详细测评光阳ST250︱大平运动踏板新标杆
北京车展，光阳推出了一个全新的中大型平踏ST250。
可能我很少看视频，直到前天我才偶然看到网上有那么多测评了。
其实这台车在后台问的朋友还是比较多的。
很简单的道理，我为啥最近买了个23款AFR？就是因为平踏真的是香。
你再怎么运动踏板，马桶再怎么大，前储物格再怎么开放，也架不住直接在平踏上怼上一箱啤酒来得震撼。
不过，小踏板香是香，但是并不适合每个人。
有的车友可能有高速通勤需求，或者体型较为高大，或者本身就更喜欢大踏板这相对伟岸雄壮的身型，他们想选择一台平踏，小踏板肯定是有先天缺陷的，那么有什么解决方案吗？也就只有大平踏了吧？
之前说到大平踏，我们能想到的也只有光阳CT250、赛科龙RT3C、三阳九妹吧？
我知道中大型踏板算一个小众，而中大型平踏更是小众中的凤毛麟角。
为什么会这样？难道厂家们不知道平踏的需求量巨大？
原因很简单，中大型踏板这动不动200公斤的整备质量，仅有平踏位置的一面车架，车辆刚性是很难保证的。
我经常都在说，车架甚至是一台车最核心的部件，其重要程度我认为不亚于一台调校出色的发动机。
那么，光阳ST250的表现咋样呢？赶紧来说说。
定位
老规矩，车子好不好，关键要看厂家对产品的一个定位。
其实按理说，选择大平踏的车友对运动性这么个东西的选择优先级一定是偏后的。
真想要运动，轴距小、重量轻、车身刚性足的中小型踏板是最好的选择，个人认为125级别的翘楚是豪爵USR，150级别的巅峰是三阳DRG158。
虽然它们都是平踏，但是车身刚性那是顶级水平。
所以平踏不是问题，实车在高速情况下刚性不足那才是问题。
最近几年光阳的新车，很明显大家可以看到它是想把车子的整体外观往年轻化、运动化方面在设计，比如新弯道、RKS150、KRV180、S250、S350，甚至最新的AK550，无疑不充满了线条感和热血气息。
说真的，过去赛艇250、S400、CT250的这种中庸偏成熟的外观已经慢慢不适合当前的主流审美了，但是消费者又希望一车多用，在发挥出比较出色运动力的同时也有着更好的实用性。
ST250就这么诞生了。
我骑了几天，感受还是挺明显的，ST250就是光阳努力在一台运动车型上尽量增加了实用性的一台大踏板。
它可以说6分运动4分实用，最主要的发力方向还是运动性。
这就和CT250有着本质上的区别了。
一点点说。
静态表现
整体外观
上面说到年轻化，每个人的审美不同，我们就但从外观来讲，ST250的前脸设计绝对是符合我个人审美的。
更锐利的线条，更犀利的眼神，反正我第一眼看过去感觉就远比有些老气的赛艇250、S400这些车要年轻不少。
当然，视觉上也不算全是优点，来到侧面，看惯了前15后14的轮毂，个人就对ST250上这对前后13寸的轮胎尺寸有些奇怪，这个也许需要一定的适应过程。
此外，后避震视觉上也有些纤细，或者出厂上个套子也许会更加合适一些。
漆水方面。我骑的这台ST250是黑色的，还是光阳一贯的水平。
做工方面。我仔仔细细看了一圈，前脸包围和仪表处的接缝略大，此外过去光阳车上出现过的，比如坐垫打开以后松松垮垮、液压挺杆搞得坐垫一边高一边低、开关手感差等问题都没有出现。
铝合金后平叉和排气管非常漂亮。
大加分项。
这里有个亮点，ST250的原厂后挡泥瓦是我见过所有原厂车里面最大的，大得有点夸张了。
这个后挡泥没有完全包住轮胎，这明显是经过了路测验证的。
各位还记得奔达灰石吗？那个后挡泥几乎把后轮包完了，但是那个甩泥效果真的是比不装挡泥瓦还感人，这就是路测的重要性。
储物空间
选择一台大踏板，还是带平踏的大踏板，车主一定是有储物需求的。
先看座桶空间。
我在这篇文章写完以后看了下其它有些人拍的视频测评，说这个座桶可以放两个头盔？
开玩笑吗？你们确定试过？
我拿了一顶XL睿觅的全盔，在没有蓝牙耳机的情况下是可以完全放下并且盖上座椅的。
但是，如果头盔过厚，或者蓝牙耳机正好装在头盔两侧，或者头盔带大尾翼，无论正放、倒放、前后放，那肯定都是放不下的。
此外，座桶前半部分很浅，放一双手套应该可以了。
至于说前面可以放头盔的…我也不知道什么头盔能放下，瓢盔都不大可能好吧。
座桶里面这个照明灯还挺亮的，好评。
ST250座桶里面依然有液压挺杆….
