【有车以后 新闻】日前，星途“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，该技术也是奇瑞系品牌插混动力的首次亮相，星核动力ET-i全擎超混采用混动专用发动机配合DHT变速箱的动力配置，其中，混动专用发动机根据车型不同，有1.5T和2.0T两种选择。据介绍，搭载该混动动力系统的星途追风(配置|询价)ET-i两驱版可实现7秒以内的百公里加速成绩（性能版可以达到4秒以内），综合油耗低至1L/100km，亏电油耗也仅为4.8L/100km。
三点读懂奇瑞混动
1、发动机、双电机实现“三擎驱动”
2、“9模11速”适应多种工况
3、油电混动综合续航里程超1000km，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km
三擎驱动
“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是混动专用发动机，而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的2台电机。其中，混动发动机根据车型定位不同，有1.5TGDI和2.0TGDI两款，未来率先推出的1.5T混动发动机能产生115kW的功率和最大230N·m的扭矩；至于电机，两台电机功率分别为55kW和70kW，最大扭矩分别为160N·m和155N·m。
值得一提的是，星核动力采用的电机和时下主流的Hair-PIN电机不同，它使用的是I-PIN扁线电机，这种电机的好处在于槽满率更高，体积更小，比功率可达6.0kW/kg；至于电机冷却系统方面，星核动力也使用了独创的FIO定点喷射油冷技术，它可以在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术有效控制电机温升，以最大程度的延长电机使用寿命。
9模11速
“9模”则是“星核动力ET-i全擎超混”系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。
“11速”则是指，星途汽车工程师们根据实测数据综合分析选定的11个能覆盖城市通勤、长途旅行、特殊路况等用车场景的挡位组合。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，星核动力设置的是双电机纯电驱动，而到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，至于到了高架或者绕城高速上时，为了获得更好的超车动力，这时候就是发动机、双电机一同出力。
而实现“9模11速”的核心则是奇瑞的DHT技术，因为奇瑞这套DHT系统本身就拥有比普通混动更多的驱动装置（发动机和双电机），加上还拥有3个物理档位，因此可以实现如此丰富的动力组合和速比变化，动力更好、油耗更优。
综合续航里程超1000km
混动技术大家追求的就是省油和续航，而星核动力实现省油的秘诀主要有3点，一是采用智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，能耗更低；二是全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；三是采用CRBS能量回收系统。
这些高新技术的应用，使车辆NEDC工况电驱动平均效率实现了行业领先的大于90%。同时燃油经济性优秀的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。更简单的说，在即将开启销售的星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。
编辑小结
在充电基础设施还没特别完善的今天，混动技术似乎一夜之间成为各大车企追逐的热点，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、吉利的雷神混动再加上今天的奇瑞的星核动力ET-i群雄逐鹿，而我们知道，比亚迪的DM-i凭借先发优势已经取得相当不错市场表现，而长城的柠檬混动也正开始进入市场，未来奇瑞这套星核动力ET-i能否凭借着它更丰富细致的动力模式后发制人值得期待。