1973年，第四次中东战争爆发，随之而来的石油危机，让美国汽车产业遭受重创。受此影响，以大排量V8发动机著称的美国全尺寸轿车瞬间失宠，反而让以丰田为首的日系车企抓住了美国汽车需求结构的改变，借助经济省油的小轿车，正式敲开了美国汽车市场的大门。
很长一段时间，日系车已经成为了经济省油的代名词。从1996年丰田第一次推出混合动力车型普锐斯，再到国产化的众多“双擎”车型，丰田在HEV混动技术上的成就我们有目共睹。这期间，通用、奔驰、宝马、大众等车企也在不断尝试，但最终都铩羽而归，唯一能和丰田混动系统抗衡的则是同样来自于日本的本田。
历史总是惊人的相似，正如当年石油危机一样，如今的全球汽车产业，已经跑在了电气化革命的大道上。面对“新四化”的浪潮，以及双积分政策、碳中和的目标，混合动力技术已经成为了未来节能减排的关键技术之一，谁掌握混动核心技术，谁就是掌握电气化时代的钥匙。
以吉利、长城、比亚迪为代表的自主品牌，正在追赶甚至开始赶超日系车主宰的油电混动领域，这其中就包括吉利汽车刚刚发布的雷神动力：发动机热效率43.32%、全球首个3挡混动专属变速箱、百公里油耗低至3.6L、一箱油综合续航超过1300公里……这一连串惊人的数据，都让我们看到了吉利汽车站在巨人的肩膀上，一鸣惊人，实现超越。
全面满足中国消费者出行需求
为什么说赶超呢？首先，丰田、本田混动的特性，就已经决定了其只适合于较为拥堵的城市路况，面对国内消费者并不低频的长途出行，“两田”的混动特性就和传统纯燃油汽车无法拉开差距，甚至还存在高速动力不足的问题。
丰田THS系统工作演示
从某种程度上，丰田、本田混动系统其实还有进步的空间，中低速下的经济性优势是以高速动力性不足为代价换来的，而这就给“雷神动力”的诞生创造了机会。
果然，吉利不负众望，发布了更适合中国国情的全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X也随之亮相。其中包含两款混动专用发动机、两款混动专用变速器，并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
展开来看，在雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台中，包含了1.5TD/2.0TD两款混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro（3挡变速器）两款混动专用变速器。
这台代号为DHE15的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了110kW和225N·m，并采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，压缩比更是达到了13:1，最终让这台1.5TD发动机拥有了43.32%的最高热效率，高于本田的40.6%、丰田的41%，高热效区域的覆盖率也接近50%。无论是升功率、升扭矩还是热效率，都大幅超越日系对手。
发布会不久后的11月8日，雷神智擎Hi·X混动系统就凭借着这台混动系统专用发动机DHE15（1.5TD），以43.32%的热效率、40%以上节油率等技术优势成功入选 “中国心”2021年度十佳发动机。值得一提的是，这也是吉利第8次荣获“中国心”十佳评选的殊荣。
不得不说，混动专用发动机，是这两年自主品牌找到的一种既能越过日系混动专利限制，又能越过混动结构瓶颈的方式，可谓是挖掘燃油车油耗潜力的最佳方式，而这其中，混动结构专用变速器更是起到了至关重要的作用。
由于“两田”混动系统均采用的是单排单级行星齿轮机构，因此主要起省油作用的只是城市路况，而无法兼顾像高速这样的工况，为此，吉利带来了更符合国情的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro。
3挡DHT Pro混动专用变速箱，作为整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，实现可全速域并联的混动车型。