老朋友都知道我对这个东西是比较排斥的，确实比较限制座桶开启角度。
不过ST250的座椅开启角度还是挺大的，并且液压挺杆阻尼效果，安装强度也挺好。
手把下面，只有左边有一个小储物盒。
确实是很小..而且不是很深，刚好可以容纳下我的一拳。
前储物盒不能锁，开启方式是按压式，注意这里按压需要较大的力道，精致感有些打折扣。
ST250的油箱是没有传统摩托车内外两个盖子的，旋转开关后直接就能弹开开始加油，这也是我见过的第一个这样设计的油箱盖，感觉非常好。
蓝色的这一圈是密封圈。
这绝对算一个亮点。
来到最关键的平踏位置。
今天我忘了带尺子了，我就直接上脚了。
我40码的鞋，轻轻松松放下，跟我AFR相比几乎是一样的。（AFR前脚踏这样最窄位置28cm）
然后平踏的位置前后还是挺空旷的。
不过，由于要尽量保证车身刚性，ST250的平踏位置还是比较高的，这个大家需要理解。
ST250的前斜脚踏直接好评。
非常舒缓、宽大。我自己对斜脚踏一直是有极大好感的。
座椅及座高
座椅还是光阳一贯的表现，舒适、宽大、后靠背支撑性大好评。
座椅前端还是台湾踏板最喜欢的挂钩位置。
其实有前斜脚踏的话，挂钩放在这里还是挺科学的。
看看是不是买菜神器？哈哈。
我身高172cm，体重71kg，落脚如下：
异常出色。
我还是没有挪动屁股落脚的，也不知道那些说这车对身高要求高，170cm以下的骑手压力大的言论是怎么得出来的。
座椅收窄做得非常好，而且车体两侧落脚的位置做得非常窄。
并且ST250无论在静止的情况下还是骑起来的情况下都非常的稳，这就是整体重心低的优势，这么大的优势居然还能被黑我也真是服气。
车把及按键
ST250车把宽且高，这种设置算是疲劳感最低的了。
同时车把转向角度也很大。
直接好评。
手把按键设置很科学，终于不是以往某些车型上那些反人类布局了。
特别表扬一下左侧手把按键，超车灯位置在我最习惯的食指位置，TCS键就在旁边。
本田学着点吧。
同时这个TCS按一下就能开启和关闭，不需要长按，大好评。
所有按键质感和反馈都非常好。
不过，前后刹车牛角虽然以我的标致很合适，但是没有角度调节功能这个肯定不能给好评。
仪表
直接给好评！
我还一直担心又会是S250上面那个马赛克楼宇全彩屏，还好还好。
无论夜晚还是大太阳下，这个巨大的屏幕显示效果都非常好，功能性完美，时速显示延迟较小，转速在最左边，转速从小到大是呈倒C型显示的。
6的位置正好是一个拐点，也正好代表这台车的两个转速段的性格。
我是真心实意跟各大厂家建议，咱要是成本不够就不要学一些进口品牌非要弄个什么全彩液晶屏，毛病又多，延迟又高，实在想弄个豪华感就学ST250这样就ok了。
风挡
ST250原厂风挡是固定式高度不可调的。
以我172cm的身高，正常坐姿，这个挡风效果在我脖子以下还行，脖子以上硬吹，头部没有任何风阻保护效果。
个人推测还是角度问题，这个风挡也太平了一些。
不过，如果考虑它是一台更偏运动的踏板，稍微趴着骑的话我是完全能够躲在风挡后面的。
灯光效果
直接放视频。
国产车的灯光我都说了现在基本都是好评。
其它细节
后视镜前移，可以折叠。
我自己从来就不喜欢前移的后视镜，因为相比于手把上的后视镜，前移的后视镜一定要足够宽才能不至于挡肩膀，这非常影响我钻车缝。
这一点每个人习惯不同，我只是自己不喜欢。
无钥匙启动还算好用。
这里需要注意，要先按动点火键无钥匙模块才能通电，要锁车也是要按动点火键才可以。
ST250的大撑非常轻，比我AFR要轻得多。（忘了拍了，大家自己现场试）
动态表现
发动机表现
ST250的发动机硬件主题和S250是相同的，只不过内部进行了一些改进。
活塞轻量化了，传动普利珠换成更轻的了。
还是简单报下数据：单缸水冷四气门，7500转爆发最大马力23.4匹，6000转爆发最大扭矩23.6牛米。
虽然数据看起来差不多，但是ST250和S250两台车的动力表现明显是有区别的。
