99分，真不输奔驰、宝马，给出的响应和你心中想要的一模一样，所以说是一辆懂你的车。”
而一位名为“太空橘子”的车主，也发了一篇题为《太空橘子 篇三：极氪001首保回家，探秘大家关心的售后服务，顺便还当了欧皇！》的帖子。他说，“我的ZEEKR 001已经开了接近3000公里了，所以这次看到「极氪回家，车主迎新」的售后免费保养活动，作为首批车主，果断参加了。此行的目的其实只有一个，ZEEKR 001的售后到底靠不靠谱？”
一番体验下来，他对于极氪专属的橙色停车位、专属的服务窗口、专属的施工车位和受过极氪专业培训的技师赞不绝口。“首保后，我对极氪的产品力和售后服务的信心又提升了。”
可以说，在过去这短短8个多月的时间里，我们看到了极氪在“用户型企业”这条道路上跌跌撞撞地成长和前行。尽管有些波折，但却在倔强地曲线向上。据悉， 2022年，极氪还会举办“ZEEKR Day”和“浩瀚大会”。让极氪的用户思维以及前瞻技术更好地落地。
“极氪的诞生就是看到了正确的方向，极氪的成长就像是一场没有终点的长跑。不用顾及太多，只要方向正确，就在每一个当下全力以赴。”安聪慧如是说。
结语
在智能电动化这条全新的赛道上，目前蔚小理这几家造车新势力已经基本站稳脚跟，以极氪、岚图等为代表的从传统车企孕育出来的新品牌，更是以新品牌的优势叠加“大厂”的能量，快速异军突起，成为新赛道上实力强劲的选手。
归根结底，“用户型企业”的根本还是回归产品本身，从原来的工程师思维转化为以体验为主的用户思维，去了解用户的需求，让用户得到更满意的产品和服务。这其中，离不开强大的研发能力、生产制造能力和渠道服务能力。
这就是“极氪模式”的优势所在，既有传统企业的体系力赋能，又有创新的用户组织和商业模式。2022年，随着全球供应链紧张逐步缓解，极氪工厂产能的逐步释放，渠道服务体系也在不断完善，其交付速度也将越来越快，未来可期。