捍卫中国技术派企业的价值与尊严
作者 | 甄 瑶
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“电动车发展势头很好，比亚迪迎来了史上从未有过的发展期，或者是前所未有的成长期。”
2021年6月9日，在2021年亚布力中国企业家论坛年会“大变局下开新篇”中国商业心灵全会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表题为“比亚迪的坚持”演讲，讲述创业26年来的心路历程。
这一年，中国新能源汽车市场如火如荼，渗透率逐月攀升。作为最早拥抱该市场的车企，比亚迪和王传福迎来属于自己的高光时刻。
数据显示，比亚迪乘用车全年销量73万辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比大幅增长231.6%。这也是截至目前的中国新纪录，是此前纪录的2.4倍。
资本市场上，被视为“车中茅台”的比亚迪，同样上演造富神话。去年，比亚迪的股价一路飙升，成为中国车企市值第一，最高一度达到9205.44亿元。截至2021年12月31日，比亚迪股份（HK:01211）每股报价266.6元，总市值为8873.21亿元，相比去年年初增长近两成。
这一切的背后，除了技术领先与产品强大，离不开掌舵者超前的智慧和战略。
从1995年创立比亚迪一头扎进电池行业，到2003年收购西安秦川汽车有限公司进入汽车行业，再到2005年开发电动车芯片、2008年发布全球最早量产的插电式混合动力车……王传福秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，不断挑战现有的商业秩序。
当中国还是“世界工厂”时，王传福开始了20多年的发展和淬炼，一步步打造出横跨电子、汽车、电池等制造产业的企业王国，捍卫中国技术派企业的价值与尊严。
时代造就机遇，也带来巨大风险。在汽车市场开始融合智能化、电气化等大背景下，比亚迪每一次布局都抓住时代脉搏。不过，投资金额大、回报周期长等风险，成为王传福眼下最大的挑战。
回首2021年，这位中国新能源汽车第一市值的掌舵者，似乎找到了答案。
01.
“技术狂人”
钻研技术，或许是王传福最喜欢干的事情之一。
即便现在，比亚迪业务涵盖电子、汽车、轨道交通、电池4大板块，从模具到软件、芯片、电池、整车等均有涉及，但王传福依旧沉迷于技术。在外界眼中，他被称之为“技术狂人”。
2021年1月11日，那年元旦假期刚过去没几天，比亚迪就迫不及待地在深圳召开当年第一场发布会，全球首发旗下全新新能源技术DM-i超级混动。与往常一样，王传福又一次现身发布会舞台，扮演起“技术主播”角色。
“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。”王传福在发布会上表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。
作为首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i(配置|询价)被王传福称之为“燃油轿车颠覆者”。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，可油可电综合续航里程超1200公里。
市场证明了王传福的预判。5月19日，王传福亲眼看着比亚迪在深圳下线第100万辆新能源汽车，成为首家达成这一里程碑的中国车企。
多款王朝系列DM-i混动车型推出，热度很高，比亚迪顺势凡尔赛了一把，“不好意思啊，订单太多，产能跟不上，我们加班加点”。成功的市场销量，让王传福找到了突破燃油车最后阵地的信心。
8个月后，9月8日，比亚迪全新重磅纯电专属平台——e平台3.0深圳发布，王传福再一次化身“技术主播”现身舞台。
“闭眼买，放心开”，这6个字，显示出王传福对e平台3.0的信任。与1.0和2.0不同，e平台3.0具有智能、高效、安全、美学等4大特点。
一向坚持技术控的王传福，把这一平台称之为“下一代电动车的摇篮”，他更是放出豪言——新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，有望将全球智能电动车发展进程至少提速3年。
“比亚迪的风格是崇尚技术，以问题为导向，通过创新解决问题，抓住行业痛点。”在王传福看来，虽然新产品的推广会有一定启蒙期，但只要有充分的数据证明是对的，就会坚决执行。
如今，技术成为王传福最大的资本。依托自身3.5万名研发人员和2.2万项授权专利，比亚迪先后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，有效推动“为地球降温1℃”品牌愿景落实，践行“科技、绿色、明天”的品牌主张。
02.
智能化是下半场
“现在已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎。”去年11月，王传福在2021红杉数字科技全球领袖峰会上表示，在汽车工业的大变革中，“电动化是上半场，智能化是下半场”。
王传福曾在公开场合表示，汽车工业的下半场将聚焦智能化变革。他似乎也在为此准备更多资源。
相比电动化，一直以来，在智能化进程上，比亚迪追赶得有些吃力，新能源车型虽说热卖，但都难以实现整车OTA升级。在e平台3.0时代，比亚迪的步伐更激进了一些。
王传福之所以将e平台3.0定义为“下一代电动车的摇篮”，正是在于智能化。
在这一平台之上，比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等4大域控，化繁为简。
e平台3.0的出现，意味着曾在架构上吃亏的比亚迪下足功夫来补课。它将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，搭载在海豚(配置|询价)车型上。
比亚迪还成立了信息化委员会，将信息化作为“一把手工程”来抓。近两年来，“一把手”王传福亲自在管理、产品上接连布局。
自2003年比亚迪进军汽车产业伊始，王传福采取“垂直整合”的发展模式，即为整车配套的各个零部件单元均自产自供。近两年来，王传福让重要的零部件公司独立出来，推进市场化、参与竞争。比亚迪产业链重构的趋势越来越明显。
03.
多点开花
2021年5月11日晚，比亚迪发布公告称，董事会通过决议，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。
公告中称，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
这是王传福敢于抓住产业链重构机遇颠覆自我的体现。
2020年初开始，比亚迪拆分出弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司等5个子公司。
作为中国企业家，他是捍卫者；作为技术狂人，他又是颠覆者。无论是DM-i超级混动，还是e平台3.0，抑或刀片电池，王传福认为，比亚迪各个技术板块都有成为“独角兽”的潜质。
从电池到汽车，从汽车到半导体，从半导体到云轨，1966年出生的王传福一路创业，不知不觉已经56岁。随着年龄增长，王传福也开始有意识地卸下一些责任和负担。
一方面，随着公司业务的不断壮大，比亚迪内部市场化改革倒逼各事业部积极创新、提高产品性价比，让其参与市场化竞争，并获得资本市场认可，同时解决高度垂直整合背景下各事业部吃大锅饭的问题。
另一方面，这是王传福放权的表现，他鼓励职业经理人独立发展，做得好将给予股权，甚至可以独立上市。
从2019年开始，王传福相继卸任了十多个比亚迪子公司的法定代表人（董事长）职务，包括上海比亚迪有限公司、宁波比亚迪汽车有限公司、吉林市比亚迪实业有限公司、长沙比亚迪汽车有限公司等。现在，他仍担任40多个公司的法定代表人。
尽管比亚迪旗下多个子公司法定代表人变更，但各公司的经营、股权结构等均未发生变化。
不过，体量巨大的比亚迪，正面临着不少挑战。比如，多个季度财报增收不增利难掩隐忧。还有，受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，比亚迪将于今年2月1日起，对旗下新能源车型的官方指导价上调幅度为1000~7000元不等，这是否会对销量带来不利影响？
如何让销售新能源汽车带来较高盈利，王传福和比亚迪还在路上。