氢能一度被誉为最完美的能源，更是被誉为了人类的“终极能源”。但是发展至今，一直争议不断。
近日，本田新任首席执行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采访时表示，本田在10年前已确定氢燃料技术不会成为主流，并喊话丰田，认为丰田应该停止追求氢燃料技术，专注于纯电动车的发展。
三部敏宏称，近年本田对氢燃烧发动机进行了全面的技术审查，但发现不适用于汽车，因此不再将其视为解决二氧化碳排放问题的最优解决方案。
“我们已经对存在的每一种路线的可能性进行了研究。”三部敏宏表示：“至于氢燃料技术，我们看到了一些相当困难的技术挑战。所以，大约10年前，我们认定这不会成为主流。”
不过，本田也没有彻底的否认氢技术，只是从目前电动车与氢燃料车的技术特点来看，家用车还是更适合采用电动车，而大型的运输车型上氢依然是可选的方案。
氢能源被各大巨头抛弃
事实上，不只是本田不看好氢能源汽车的前景。
2020年4月，奔驰汽车的母公司——德国戴姆勒集团正式宣布，他们停止了乘用车氢燃料电池的研发计划。
2021年5月，大众汽车集团的首席执行官赫伯特·迪斯在社交平台上再一次声明，氢燃料电池汽车，不是未来零排放汽车的解决方案。虽然他并没有说大众集团要停止氢燃料技术的研发，但从他的这个表态来看，大众集团不会再把氢燃料电池的研发，放在重要的位置。好像可能随时会停止。
特斯拉CEO马斯克更是将“燃料电池（Fuel Cell）”公开讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”，认为“氢燃料适合火箭，不适合汽车。”言外之意，就是丰田等车企点错了科技树。
事实上，作为氢能源的“首席推动家”，丰田在近年来的立场也发生了改变。
丰田CEO丰田章男曾公开表示不看好纯电动车，主要原因是日本的电力供应可能不足，如果全日本都使用纯电动车，那么日本夏天极有可能会出现电力短缺的状况。
显然，在丰田章男的眼里，纯电动并不算是一个最佳的过渡方案，根本比不上氢能源汽车。
但是，丰田汽车于去年12月宣布，将斥资700亿美元加速推进电动化，并计划于2030年在全球范围内推出30款全新电动车。
可以看到，当初坚定推动推动氢能源汽车的丰田，也开始转向电动化，这似乎证明，电动化相比氢能源才是更加确定的未来。
2H₂+O₂=2H₂O！最完美的解决方案？
氢能源之所以被誉为了人类的“终极能源”。这是因为，氢能无论是在环保还是高效性，都要完爆化石燃料。
1、氢能源取之不竭
氢能源汽车在能源获取方面非常简单。氢是地球上最广泛存在的元素，获取氢的途径也是多种多样，比如各种工业生产中都会产生大量氢气。与此同时，氢能还是可再生能源，造物者之无尽藏也......
2、干净又卫生
更重要的是，氢燃料对环境排放完全无污染，因为它工作时的唯一排放就是H2O，也就是水。如果催化装置足够干净的话，这些水是可以喝的，或者灌溉花花草草也行。这也就解释了，为什么丰田对「2H₂+O₂=2H₂O」的化学式如此痴迷，且坚定认为只有排放纯水的氢燃料电池车才是新能源汽车的未来。
3、没有续航和充电焦虑
从消费者的角度来看，氢燃料电池车最可能取代纯电动车的原因在于，其可以解决纯电动车续航焦虑的问题。
首先，氢气的能量密度是锂电池的上百倍，续航理论上会比同电容的锂电池高得多；其次加满氢只需要三五分钟，比当下纯电动车的充电效率也要快得多。另外，氢燃料电池的运行也非常安静，安静到你可以忽略它的存在。
此前，不少海外试驾丰田Mirai的媒体都曾经这样评价：Mirai完全不会像内燃机一样嗡嗡作响。
从上述三方面优势来看，氢能源汽车车似乎足以取代目前的所有新能源汽车，理应成为未来最有可能普及的技术。可为什么，众多车企纷纷抛弃它呢?
