40万元内操控出色的SUV，坚持不加长轴距，试驾2020款BMW X3 28i

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8月1日，华晨宝马举行了一场 2020 BMW X3南区首席体验官活动，车则有幸前往试驾了一下2020款 BMW X3 xDrive 28i（中配），在此为关注这款车型的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

在BBA豪华市场领域，有一辆相当特别的车型，即BMW X3。BMW X3是2003年推出中型SAV，前前后后发展至今，已有17年的历史，去年（2019年）华晨宝马正式国产后，销量一路飙升，成为国内豪华市场SUV车型里，最为强劲的代表之一。

注：宝马没有与大多数厂家一样将现代越野车叫做SUV ，而始终坚持称旗下车型为以SAV（Sport Activity Vehicle），可翻译为运动型多功能车。

宝马似乎对BMW X3有非常特殊的情感，12年就开始着手设计这辆车，在大东工厂甚至为其增配了各式各样成本以亿为单位的投入。

可以说2020 BMW X3是BMW旗下绝对的精品车型之一。

如果说BMW X1定位的是大空间和豪华感，那BMW X3的定位则是高水平的操控。

是的，你没看错，这辆SAV更强调的是宝马纯正的操控基因，这大概就是华晨宝马并未像对手一样，加长2020款 BMW X3轴距的主要原因。

BMW X3可以被视为极致化传承宝马精髓的一款车，从第一代E83开始，整体设计（外观、内部构造）遵循着一个特点。大致的形并没有出现推翻重新建立的现象，就算是近年来宝马痴迷于大进气格栅，但整体放在BMW X3（它的双肾其实也不小）上并未显得突兀，我的主观感受是好看、霸气的。

这一点需要佩服一下宝马家的设计水准，年初看到4系效果图的时候，真心觉得无法接受，但是成都车展真看到实车，这个颜值真的够能打，360度几乎没有任何死角。

大尺寸的进气格栅配合熏黑蜂窝状纹路的下包围，整个车身造型显得魁梧有力。

2020款 BMW X3 一共出了两个版本，可以是比较稳重的豪华设计套装，也可以有运动设计套装，你可以选择走懒人策略，一次性选一个，各种设计都安排到位了（都是标配）。

2020款 BMW X3内饰还是老味道，每处布局都恰到好处，没有忘我的加倍发挥，我主观对内饰的要求很简单：1.一定要有物理按键 2.屏幕别整的花里胡哨

你可以认为我这种想法太保守，但是话说回来，硕大的屏幕配置极多的二级菜单，假设驾驶员120码高速飞驰，有多少人能心平气和，有准确耐心和高超的驾驶反应，耐着脾气一点一点的点击屏幕，寻找空调或者调低音乐？

2020款 BMW X3的内饰还是为驾驶员去考虑，除了保留传统照顾驾驶员，布局往驾驶侧靠以外，上中下各处分配也全部按照用户使用频率去分。

上方是可以全面展示车辆信息的中控屏（10.25英寸），你可以用物理旋钮、能用语音、也能用语音，宝马家也安排了一个手势控制，姿势也很简单，车机识别快。

注：2020 BMW X3的车机系统是最新的第六代，支持360度全景影像、无线Carplay、手势控制等功能

音响系统和快捷键放在下方，离方向盘10公分左右是空调旋钮，操作很方便，作为驾驶员，这辆车能让你可以把更多的注意力放在驾驶上。

沉得下心坚持忠于驾驶，真正为驾驶员实际用车考虑，这一点值得肯定。

其次，另外一个有意思的地方在驾驶模式上，这可以单独拎出来说，宝马为最大程度为自己用户展现宝马独特的操控能力到了什么样的地步呢？

2020 BMW X3表面上看，拥有三种驾驶模式，分别为SPORT运动、ECOPRO经济以及COMFORT舒适模式。

三种模式有非常强烈的性格，但总有用户在用车生活中，懒得去根据不同的驾驶路况去切换模式，打个比方，我最多只会在COMFORT和ECOPRO模式里来回切换，SPORT模式是极少数情况。

在一定程度上，很难在日常生活中使用上SPORT（主要也是懒），宝马为了能让用户能体会到自己产品的操控极致操碎了心。

不惜研发出了ADAPTIVE模式，铆足了力气要将操控最大化的提供给用户去体验，去享受。

宝马赋予了这个模式什么样的功能？

首先先明确一点，宝马的这套ADAPTIVE和现代SMART自定义模式完全不同，宝马的这套是直接让车主动去判别路况，从而作出模式自己切换，有点类似于单反相机的傻瓜模式，作为用户，切换到这个模式，车就能自动发挥出每一个路况状态下X3最佳的状态。

