“续航1000km，又能几分钟完成充电，而且安全成本低，大家千万不要相信，这在目前是不可能的。” 2021年，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发表上述言论后，曾经引发了业界的争论。在他看来，一辆纯电动车想要做到续航1000km，且保证安全和品质，肯定需要投入大量成本，所以续航超过1000km的电动车更适合豪华车去做，它们有装电池的空间，客户也愿意买单。
现在，一款纯电续航1000km的豪华电动车来了。北京时间2022年1月4日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车（以下称：VISION EQXX）迎来全球首发，新车搭载100kWh的电池包，但能耗低于10kWh/100km，从而实现纯电续航里程超过1000km。与此同时，新车在智能化和可持续发展上的表现也可圈可点。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“VISION EQXX概念车诠释了我们对电动汽车的未来愿景，这是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。”
能耗管理大师
按照当下普遍认知，想要提升续航里程，就得增加电池容量和能量密度，带来的后果意味着电池包甚至车身整体重量的增加，这让环保和电动会成为矛盾体，而且一些国家已经开始从能耗环节减碳，例如特斯拉在新加坡因高能耗曾被罚款。
可见想要高质量实现续航超过1000公里，是一件非常不容易的事。VISION EQXX是怎么做到的？首先，VISION EQXX采用了大量轻量化材料，在有效减轻车身整体重量的同时，也能保障车辆安全性，同时车身采用更加平滑的外观设计，配合拥有低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，风阻系数仅为0.17。
前不久刚刚上市的梅赛德斯-EQS已拥有量产车最优的0.20风阻系数，VISION EQXX则在此基础上进一步突破，甚至不惜采用了“怪异”的车尾来降低风阻，外加全新电驱系统和“能效助手系统”，让VISION EQXX百公里能耗可低于10度电。这一表现水平，远远低于目前豪华品牌电动车普遍15kWh/100km的水平。
当然，VISION EQXX的电池能量密度也实现了突破，高达400Wh/L，而电池体积仅有全新EQS的50%，重量相比全新EQS的电池也减轻了30%，所以VISION EQXX能够搭载100kWh的电池包。
打造能效新标杆
VISION EQXX上所搭载的先进技术，后续会在量产车型上逐渐普及，我们或许在不久之后就能见到续航里程超过1000km的奔驰量产车型，而在此之前，广汽埃安、蔚来、智己或许会快奔驰一步，但相比续航里程超过1000km，VISION EQXX的能耗水平、高能量密度与更低重量＆更低体积兼得的电池更有竞争力。
通过对比可以发现，VISION EQXX、广汽埃安-AION LX(配置|询价) PLUS、蔚来ET7都是续航里程1000km级别的车型，但VISION EQXX电池容量更小，且能耗更低，更加贴合节能环保的主题，同时在公布能量密度时采用的是单位体积内的能量密度，也是一种更加自信的体现，毕竟单位质量的能量密度，我们无法判断电池会占用车内多少空间。
智能可持续
除了能耗低之外，VISION EQXX还采用了大量环保材料彰显可持续发展主题，例如门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，座椅应用仙人掌原材料及菌丝体材料替代皮革，地毯则采用100%竹纤维编织。
环保、低能耗、长续航有了，光有这些是不是总感觉VISION EQXX还差些什么？回想一下智能电动车的定义，突然想到VISION EQXX在智能化领域会有怎么样的表现？
据介绍，VISION EQXX的研发流程大量借助虚拟现实和增强现实等前沿数字工具——包括来自游戏和电影行业的技术软件，从零开始到整车落地，用时仅18个月。首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，引入游戏引擎和全面优化用户界面，同时该屏幕可兼容3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
值得一提的是，奔驰的工程师们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。
在豪华智能纯电动车领域，宝马iX率先占领大型豪华智能纯电SUV细分市场，奔驰EQS(配置|询价)则率先占领了大型豪华智能轿车细分市场，VISION EQXX的到来则意味着奔驰在能耗领域，将抢占一个新的制高点。不过，续航里程超过1000km的电动车在市场上尚未普及，具体使用场景、量产后的风险、价格与实用之间如何平衡等都是未知数。