优势和枷锁并存
氢燃料电池也确实好，优点要多少有多少，但不得不承认，目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢能源汽车推广的根本原因。
1、整车制造成本高
高成本，是氢燃料车发展的一大掣肘。制造一台氢燃料电池车的成本，大约是同类电池电动车的两倍。
据了解，在氢燃料电池汽车动力系统中，燃料电池系统的造价约占总成本的三分之二。有数据显示，在美国加州，一辆氢燃料城市公交价值在120万美元，相比之下，一辆普通的老式柴油动力公交车价格约为25万美元；一辆天然气动力城市公交约30万美元；一辆电动城市公交约50万到80万美元之间；一辆混合动力城市公交大约55万美元。
2、加氢站不便宜
除了整车制造成本贵，基础设施更不便宜。
根据日媒的爆料，加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。
一个加氢站的建设和运行成本要几千万元，可是服务对象又有多少呢？要知道，目前丰田Mirai的全球保有量也就几千辆左右，因此根本就不会有资本会花大价钱来投资加氢站。
但是，回溯电动车的发展，不难发现，电动车快速崛起与充电桩的快速普及密不可分。鉴于加氢站成本过高，很难大规模铺开，这也是氢能源汽车难以普及的重要原因。
3、制取氢气并不简单
氢能源虽然取之不竭，但如何制取确是一大问题。
没错，氢气虽然到处都是，取之不尽用之不竭，但是氢作为二次能源，是一种能源载体，不能开采，只能制取。
有人或许会说：氢气的制取有啥难的？初中课本里边不就有叫我们电解水嘛，只要一通电，氢气气泡不就呼呼地从反应器里边往外喷么？就像锂电池车可以用家用插座补电，氢燃料电池车为什么不能用自己家里用水电解出来的氢气加氢呢？
由于技术的原因，目前通过电解水制氢的能量转化率并不高。一位业内人士表示：制氢、储运和氢利用各环节都有能量损耗。电解制氢的效率约为75%，加压运输的效率约为80%，电池发电效率约为50%。
如果不考虑中间环节的损耗，那么实际的效率也仅有30%左右。
除此之外，还有一种制氢方法是甲烷水蒸汽转化法。这是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是，在甲烷水蒸汽制备过程中，甲烷的逸出量超乎了人们的预期，而甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍，这样还有谁敢说氢能源100%环保。
4、储存和安全问题
在后期的维护成本上，加氢站也要比加油站高得多。毕竟，氢气是非常特别的元素，说白了，氢气化学性质太活泼，又是超低温，又是超高压，在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。
另外，正因为氢气是易燃易爆危险品，在操作中，无论是氢气加工，还是加氢过程中，由于操作不当更是导致安全问题屡发。近两年来，有关氢能爆炸事故已经发生多起。
2021年8月4日9时25分，位于辽宁沈阳市经济技术开发区一企业内的氢气罐车软管破裂导致爆燃，现场冒出大量浓烟。事发后附近居民立刻展开疏散，消防立即到场进行处置，火灾未造成人员伤亡。
2021年11月27日21时07分左右，中国石化广州分公司炼油四部S-zorb（焦化加氢）装置检维修开车时，反应器头部法兰泄漏焦化汽油导致着火，该次险情未造成人员被困、无人员伤亡。
除了国内事故，国外涉及氢能的事故也很多，加氢站等氢燃料配套设施的爆炸事件造成了多起人员伤亡。
2019年5月，韩国江原道江陵市一家工厂发生一起氢气罐爆炸事故，造成2人死亡、6人受伤。调查发现，爆炸是由氧气进入水箱后产生的火花引起的。本次事故是自21世纪以来全球多国发展氢燃料电池的进程中，首次发生在储存过程中的大规模爆炸事故。
2020年4月，美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料电池工厂OneH2发生爆炸，此次加氢站爆炸事故直接导致附近60处房屋受损，没有造成人员伤亡。
多起的加氢站爆炸事故，无疑敲响氢能安全警钟！
事实上，氢燃料电池并不是新鲜的产物，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。但问题是，因为一些技术的滞后，以及氢能源整个制备、运输、基础设施、储存成本实在很高，要搞全套的基建简直毫无性价比。这也是为什么很多最终放弃氢能源的原因。
氢能源需要一个“特斯拉”
回顾电动车在我国的发展历程。
早在2009年，中国政府就公布了《汽车产业发展规划》，2011年以纯电动车为主的新能源车产量就要达到50万辆，占汽车总销量的5%。但直到2013年底，全国纯电动乘用车也不足万辆。
然而，随着特斯拉的出现，才真正改变了全球电动汽车行业的格局。。过去靠政策补贴未能成功的电动汽车，最终是在特斯拉效应下，实现了普及。
代表着未来的氢能源汽车，或许也需要特斯拉这样的鲶鱼，而丰田显然并不是。因为丰田MIRAI在全球的保有量也仅有几千台而已。
因此，至少从目前来看，丰田想要逆袭纯电动汽车，推动氢能源发展还有很长的路要走。但作为先行者，丰田Mirai让我们对氢能源有了更多无限的憧憬和遐想。因为电动车充电时间过长和续航里程过短这两个短板都被氢燃料电池车完美解决。
英国披头士约翰·列侬则曾说：所有事到最后都会是好事。如果还不是，那它还没到最后。对于氢燃料电池汽车来说，或许现今仍旧困难重重，但未来如何谁又知道。