雪铁龙百年创新史
1900年，时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。
紧接着，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了它在汽车行业孜孜不倦的追求。
史诗的缔造者 —— 安德烈·雪铁龙
对于法国人而言，安德烈·雪铁龙已经超越了普通的企业家。他是伟大的技术革新者，也是代表法国创新精神的梦想家。
安德烈改变了法国的汽车仅仅能卖给少数贵族的销售理念；他让欧洲汽车工业进入流水线大批量生产的时代；
他是全世界最早利用广告来销售汽车的人；他驾驶汽车远征世界，他甚至建立欧洲到北京的陆路连接线……
雪铁龙是一个值得尊敬的品牌，安德烈·雪铁龙和他的继任者们将梦想与激情注入到这一品牌中。
在长达90年的历史中，雪铁龙不仅奉献给我对于法国人而言，安德烈·雪铁龙已经超越了普通的企业家。
他是伟大的技术革新者，也是代表法国创新精神的梦想家。安德烈改变了法国的汽车仅仅能卖给少数贵族的销售理念；
他让欧洲汽车工业进入流水线大批量生产的时代；他是全世界最早利用广告来销售汽车的人；他驾驶汽车远征世界，
他甚至建立欧洲到北京的陆路连接线……
谁的头像可以登上法国造币厂的金币？
—— 安德烈·雪铁龙
安德烈·雪铁龙的一生像是一部史诗。1935年安德烈·雪铁龙病逝后葬于蒙帕拿斯公墓，与现实主义作家莫泊桑、诗人波德莱尔、数学家庞加莱、存在主义作家萨特和夫人波伏娃、社会学家杜尔凯姆等人为伴。1991年，安德烈·雪铁龙被国际记者的一个评委会选为世纪企业家。1992年，巴黎塞纳河左岸的一处公园用安德烈·雪铁龙的名字命名以纪念这位法国人的骄傲。1998年，安德烈·雪铁龙入选汽车名人堂（AutomotiveHall of Fame）。
1878年2月5日，安德烈·雪铁龙出生在巴黎。这是法国风起云涌的一段时间。普法战争导致了法国工业化的步伐大大慢于其他欧洲国家。此后，巴黎召开了世界博览会，世界的目光又重新汇集在法国。作为与巴黎世博会同龄的孩子，安德烈·雪铁龙将获得无以伦比的机遇——复兴法国。
安德烈·雪铁龙一家住在香榭丽舍大街上的高级公寓里。从在贡道尔赛（Condorcet）中学读书开始，他的成绩一直名列前茅，顺利考入巴黎综合理工大学深造。1900年大学毕业后，安德烈·雪铁龙在法军工程部工作了4年。1905年，安德烈·雪铁龙利用自己获得的人字齿轮专利开创了一家齿轮公司，并迅速积累了大量资本。1908年法国Mors汽车公司遇到了经营危机。他对Mors进行了改造，1913年时，公司每月就可以销售掉100辆汽车。1914年，一战爆发了。安德烈·雪铁龙毅然奔赴前线担任炮兵指挥官。安德烈·雪铁龙说服了负责军需的巴盖（Baquet）将军由他来为法军提供榴霰弹，但需要提供资助在巴黎雅维尔附近修建工厂。1915年1月14日，一栋栋厂房建起。雪铁龙的来历，安德烈·雪铁龙的祖先来自荷兰阿姆斯特丹，他们长期从事柠檬销售，于是家族选择了“Limoenman“作为自己的姓氏。安德烈·雪铁龙的祖父在迎娶太太时，为了匹配自己上层社会的身份，将自己的姓氏由”Limoenman“变成了”Citroen“，”Citroen“在荷兰语里还是柠檬的意思。1919年5月28日，他们的第一款车型——TypeA问世。他只用了几年时间就让雪铁龙真的成为了欧洲排名第一的量产车公司。1932年，雪铁龙汽车公司研发部门在研发一款超凡脱俗、能在量产汽车史上留下深刻烙印的车型——雪铁龙新品7CV，采用承载式车身、前轴驱动和独立前悬架，被称为”前驱车（Traction Avant）“，它像一股旋风席卷了全球汽车市场，却给其天才般的缔造者留下了致命的一击……1934年4月18日，当安德烈·雪铁龙初次向新闻界展示这辆新车时，全世界被震惊了！安德烈·雪铁龙，从一位富于进取、高瞻远瞩的企业家变成了第一款无车架、承载式车身量产车型之父。
雪铁龙之魂 — 九代传承
1924/B10
告别木车身汽车
在1924年10月的汽车展上，安德烈·雪铁龙推出了法国第一辆全钢车身的汽车—B10。 B10以由冷压钢质部件焊接而成的车身掀起汽车业的一场技术革命，比以往的木质车身更坚固、更耐磨的全钢车身为乘客和司机提供了更好的保护，因为它不易变形且不可燃。 此外，该车型更宽敞、更易保养，且又不影响其优雅的外形。这个超前之举，再次将竞争对手们打了个措手不及。
1934/Traction Avant
苟活与革命的抉择“前驱车”Traction Avant
在1924年10月的汽车展上，安德烈·雪铁龙推出了法国第一辆全钢车身的汽车——B10。 1934年4月18日，安德烈·雪铁龙向世界展示了一款前轴驱动车型。世界汽车历史也由此从后驱车迈向了前驱车时代。同时“前驱车”还是欧洲最早的承载式车身的量产车型。 是雪铁龙历史上第三代高端汽车。“前驱车”为法国反法西斯力量（FFI）所专用，在解放法国被德国占领的战争中发挥了决定性的重要作用。
1935/2CV
不一样的雪铁龙
皮埃尔·布朗热被爱德华·米其林任命为雪铁龙公司总经理。他为雪铁龙制定了微型车计划。2CV在汽车历史上拥有着与福特T型车、大众甲壳虫、Mini、Jeep和路虎系列一样的历史地位。1949年时，2CV的产量是每天4辆，而到1950年时日产量就达到了400辆。在2CV漫长的生命中，雪铁龙赋予了很多特别的版本。