可惜的是，本次我试驾的28i并没有搭载该功能，希望下次能试试吧。

至于空间部分，2020款和2019款相同，内饰部分拥有很多实用的空间配置，后备箱开口还极大，内部平整且非常能装。

标配的天窗也确实硕大无比：

1689mm的同级别最高车身高度，也为内部带来颇为无敌的头部空间，主副驾位置电动座椅调节范围高，座椅旁还有两翼的调节：

主驾驶位置很靠后，在B柱往后的位置，后驱取向的四驱车型标签明显，好处是操控舒适极了，主驾驶位置的安全度也提升了很多。

691mm的座椅高度，坐在里头主驾身高光脚165cm，视野已经可以调到最好：

至于后排，X3没有网上键盘侠说的那么夸张，就是正常水平，实测主驾驶光脚178cm，后排乘客175cm，前方腿部空间也有很多。

吹毛求疵一点，除了中间地台比较高外，我的确挑不出什么毛病。毕竟是后驱取向的四驱车型，地台高也属于正常现象。

那内饰部分，这车有没有什么欠缺的地方。

还是有的，宝马方为后排座椅加厚了12mm-15mm，理论上后排臀部的待遇会很好。

我在前排和后排均长时间试坐了一下，怎么讲，后排也确实厚了很多，但是宝马确实在造沙发上没有什么天分，这12mm-15mm，我主观是没有感觉到座椅对臀部深深的包裹感。

是意料之外，也是意料之中，宝马嘛，我不能拿日系车的标准要求它。

至于车型配置，对比2019款的BMW X3，2020款在标配上也拿出了自己的态度。

标配了包括防碰撞系统、防后视摄像头以及前后泊车辅助雷达、主动保护系统、带制动功能的巡航控制系统、前面提到的豪华套装和M运动套装、电动座椅、三温区空调、泊车辅助系统、19寸轮毂、Apple CarPlay™、铝制的行李架等等。

同样是42.58万元的官方指导价格，2020款的28i配置比2019的多了道路交通标识识别系统、感应尾门、无匙进入、全液晶仪表盘、前排座椅加热、哈曼卡顿的16音响。

再者是NVH处理，这里再啰嗦聊一下，我在静态试乘的时候，打开发动机机舱，放眼望去没有隔音棉，老实说，我是对这辆车的隔音不抱太大希望。

但是实际驾驶下来，无论我是SPORT运动模式下的大脚油门高速驾驶，还是颠簸县道驾驶，2020 BMW X3给出的隔音效果，非常细腻。

这一点现场我们也咨询了宝马的产品讲师，才知道，人不是没有用。是材料太高级，没摆出来而已。发动机盖打开，就能看到手感非常奇特的一种隔音材料，对比其他BBA豪华品牌，这种材料更耐用，且吸音和防震、防火隔热效果更好。

宝马管这套技术叫做：动力总成SynTAK技术。现场工作人员介绍，全车这种材料使用很多，这一点我是认可的，毕竟全铝车身一体冲压这么大成本的东西，华晨宝马都舍得砸钱了，不会在这个地方抠抠索索。

最后是试驾感受。

2020 BMW X3全系用的都是B48 2.0T发动机，通过不同的调校区分为25i、28i以及30i三款车型版本。

25i车上184马力玩操控并不理想，30i车型马力可以达到252，但售价也相对较高，这也让我试驾的这版28i车型（224马力，310牛·米）成为走量款。

宝马的8AT大家很熟悉了，是变速箱里少有的极其好用，整体调教挑不出毛病的一类，这一次，宝马将这股变速箱（采埃孚ZF8AT）进行了再次升级，将变速箱前五个档位的齿比全部放大，每个档位之间的传递变得更加绵密，效率变得更高，驾驶它真的能激发你内心最原始的驾驶欲望。

实际试驾下来，你可以看到转数表整体都会保持在一个很低的转数下，但是扭矩值确是很大的，你会觉得动力非常富余。

在经过减速带或是较大落差路段时，减震器的反应干脆利落，

宝马X3全系标配xDrive智能四驱系统，通过电控系统调节，这套四驱系统能进行前后轮0-100%的动力输出配比。时速在110km/h左右会自动切换为四驱车，加上宝马出色的底盘调校及未经加长的轴距，宝马X3的驾驶性能仍处于在同级车型的领先位置。

整场试驾下来，很容易让你忍不住感叹，X3还是那个X3，宝马也还是那个宝马。

总体来说，2020 BMW X3，很不错的一款宝马车，对于大部分犹豫不决的车主而言，唯一不足之处可能就是没有加长吧？

不过说句实在话，这车后排真够用了，真不影响后排乘坐，喜欢就去试一试，喜欢宝马性格的车友，这车不会让你失望。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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