搭载DHT Pro混动专用变速箱的车型，可以在时速20km/h以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km/h的并联车速。在并联模式下，驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油，系统效率提高20%。
而进入时速80km/h以上这种“两田”混动系统不擅长的高速路况时，DHT Pro独有的3挡变速可以通过升档，让发动机转速降到更低，从而具备更好的经济性；如果此时想要快速超车，DHT Pro混动专用变速箱便可以立即降档放大扭矩，从而迸发出更强的动力输出特性。
DHT Pro通过3个挡位让车辆在不同速度、场景下使用不同的驱动模式，达到整体效能最优。这些逻辑看起来简单，但过程十分艰难，不仅是对驱动电机、发电机、齿轮传动系进行集成，还带上了电机控制器、逆变器等等高压器件，是一个集成程度非常之高的系统。
所以，在2022年1月9日，吉利首创3挡混动电驱DHT Pro入选第五届“龙蟠杯”世界十佳变速器及电驱动评选，同样得到了业界的认可。
开启吉利4.0全面电气化时代
另一个赶超则是在吉利的宏大愿景。要知道，雷神动力可不仅仅是一套智擎Hi·X动力系统那么简单，吉利将其定位拔高至动力科技品牌，业务范围包含燃油引擎、燃油变速箱、混动引擎+混动变速箱、驱动电机。
相比于“两田混动”，雷神智擎Hi·X混动做到了当下唯一可全速域并联的混动，可直驱、可并联、可串联，可增程，并且实现超强续航和超低油耗，消除用户种种用车焦虑。更别提它拥有20种智能驾驶模式，具备动力域FOTA能力，整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式，让车辆更智能，更高效。
12月24日，星越L(配置|询价)雷神Hi·X油电混动版一箱油挑战1300km续航挑战活动正式收官，本次测试中，成绩最佳的星越L雷神Hi·X完成了一箱油行驶1426.1km，这台车的油耗成绩低至3.9L/100km。这一成绩也刷新了国内大五座混动SUV的油耗记录，充分展示了雷神动力混动车型的强力节油性能。
同样，好的产品一定会得到消费者认可。在星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售的8分21秒后，2022台新车的订金全部支付完毕，17.37万元的预售价更是打破了合资品牌混动车型“高门槛”的枷锁，这种未售先火的场面，也势必将改写中国混动市场的格局。
无论是技术原理还是率先搭载雷神Hi·X油电混动系统的星越L，吉利汽车的雷神动力经过结构和软件双重的考验，真正做到了赶超丰田、本田混动的水平，并在原有消费者痛点上有所突破。这也意味着在日系长期把持混合动力的当下，消费者终于可以在中国品牌的车型上使用到中国品牌自主研发的混合动力系统。
显然，吉利的雷神动力对于接下来的国内混动车市场乃至整个车市都有着更加深刻的影响。一方面使中国消费者用更实惠的价格享受到最尖端的科技，另一方面则表示，经过这么多年的发展，中国汽车在核心技术上取得突破，已经追赶上合资品牌。现在，一场新的战争已经正式开启。
根据规划，雷神智擎Hi·X模块化平台可以覆盖A0级~C级(配置|询价)各种不同尺寸的车型。未来，雷神智擎Hi·X智能混动平台还将提供HEV、PHEV、REEV多种混动系统及400V/800V电驱方案，以吉利手中庞大的品牌矩阵，雷神动力将成为推动混动车市场壮大的新希望。
作为吉利汽车基于“智能吉利2025”全域战略布局之一，践行两个“蓝色吉利行动计划”，整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌，吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代，也给国内消费者带来极致的智能低碳出行体验。
大师观察
吉利的雷神动力的发布和量产，一方面在日系长期把持混合动力的当下，国内消费者用更实惠的价格便可享受到最尖端的科技，终于可以在中国品牌的车型上使用到自主研发的混合动力系统；而另一方面，经过这么多年的发展，中国汽车在核心技术上取得突破，已经追赶上合资品牌。无论是CMA架构，还是SEA浩瀚架构，吉利再一次用实力证明了自主品牌的核心竞争力，在全面电气化转型的关键时刻，雷神动力的出现进一步夯实了吉利汽车全球化发展的技术根基，也必将成为吉利4.0全面电气化中的重要支撑。