【有车以后 探店调查】去年12月底，在华为冬季新品发布会首发的AITO问界M5在车圈闹出了不小动静。
由华为消费者业务CEO余承东亲自背书，当日它作为压轴大戏登场，几乎抢过了手机新品P50宝盒的风头，与之相伴的还有事关华为、赛力斯及相关产品的各种风波。
如今，这款万众瞩目的新车终于到店，就让我们仔细看看它吧。
问界M5是“华为汽车”吗?
不是。
简单聊下赛力斯、华为、AITO和问界的关系吧。
AITO是赛力斯旗下的高端品牌，华为为赛力斯打造AITO提供了技术、营销和渠道方面的支持。
问界M5是AITO品牌首款车型，它的车身、底盘架构和増程器与SF5(配置|询价)有千丝万缕的联系，或是再扯远一点，岚图FREE也能算作它的远亲；但它搭载了HUAWEI DriveONE电驱平台，内装HarmonyOS智能座舱，在华为冬季新品发布会首发，通过华为智选渠道销售。数码爱好者看到问界M5的广告片，也能嗅到熟悉的“华为味道”。
然而，AITO不是赛力斯/华为合资品牌，问界M5也不是华为设计赛力斯代工，华为将收购赛力斯更是没有证据支持的传言。
也正因此，车主在华为授权店和线上商城下订，但提车和保养要回到赛力斯店里完成——毕竟它是赛力斯的车子嘛。
至于SF5，官方称只要需求存在，就会一直排产；但在外界看来，当下合作双方的主要资源无疑倾注在AITO品牌上。
那问界M5用了哪些华为解决方案？
一是电驱系统。
问界M5的前后电机均采用HUAWEI 三合一电驱动系统，采用油冷技术，有利于性能持续释放。动力系统的控制软件也采用了华为DriveONE平台方案。
二是智能座舱。
问界M5搭载的车机采用鸿蒙系统，同时搭载HUAWEI SOUND 19声学单元音响，车内充电支持66W有线/50W无线华为快充协议，小艺语音助手、花瓣地图同样都是华为体系的服务。
三是营销体系。
新车在华为授权店和华为商城销售，接待客户的也都是华为店员；位于商圈和机场的广告牌也能显出AITO背靠华为大树的自信——纯文字，连车的样子都不出现~
HarmonyOS智能座舱=车+华为平板？
错。
HarmonyOS智能座舱运行的鸿蒙车机系统在系统交互、功能设定和软件生态上与华为手机/平板运行的HarmonyOS 2.0系统有不少区别。系统交互方面，它保留了手机和平板的畅快响应和顺滑动效，但删去了“后台”的概念，系统只有单个层级；驾驶员可通过自定义dock栏快速切换功能。
（dock栏可以自定义）功能设定上它支持语音连续对话、可看即可说等方便驾驶时使用的功能，但暂不支持手机车机多屏协同、应用悬浮小窗等多任务操作。
软件方面目前车机系统只能运行经过适配的HarmonyOS车规级应用，并不像鸿蒙手机/平板那样同时兼容安卓应用，车机的应用商店和华为平板/手机的应用商店是没有打通的。
可以看到，华为没有一股脑往这套车机系统堆砌功能，更多还是从驾驶安全性出发，有的放矢地挑选功能。
此外，目前展车预装的车机还是工程预览版系统，跨设备任务流转、人脸识别登陆等功能暂时无法体验，这些后续有机会再和大家聊。
HarmonyOS智能座舱是同级最强的吗？
换种说法吧，我觉得用“最有潜力”更合适一些。着眼当下，它的功能性可能不是最强的，但它的成长空间也许是最大的。
简单举两个例子。
由于目前车机只能运行经过车规适配的鸿蒙应用，而不少应用暂未进行适配（例如微信），目前不能安装使用；要想使用安卓应用，只能通过手机投屏“曲线救国”。从这个角度看，目前鸿蒙车机的应用丰富程度与一些采用安卓底层的车机系统相比还有一定差距。
（安卓app只能通过投屏使用）此外，车机系统一些设定还是略显青涩。例如系统只能在导航时进行分屏，不能够任意分屏；分屏比例也不能自由调整，导航永远占据小的那一半。
但是，随着鸿蒙生态日益繁荣，软件生态问题会逐步得到解决；有关分屏比例的小抱怨经与华为确认，也已排在后期研发规划中。
此外，得益于鸿蒙系统的分布式特性，这套车机系统可以灵活调用车载硬件，并与华为设备联动。借用官方展示的一则案例，驶出停车场时，问界M5可以调用行车记录仪镜头扫描缴费二维码，进而通过A柱上的人脸识别镜头进行面容停车费支付，这是此前我们没有见过，其他系统也很难实现的新玩法。
问界M5卖得咋样？
销售说卖得很火。
“前10000预售名额就剩几百个了，建议赶紧下定锁定权益。”根据之前数家媒体报道，新车“3日大定破2000”，“5日大定破6000”。另有报道称赛力斯近日举办誓师大会，“一季度生产10000台新车”，“3月份交付5000台”。
拿着线上流传的说法找到华为的朋友确认，对方表示：
无论真实情况如何，至少可以确认新车热度不低，即便是工作日上午，看车的人也源源不断，客户展现的意向也比较强。
目前新车的正式价位暂未公布，部分选装包价格也没有确定（例如家用充电墙盒），这些谜底都有待2月下旬揭晓。
不过贷款金融方案倒是已经确认，首付最低15%，最长60期，年利率3%。
总结
希望这篇五问五答能够帮您厘清华为、赛力斯和AITO之间的关系，也能解答您对于问界M5和鸿蒙智能座舱的一些疑问。由于试驾车暂未到店，我们暂时没法与您分享有关新车的驾乘感受。更多详情，我们后续拿到车再叙。
今年秋季AITO将会发布旗下第二款车型，那将是台对标理想ONE(配置|询价)的三排座中型SUV；问界M5的纯电版本也将在年内发布。参照消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东“2022年挑战30万年销量”的豪言壮语，如果将这个目标进行拆解，上半年问界M5少说也得做到月销15000台的成绩。
然而这又谈何容易？要知道，上市许久的理想ONE都没有达到这个数字。
所以，就让我们边走边看吧。