昨日，车讯网以《买e-tron买A7L(配置|询价)买岚图 张朝阳频频站台为哪般》为题，回顾了互联网大佬张朝阳在过去一年“买买买”的魔幻操作。今天让我们再把目光拉回到车圈大佬中，看看其中的几位在2021年的“恩怨情仇”。那么，2021年“车圈CP”究竟有哪些呢？
2021年，汽车大佬之间最为津津乐道的一段佳话，当属比亚迪集团董事长兼总裁王传福与长城汽车董事长魏建军之间的“礼让”。
当年9月，比亚迪正式将旗下王朝家族“预备役”——“魏”商标转让给长城汽车。
众所周知，长城旗下“魏牌WEY”命名引自魏建军的姓氏，于2016年11月正式成立。魏建军曾表示，“在中国人的传统中，‘姓氏’绝不仅仅是一个符号或代称，它蕴含的是荣耀的积淀和时代的开拓、传承，任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。”
不巧的是，在此10个月前，比亚迪就已申请注册了“魏”商标，并于2017年4月注册通过。以至于在长达近五年的时间中，长城汽车都是以“WEY”或“WEY品牌”为宣发关键词，直到2021年9月起，长城汽车才开始全面以中文名“魏牌”取代“WEY”进行宣发，品牌商标中的中文标识也变为“魏牌”。
事实上，比亚迪早在2012年就开始抢注王朝系列商标，几乎囊括所有朝代，并已推出秦、唐、宋、元、汉等车型。因而，后续推出魏也是情理之中。如今，比亚迪将商标慷慨转让，在成人之美的同时也赢得业界尊重和盛赞。业界评价：“希望中国自主企业能够拒绝窝里斗，共同做大做强。”
2021年5月10日是中国品牌日，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）正式成立，成员包括吉利、长安、奇瑞等。所发布的宣言承诺将“以有序竞争促进共同发展，采用正向的品牌传播策略，弘扬主旋律，反对恶意攻击行为，广泛联合政府机构、业界智库、核心媒体平台等共同抵制品牌建设中的不良现象，营造健康发展的舆论环境。”
自主品牌的关系似乎由此发生了微妙的转变。2021年5月下旬，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在庆祝企业第100万辆新能源汽车下线时，喊话吉利控股集团高级副总裁杨学良与捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用，并表示“一起品牌向上，一起一路向前”，李学用也用“点赞”回应。此外，广汽集团董事长曾庆洪也在去年10月毫不掩饰地夸赞长安汽车。
2021年车圈最佳CP奖，或非大众汽车集团CEO迪斯与特斯拉CEO马斯克莫属。
曾经对大众来说不值一提的特斯拉，如今已成长为其电动化转型路上的洪水猛兽。迪斯对特斯拉的狙击之心，也早已“路人皆知”。2021年伊始，迪斯就在社交平台上向马斯克“宣战”，表示鉴于ID.3和e-tron在欧洲市场的成功，大众将侵蚀特斯拉的市场份额。
不过转眼，两人就统一战线，一唱一和，在上半年中数次联手否认氢燃料电池应用的可能性。下半年，迪斯屡屡称赞特斯拉，以之“鞭挞”员工，甚至邀请马斯克向上百位大众汽车高管传授经验。
有趣的是，在这对“双箭头”之外，马斯克与蔚来创始人、董事长兼CEO李斌之间也随着前者的“主动示好”变得相敬如宾。2021年4月，马斯克在社交平台发文，恭喜蔚来第10万辆车下线。对此，李斌向其道谢并表示“一起加电”。
相比之下，其他新势力们则依然无奈地“单恋”着马斯克。2021年11月初，FF创始人、合伙人、CPUO贾跃亭喊话马斯克，称彼此是战友而非对手。小鹏汽车董事长何小鹏也在12月25日提出同样的观点。不过，也有“异类”，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖去年多次驳斥马斯克的观点，直言“马斯克的很多言论我都不见得同意”，甚至在对方发布《七步诗》后用打赏1块钱调侃。
事实上，马斯克的立场一直很明晰，与“蔚小理”们一样，即其竞争对手不是电动车而是燃油车。也正因为如此，“完全不理解为什么现在还会有人买油车”的李斌引得沈晖站队。后者指出，“传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。”
可以看到，2021年，自主品牌与新势力们，各自战线越来越统一。丛林法则固然残酷，但如今“共同体”概念愈加深入人心，突破绝对对立的藩篱，走向“相爱相杀”式的共同进步，未尝不可。（车讯网 遆亚奇发自北京）