新势力产品群雄割据，国内纯电市场越来越“卷”，传统合资品牌们怎敢袖手旁观。燃油车世界里，坊间佳话“开不坏的丰田”口口相传，面向电动化转型，丰田会给我们带来怎样的纯电产品呢？实际上，自1992年成立电动车研发部开始算起，丰田已经深耕电动车25年了，一汽丰田bZ4X(配置|询价)便是诞生于丰田e-TNGA平台，代表了目前丰田最新技术储备。如此一款备受期待的“牛头标”纯电SUV，买车网Buycar为大家带来抢先场地试驾，全方位见证它的别样魅力。
10月25日，一汽丰田bZ4X上市，售价区间19.98万-28.48万元。人们都说日系品牌转型电动化的进程有些迟缓，但要知道从2021年12月丰田发布全面电动化战略，到今年10月发布首款量产车bZ4X，再到一汽丰田bZ4X上市，仅仅用了不到一年时间便将全新纯电产品带到我们身边，这份干脆利落正是基于丰田长久以来在电动车技术深耕的结果。
造型：别样的设计，丰田玩起科幻风
说实话丰田车设计感在以往我们认知里都是规规矩矩形象，“务实”、“勤恳”示人的丰田车在电动世界里交出怎样的设计答卷呢？一汽丰田bZ4X着实令笔者眼前一亮，无论是新意还是设计美感，一汽丰田bZ4X都没让我们失望。
科技和前卫是一汽丰田bZ4X的设计理念，全新Hi-Tech and Emotion设计主题也很鲜明地与燃油车型做出了差异化，从整体来看，一汽丰田bZ4X车身运用大量折线、锐角，静态时的进击姿态塑造到位，仿佛像一个叛逆的少年，跳出舒适圈，自信、张扬！
“撞色”是一汽丰田bZ4X造型设计的点睛之笔，它不仅仅是上下部分之间的撞色搭配，比如前翼子板和灯组之间也运用了熏黑设计，这种双色的搭配为bZ4X增添了时尚气息。
另外在前格栅、前侧翼的位置均进行了风道设计，这也是为空气动力学需求而做出的考量。
来到车身侧面，一汽丰田bZ4X多线条搭配营造出的层次感要更加犀利，除此之外，快慢充接口位于左右翼子板上。
尺寸上，一汽丰田bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米。值得注意的是，新车并没有采用隐藏式门把手，而是传统门把手设计，毕竟是台丰田嘛，还是有很多坚守的地方的。
尾部的设计元素更加复杂和多元化了，溜背式造型、贯穿式尾灯这些都是当下流行元素，尾灯两边搭配的黑色装饰带让其辨识度很高。
来到车内，一汽丰田bZ4X同样遵循了未来科技感的塑造，整体不规则的造型让笔者坐进车内充满新鲜感，这不正是纯电车应有的样子吗？
bZ4X首次亮相时搭载了类似特斯拉的Yoke方向盘，看出丰田在面对创新时的开放式思维，虽然因为法规等因素上市后的bZ4X还是采用传统方向盘造型，但同样设计感十足。
另外，一汽丰田bZ4X的仪表盘位置很新颖、独特，它和中控屏完全不在同一水平线上，而是要高出中控台很多，这样的设计是为了让仪表盘显示内容始终与驾驶者平齐，也就是做出类似HUD的视觉感受。
笔者很喜欢一汽丰田bZ4X的一点是它并没有完全抛弃物理按键，而是在换挡旋钮四周设置了不少实体按键，包括四驱模式、360°全景影像、ECO模式等调节。
12.3英寸中控屏内置最新系统，无论是屏幕清晰度还是流畅度都表现不错，不过UI设计笔者认为不够前卫，还是有些老旧的感觉。
另外在做工用料上，中控台前方采用的是织布材质，车窗按键区域选择了钢琴烤漆搭配，门板上也采用了皮质覆盖，但车内仍有不少硬塑料材质，这一点笔者认为应该优化一些，提升车内氛围感。
场地试驾：一台可越野的纯电SUV？
进入场地试驾环节之前，我们先来了解下一汽丰田bZ4X的动力形式，新车提供前驱和四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150千瓦，四驱版双电机综合功率160千瓦，数据上没有很狂暴，但丰田的产品永远会给我们带来惊喜。
纯电SUV该具备越野性能吗？从使用场景上来说，纯电SUV多用于都市游走，但在丰田看来，bZ4X的一台电动车，更是一台SUV，SUV就需要兼顾一定通过性能。所以，我们在场地试驾的第一个科目便是越野环节的深度体验。
一汽丰田bZ4X搭载了X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-Control 智能蠕行模式，X-MODE四驱系统是丰田与斯巴鲁联合开发的，而全新研发的Grip-Control智能蠕行模式简单来说更像是“傻瓜模式”，开启后车辆会自动根据路况环境进行调节，值得注意的是，该系统开启后能够将车速维持在2-10km/h，而它的目标车速还可以手动设定为5个档，即2、4、6、8、10 km/h。
越野科目中的滑轮组脱困、涉水、单侧坡等科目，一汽丰田bZ4X均能够轻松通过，尤其是面对一侧车轮打滑的环境时，车辆能够迅速将动力传输到有附着力一侧车轮，确保车辆不会出现打滑现象。根据厂家介绍，为强化车辆行驶安全性及通过能力，bZ4X针对电池包、电驱总成都进行了特殊处理。
对于一汽丰田bZ4X来说，它的用车环境绝不是苛刻的越野场景，但服务与全家的bZ4X要兼顾轻度越野场景，所以对于越野通过性能，bZ4X可以不专业，但一定要能够保障全家人出行安全，所以无论是X-MODE 四驱越野辅助模式还是Grip-Control 智能蠕行模式，都算是bZ4X的看家本领。
来到赛道的科目当中，一汽丰田bZ4X的动力输出是属于轻盈且线性的一类，起步阶段也能够提供不错的推背感，但就整体动力表现而言，它并不会像很多3、4秒电动车带来那么夸张的眩晕感，对于城市代步出行，bZ4X双电机版的动力足够用了。
令笔者感到印象深刻的是一汽丰田bZ4X的转向精准性和底盘调校，方向盘的虚位很小，在赛道中能够提供很不错的安全感，紧致的手感也非常适合在赛道中“撒欢儿”，不过手感偏重的调校可能对于日常驾驶显得有些累手，而且车辆并没有提供转向力度的调节，稍显遗憾。
得益于纯电平台，一汽丰田bZ4X拥有更低重心，再结合优良的悬架支撑性，车辆在绕桩环节能够给予驾驶者很强的信心，另外底盘的整体性也显得很成熟，不会出现过多的弹跳，开起来还是挺有乐趣的。
另外，一汽丰田bZ4X同样配备了单踏板模式，不过开启模式后，松开加速踏板后，车辆的拖拽感和制动力没有那么明显，也是那种很线性的风格，并且车辆也无法完全刹停，这一点与特斯拉车型上的单踏板模式逻辑不同。
总体而言，笔者认为，一汽丰田bZ4X是一款很成熟的产品，尤其是品质感的营造上，能够明显感受到来自大厂的底蕴，结合不错的动态表现，bZ4X的驾控乐趣能够满足绝大多数消费者的需求。
