2021年的“十一黄金周”，许多 纯电动汽车主在自驾旅游中途开演了一出实际版“人在囧途”。因为国庆期间高速路完全免费，累加自驾游交通出行总数猛增，拥堵便无可避免。殊不知，对比拥堵，更令买车人们糟心的，是电池充电难。
1、对比拥堵，更糟心的是电池充电难
10月1日，一位从深圳市回湖南省的新能源汽车买车人，在耒阳高速服务区给车充电时，耗费了五个多钟头，“排长队四钟头，电池充电一小时”变成网民吐槽电瓶车主的新术语。
本来预估8个钟头的路程，就是花了16个钟头。这名新能源汽车买车人也是表明，排长队的4个钟头里连卫生间都不能上，由于怕被排队。
2、并不是个案，为争汽车充电桩出手打架
有网民发布的一则视頻中，有新能源汽车买车人为了更好地角逐服务项目区里的汽车充电桩而大起争吵，最终索性怀着电池充电设备坐地不了；
另一则产生在广东省的短视频中，一新能源汽车遇上高速堵车，因担忧用电量支撑点不了害怕吹空调，30摄氏度的气温，一家人按耐不住高溫只有坐着马路边纳凉。
3、“电动式爹”囧事造成强烈反响
有些人冷嘲热讽、冷言冷语：
“勇于在高峰时段开电动车跑远途的人全是真的猛士……”；
有些人深有体会：
“同是电动车车主，我可以跑530千米，一般单趟比较远便是400，100下列我毫无疑问焦虑情绪了。”
买车人孙先生说开电瓶车出远门，他数最多单趟跑300千米，尽管车的规范续航力有500千米，但快速耗电量比城区要高许多，再加上拥堵期内保持中央空调和车载智能系统需要的耗费，具体可以行车的里程数要少。
孙先生感慨道：
“国家法定假日汽车充电桩的排长队状况，比高峰期时间的女厕惨多了。女性憋不住还能去男厕凑合，假如车没电了，才算是难堪，等也不是、再次走也不是。”
杭州市的一位特斯拉汽车Model 3(配备|询价采购)买车人乃至晒出了自身远行的多种电池充电专业技能。
“我懂得了买不一样的充电头，装上5个电池充电App，灵便应用百度地图找寻汽车充电桩，搞好到达站和汽车充电桩中间搭配的各种各样线路，还追忆初中物理课，聪明伶俐地学好输出功率、里程数、时间、价格及其不一样汽车充电桩一公里要多少钱，一块钱能开多少公里，200千米充多长时间中间的计算。”
为了更好地此次回家了，这名买车人此次提早干了一些办理备案，但从河南周口来回南京市，1000千米的路途，拥堵、充电慢、沒有汽车充电桩、电池充电排长队等难题，他依然遇到了。
4、电瓶车拥有量猛增，服务设施能不能紧跟？
里程数焦虑情绪的后面有一个难题难以释怀：伴随着新能源汽车拥有量持续增长，汽车充电桩等基础性服务设施能不能紧跟？
一个实际是，在我国早已飞快铺排的情形下，我国的电池充电补能管理体系仍不健全。
电池充电同盟公布的汽车充电桩运营数据表明，截止到2021年8月，同盟内领导小组共计汇报公共性类汽车充电桩98.5万部。全国各地电池充电基础设施建设累积总数为210.5万部，同期相比上年提升52.3%。而截至2021年九月底，我国新能源汽车销售量为678万台，车桩占比不上3:1。
5、比加气站多20倍，为什么电池充电还焦虑情绪？
实际上，十一假期期内，高速路服务项目区里的汽车充电桩们“四处奔波”，一直处在长时间负荷运行状态。
据国网信息，2021年十一假期，中国高速路每天的电池充电量创厉史新纪录，做到平常近4倍的水准。10月1日至10月3日，国网充换电服务体系总电池充电量同比增加59%，在其中，高速路电池充电设备电池充电量同比增加56.52%，城区电池充电设备日冲电量同比增加75.23%。许多 电动车充电站发生排长队电池充电状况。
即使如此，依然无法达到电瓶车主聚堆交通出行。
星星充电地区责任人称：
“与城区对比，高速路高速服务区汽车充电桩的使用率还非常低，一部分高速服务区乃至沒有汽车充电桩，有着电池充电设备的高速服务区均值仅有4座汽车充电桩。如遇重特大国家法定假日出游要求猛增，非常容易产生拥挤。”
依据国家交通部公布的数据信息，截止到8月底，高速路高速服务区汽车充电桩拥有量为10836桩，配备汽车充电桩高速服务区做到2318个。
但与现阶段巨大的新能源车拥有量对比，空缺依然非常显著。截止到9月25日，全国各地新能源车拥有量已达678万台，近年来刚注册的备案新能源车187万台。
公共性汽车充电桩空缺并未弥补，汽车充电桩现阶段的冲电输出功率也渐显乏力。
现阶段服务区直流充电桩的冲电输出功率绝大多数为60KW，伴随着电动车续航里程数持续提升，充电桩充电高效率却持续下降。“在同样电池充电输出功率的引入下，充电电池相对密度越高的车系，充斥着电的速度毫无疑问会变慢。”
6、只有1种方法迅速处理？换电才算是最优解？
当公共性汽车充电桩已不能满足新能源汽车主日趋扩大的快速充电要求，补能速率更快、高效率更好的换电再度被外部关心起來。现阶段，北汽蓝谷、奥动新能源技术、蔚来汽车等公司均在探寻换电行业。
虽然换电方式一定水平上解决了充电慢难的困扰，但费用是绊脚石，不考虑到承包土地成本费及其人力成本，一座汽车充电站需要的设备资金投入就需要几十万元，相较下，一台直流电快速充电汽车充电桩的价位仅为1.五万-2万元。直流充电桩显而易见更非常容易短时间很多铺装。
对于此事，换电方式能不能取代电池充电方式仍然存有严峻形势。
重归到成本费，因为亏本难题，许多地区快速上边仅有国家电网汽车充电桩，这和费用及其使用率有关。因为服务区汽车充电桩自身使用率不高，必须 激起其余的充电桩企业在髙速上基本建设汽车充电桩。与此同时正确引导互联网技术电池充电服务平台，增加对高速路电池充电共享资源管理体系的扶持和正确引导，让快速电池充电更便捷健全。