首先怠速方面，ST250在怠速时的震动要比S250大一些，不过肯定是不会给人造成不适的感觉的。
此外，ST250在2000转就能起步，转速非常非常低就能走起来，加上仅仅188kg的整备质量，给人的感觉既轻盈又灵动，是我喜欢的类型，这个起步的力道跟S350都很接近。
刚才说仪表的时候说6千转是个拐点，ST250在6千转以下始终是有震动的，但是6千转以上这个震动忽然就消失了，我还刻意观察了一下，93公里以上的时速ST250就跟一台电瓶车一样，一点震动都没有。
想要把转速提高到6千转是真的非常快，这和CT250、赛艇250这种车明显是有区别的。
明显可以看出来，ST250是一个偏高转运动性的。
极速方面，这台车最高转速差不多在7500转左右，表显我看到最高拉到了130公里，后面肯定还能高，但是估计只有靠悠和下坡了。
高速车身稳定性依然很好，但是车架刚性在物理层面的天生结构问题，肯定是比不过带龙骨的大踏板的，车头车尾还是有一定扭动的。
操控性
ST250的车把很轻（以大踏板的总体表现看）
并且很难得ST250在大舵角的情况下居然不抢把了，这个必须大好评。
车身是极其灵活的，转向和下倾角都非常快。
这和前后13寸同等大小轮毂肯定是有关的。
但是，还是因为平踏的问题，车身刚性不能和龙骨踏板相比，快速变道、高速过弯的过程中车尾还是有一定延迟的。
慢慢骑肯定没问题，但是这台车的发动机设置来看就是偏运动性的，高速操控性主要还是被平踏拖了后腿。
转弯半径极小，非常好。
悬架方面，前避震设置偏软，但是支撑性还是有的，后避震很硬朗，回弹也比较快。
这套悬架设置明显还是朝着运动性去的，以我个人这种骑车比较猛的风格来说是好评。
但是我说了，绝大多数人还是在一个新手的级别，都希望悬架越软越好，可能大家会在网上看到很多人吐槽说悬架硬。
当然，这样的设置也对ST250的使用场景进行了限制，这么小的轮毂，这样的减震设置，非铺装大家尽量就别去了。
制动表现
制动一向是光阳的优势。
ST250的表现依然很出色。
前后制动行程很短，线性度很高，ABS介入时机恰好，整体表现跟我UHR的制动表现很类似，都是最好的这一类。
TCS老规矩，这种机械式断油TC上来我就关了，大家如果觉得是刚需我没有意见。
总结
试完之后，我还是那个意见，我觉得ST250的定位有些哪头都想顾的意思。
这台车如果是一台龙骨踏板，那整体表现肯定要给大好评，但它恰恰又被设计成了平踏。
台湾人就特别喜欢平踏，啥踏板都要弄个平踏，追求实用性肯定是无可厚非，但是我认为平踏主要还是考虑实用，既然考虑实用，老款CT250那种慢慢骑的调性，还真是优秀的定位。
简单说说ST250的优缺点。
优点：
1.前脸犀利、落脚优秀、坐姿舒适。
2.这算个特点吧，发动机高转表现极其优秀，起步干脆。
3.制动表现大好评。
4.平踏很好用，斜脚踏更好用。
5.灯光表现出色。
6.仪表是我最想要的哪一类。
7.悬架设置偏运动，是我喜欢的类型，但是可能不是大多数人喜欢的那种软绵绵的调性。
槽点：
1.前储物盒开关比较费劲。
2.平踏导致车身刚性确实是比较一般。
3.六千转以前车身始终有或大或小的震动。
4.风挡设计偏运动，如果冬季建议还是更换更直立挡风面积更大的风挡。
5.外观方面轮子偏小、后避震偏细在视觉感官上可能不是每个人都喜欢的。
购买建议
大踏板领域，光阳就跟小踏板的豪爵一样，几乎占据了国内市场一半的销量。
光阳也发现，年轻化运动化还是大趋势，就连奔驰都知道把S设计得跟个运动的韩国车一样的造型了。
作为一台本质运动又想把大平踏带给各位的车，ST250是尽力把这看似矛盾的两点之间找了一个不错的平衡点。
26999的价格我认为还是很合适的，总之如果你想买一台能够跑快，落脚又方便，运动性又不错，又平踏刚需的大踏板，那ST250肯定是目前的第一选择了。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！