江淮新能源货车，江淮汽车被大众收购对云内动力是否利好

没有利好网传信息：大众汽车收购江淮汽车50%股权，是否可靠？江淮汽车与德国大众集团的合作成为了热点话题，在信息释放出之后江淮汽车连续“涨停”数日江淮新能源货车。似乎这已经是个板上钉钉的事情，因为「大众江淮」本就合作推出过新能源汽车。然而这则信息并没有得到实锤，反而是近日江淮汽车方面做出了回应，称：没有从控股股东方面收到任何消息，所以“江大合作”是否能落地还不能盲目下定论，毕竟大众汽车的“下坡”已经无需预测的趋势了。

假设合作成功-有何利好云内动力国轩高科因「合作案」同时被炒热的还有上述两家企业，云内动力是国内知名的柴油发动机供应商，同时也是江淮汽车的主要供应商，甚至收购了「江淮朝柴」全部股份。然而即使大众集团与江淮汽车合作，对于云内动力也没有什么利好可言。

原因：「大众品牌」的商用车并未在国内销售，即使进入国内市场也难以得到认可。要知道商用车领域是自主品牌主导市场，重汽、一汽、陕汽、福田、江淮等品牌不仅在国内市场有绝对市场占有率，同时出口海外的表现也很强力。所以大众汽车在商用车领域无法为江淮汽车带来利好，尤其是在“品牌设”形象崩塌后更没有价值。

「国轩高科」也有被大众集团收购部分股权的“网传信息”，于是出现只有大众集团才能整合安徽两家最有发展潜力的说法。然而这种可能性仍然不是很大，因为江淮汽车在「乘用汽车领域」的表现已经每况愈下，在新能源领域只有依靠“To-b”市场苟延残喘；重点是作为安徽企业的江淮并没有对“国轩锂电”表现出友好，反而是跨区域选择了「天津力神」的磷酸铁锂电池。

在磷酸铁锂电池领域有两家重磅级供应商：

比亚迪国轩前者依靠自主品牌的商用车型实现自产自销，大巴车、重卡、特车、云轨等车型均有不错的市场表现；全新的高能量密度的「刀片型铁电池」量产后，在乘用车领域也会全面发力了。似乎也正是因为磷酸铁锂电池对行业格局的冲击已经是板上钉钉，国轩锂电池也成为了热门；似乎大众汽车想要“撮合”江淮国轩大众集团三方合作，在乘用车领域也许能再搏一搏。

国轩&安凯「安凯客车」是安徽知名的商用车企，其品牌的电动大巴的知名度不亚于比亚迪。安全的量产汽车正是以国轩铁锂电池为基础，动力电池的稳定性、耐用性以及能量密度表现都挺不错。所以国轩会成为「刀片电池」以外的第二阵营最强供应商，后期很有可能成为取代“CATL宁德时代”品牌集群的明星企业，而大众汽车的动力电池依靠的正是CATL，这里的关系好复杂吧。

在新能源汽车领域：比亚迪&国轩将会成为组成全新的两大「品牌集群」，CATL因三元锂成功也会因三元锂失败。江淮汽车在新能源领域只能等待商用车配套基础道路建设之后，此类车才有可能成为“绿牌货车”首选项，在乘用车领域似乎不是大众汽车能拉得动的“吊车尾”。同时大众汽车的销量看似非常理想，然而一旦有一天出现某些资料的曝光，“VW”的品牌人设就不会像「CIASI中保研」对帕萨特、迈腾、途观L等车的打击这么轻松了。

总结：江淮大众汽车的合作还没有实锤，最终能否落地也还有很多不确定因素。毕竟江淮汽车面对的是“2020款大众集团”，这一节点非常有意思；从“To-b”到“To-c”只有天知道这对江淮汽车是利好还是利空，C端用户关注的不是股价曲线，而是车辆技术与品质，当然还会有安全等级的真实水平。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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