乍看到这个标题时，笑了一声，这新能源汽车肯定要驾照啊！还要什么依据大型新能源汽车？！这不是闹吗？可当我去查了查公安部相关的《机动车驾驶证申领和使用规定》，发现他们对于机动车的限定范围是“大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。”
也就是说，没有新能源车！更不存在纯电动车这一专项！那么是不是就意味着购买新能源车就真的不要驾照呢？显然更不可能！！！
可是明明纯电动车，少了发动机，少了变速器为什么还要按照机动车来算？
首先功率。强大的爆发力是特斯拉得以快速被众多性能狂热者认可的主要原因，可以媲美超跑的百公里加速度试问谁不想要，那么问题也来了，百公里加速都挤进5秒了，比绝大多数内燃机都跑的快了，凭什么又不算机动车？？？但问题也来了，市面上仍有一大堆低速微型纯电动车，又称为老年代步车的存在，由于最高时速低于60km/h，也就被无数消费者钻了法律的空子，无法可依无法可治，怎么办？压制，严格把控不让生产不让卖，但依然阻挡不到乡镇的大面积普及，但终是害人害己，这个暂且不论。
其次，大小。一辆纯电动车，不管是微型车如知豆、奇瑞蚂蚁还是高大如蔚来ES8，都有相对应的燃油车定位级别，这么大一个壳子，行驶范围必然是得进入机动车道，那么身处传统燃油车流中的新能源车，在还没有自己转向法规出现之前，仍必须遵循机动车的规则来进行约束，不管是交通法规还是驾照实行规范等等。
因此，驾驶新能源车仍需机动车驾照，即便是你的新能源车的自动驾驶级别达到了L4级别！
谢谢邀请分享。由于我深谙房地产公司管理模式与理念，同时也是资深股市投资者，因此也许还能提供一些有益的回答。1）要比较这两家公司的造电动车前景，先要想明白电动车与燃油车的发展路径的不同与差异。这也是很多分析师都没有意识到或者讲出来的。2）电动车与燃油车最大得区别在于，一旦汽车正真进入电动时代，那么汽车就将不再是人类制造业工艺能力的典范与代表，汽车引擎，变速箱，传动轴，底盘原有制造工艺结晶与缜密逻辑理念将被简单很多的电驱动平衡代替。因此电动车替代燃油车，本质更像电子表替代陀飞轮。但是另外一方面 ，由于引入了自动驾驶等算法理念以及三元电池的安全性管控方案，所以一个企业的价值判断与道德基准或许在电动车初创阶段是很重要的。so，注意最大的结论，10年后真正产量最大的电车企业也许是具备恒大或美的或者海尔这样大规模白菜化管理销售基因的企业。但是5年内，也许是一个技术探索型+道德坚守型企业能够胜出。3）所以，我的答案很明显，5年内比亚迪会胜出，5年后比亚迪的汽车品牌会弱化，比亚迪的弗迪汽车配件与电池公司也许成为世界第一，恒大和美的的基础配件都来自比亚迪。
