2022年新能源汽车补贴进一步退坡30%，众多车企涨价的心已经在蠢蠢欲动了。
“现在车价上涨是因为升级了2022款新车。国家补贴会退坡30%，但是具体政策还没有下来，后面新能源补贴那块还是会减少的。”1月4日，广汽埃安一销售顾问向飞灵汽车说道。近日，2022款AION Y售价相较于2021款提高了5000-9000元；2022款AION S(配置|询价) plus售价相较于2021款提高了7200-14,200元。不过，广汽埃安的销售人员否认了因为补贴涨价的原因，其表示2022购车补贴方案还未发布。
广汽埃安是少数还没有公布2022新能源购车补贴方案的车企。因为补贴政策早已经确定，在2021年年底就有不少车企公布了2022年的购车补贴方案。比如在2021年年底，特斯拉就分别上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价1万元和2.1万元。特斯拉中国还明确表示，涨价与新能源补贴退坡有关系。直接涨价的做法意味着，补贴退坡后增加的购车成本，将由消费者自行承担。
根据此前公布的补贴政策，2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。根据目前的政策，续航在300km-400km区间的纯电车购车补贴从2021年的1.3万减少3900元到9900元，而续航大于400km且售价低于30万的纯电车补贴从1.8万减少5400元到14600元；混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，补贴从6800元减少2040元到4760元。
除了特斯拉，不少车企都在暗中调整价格。比如哪吒汽车同样选择了以直接涨价的方式应对新能源补贴退坡。其中，哪吒U部分车型上调3000-5000元，价格在10.48万元-16.28万元；哪吒V部分车型上调2000元，价格在6.29万-8.29万元。
零跑汽车旗下的2022款零跑T03涨幅接近万元，官网表示涨价原因在于配置提升。ESC系统、语音识别控制、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等功能均升级为2022款全系标配，并搭载L2级智能辅助驾驶技术。有业内人士猜测此举实际上是在提前应对2022年的补贴退坡。
相比于直接上调价格，部分车企推出了“限时保价政策”，选择以“自掏腰包”的方式来过渡新补贴政策的前几个月。这种做法也易于消费者接受。
早在12月25日，小鹏就宣布，在2022年1月1日至1月10日在这一时间段内，完成定金支付的订单客户，均尊享综合补贴后建议零售价格与2021年保持不变。12月31日，蔚来也发布了2022年购车补贴方案。方案显示，2021年12月31日 (含) 前支付定金购买 ES8、ES6 及 EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照 2021 年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担（为鼓励“换电”模式的发展,换电车型不受30万元售价限制）。
理想也有了动作，由于理想ONE的售价超30万元，没有享受补贴，在2020年理想就开始承担差价。今年理想也有了新动作。其官方APP显示，2月1日起将取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为8年或12万公里。但不少预购车者在社交平台表示“一时间难以接受”。
一汽-大众也推出了最新的电动车购车政策。该政策表示，2022年2月28日前购买一汽-大众ID. CROZZ车型，仍可享受2021年新能源国补。但在2021年12月份，一汽大众就宣布：ID.4 CROZZ(配置|询价)和ID.6 CROZZ(配置|询价)两款纯电车型将在1月1日整体涨价5400元。
售价较低的新能源汽车品牌目前还没有涨价的动向。比如，有媒体调查了宝骏、欧拉、比亚迪等品牌的4S店，销售人员均表示，尚未接到厂商的涨价通知。比如，宝骏KIWI EV这款车目前还没有涨价，不过也没有优惠。原因在于，由于补贴转向了高续航的车型，类似五菱宏光MINI这样的短途车，本身就不在补贴范围内。另外，同在小型电动车细分市场中的欧拉好猫销售业报时，“暂时还没接到厂商要涨价的通知”。
而作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪的客服则针对涨价的询问表示，“已上市车型统一零售价没有变化，还接到涨价通知。”
在补贴政策的助力下，2021年各大新能源车企捷报频传。其中，2021年比亚迪新能源乘用车累计销量达59.37万辆，同比增长231.6%，创造了中国新能源车企销量新纪录；小鹏全年总交付量达到 9.82万辆，同比增长263%；蔚来全年销量为9.14万辆，同比增长 109.1%。理想全年总计交付 9.05万辆，同比增长 177.4%；自2021年3月底正式交付以来，大众ID.家族全年累计交付量为7.06万辆。而哪吒、威马、零跑等造车新势力的年销量也持续攀升，分别为6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆。
根据政策设计，2022年是新能源汽车补贴政策实行的最后一年。而政策也对补贴的数量取消了限制——此前的补贴文件中曾多次提出“原则上每年补贴规模上限约200万辆”，但2021年的补贴政策文件和2022年的补贴政策文件都未提及这样的要求。实际上在2021年前11个月新能源乘用车销量已经达到了241万辆，已经超出了200万辆的上限。但按照2022年补贴文件中的描述来看，只要是在今年12月31日之前完成上牌的车辆，都能够享受到补贴政策。
这意味着，新能源汽车补贴在最后两年是敞开补贴，以求进一步稳定市场规模。
另外，新能源汽车补贴退坡对市场的根据也会产生一定影响。申港证券指出，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续A00-A级车表现可能更值得期待。“A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。”该机构指出。
另外，目前中国电动车消费市场一直处于哑铃型结构之中，销量集中在一高一低这两端的市场之中。而补贴的取消可能会使得消费转向真正主力市场，这会使得消费结构逐步向橄榄型转变，一高一低的销量逐步减少，而在10-20万之间的主力市场可能会出现爆发式增长。