1955/DS
公路女皇
1951年，天才设计师弗拉米尼欧·贝托尼受水滴的启发，画出了DS的设计草图。这种车身设计带来较低的风阻系数，直接为车主带来更安静的环境和更少的油耗。1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出，首推的液气联动悬挂让这款产品轰动一时。1955年10月1日，巴黎大皇宫展览中心，雪铁龙DS惊艳亮相。DS的到来引起了巨大轰动，新闻界争相报道。45分钟之内就卖出了750辆，一天之内卖了12000辆！凭借液气联动悬挂以及盘式制动等技术，DS获得了良好的市场表现，被人们誉为“公路女皇”。
1970/SM
暴力座驾
雪铁龙SM是一种奇想，一个奢华的技术杰作。SM是雪铁龙与玛莎拉蒂合作的产物，也是雪铁龙第一款时速达到220公里的车型。它还配备了主动液压悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。优异的运动基因使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。1972年，被美国知名杂志《MOTOR TREND》冠以“全球最佳车”头衔，虽然SM运动基因突出，但也不妨碍它成为法国政府用于首脑正式访问的专属座驾，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗都曾经乘坐过这款车
1974/CX
欧洲年度车
CX是继SM之后雪铁龙第六代高端车型。它整个发动机变速箱横置在车的前部，高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，统统在CX身上得以体现。CX一经推出便地当选为欧洲“1975年度车型”，并在赛车运动中以优异的操控性能囊括多项重量级奖项。作为当时法国最高级别的轿车，CX毫无疑问地成为了法国总统德斯坦的专属座驾。
1989/XM
又一款欧洲年度车
1989年5月23日，雪铁龙XM在法国发布，它是一款高端大型轿车，用以替代CX。1990年雪铁龙XM赢得欧洲年度车型称号，这款车获得的评分差不多是第二名梅赛德斯-奔驰SL的两倍。雪铁龙XM是世界上首款采用主动液压悬挂技术的汽车。主动液压悬架在每根车轴上加装了两个液压球，所以可以选择两种减振模式——柔和式或运动式。相比雪铁龙DS的另一个进步是XM的发动机。
2004/C4
颠覆传统
C4在2004年诞生，雪铁龙用它来替代Xsara车型。2005年在欧洲年度车型评选中，C4获得亚军。设计师Donato Coco为品牌注入了更加激进的设计理念。在欧洲市场创下销售佳绩后，雪铁龙进而将C4推向海外市场。2010年巴黎车展上，全新一代C4成为雪铁龙品牌的新亮点。
2005/C5
颠覆传统
2001年雪铁龙第一代C5投放市场，用以取代Xantia车型。它是雪铁龙首款三厢中高级轿车，第一代C5同时推出的还有旅行版车型。第一代雪铁龙C5采用了雪铁龙当年最先进的汽车技术，其中便包含了刚刚在2000年推出的Hydractive Ⅲ 第三代主动液压悬挂系统。这套由雪铁龙独创的主动液压悬挂系统，不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。2007年10月，第二代C5正式亮相，其设计源自C5 Ai rspace 概念车，整体风格一改初代车型的圆润，变得更加硬朗与动感。
伟大的传奇不一样的雪铁龙—品牌传奇
让人仰视的“CITROEN”
1922年，雪铁龙派出一架装有烟雾发生器的双翼飞机，在空中表演飞行技巧，尾烟将“CITROEN”七个字母挥洒在巴黎的天空中。飞机每一次翻滚，蓝天白云间都会留下长达5公里、高450米的巨型CITROEN。
2004年1月16日，为申办2012年夏季奥运会，法国巴黎市政府特意在埃菲尔铁塔上介绍了其为申奥所做出的准备情况，而埃菲尔铁塔更用彩灯装饰出申办奥运的背景色。
用埃菲尔铁塔做广告的创意最初可是来自安德烈·雪铁龙。埃菲尔铁塔是巴黎的标志之一，被法国人爱称为“铁娘子”。
唯一一辆登上长城的汽车
不上长城非好汉。1986年，雪铁龙AX打出了一则轰动欧洲的广告——一个中国小孩右手打出V型胜利姿势，广告词语是简单的“革命“两字。而第二年，雪铁龙AX来到中国长城拍摄了历史上最难得一见的电视广告。
这则全新AX的广告创意是由雅克·赛格拉完成的。一辆AX从长城顶上沿着石阶冲刺下来，
妙龄的法国女郎畅快地换着档位，随后AX快速爬上了长城高坡，到达顶端时火红色的AX腾空而起。
画面最后的镜头定格在一个打出V型胜利中国人笑脸上。
总统也爱雪铁龙
在法国并没有成文的规定说总统必须乘坐什么品牌的车，但大部分法国总统都选择了雪铁龙，“前驱车“既是戴高乐将军战场上的”坐骑“，又是他任总统期间处理国政事务的官方指定用车。
1946至1955年，“前驱车“1S-Six成为法国总统府爱丽舍宫的御用座驾，先后成为科蒂总统和戴高乐总统的御用座驾，雪铁龙DS也是戴高乐和法国政要的最爱。乔治·蓬皮杜总统订购了两辆豪华敞篷SM座驾；
法国总统密特朗曾与英国女王伊丽莎白二世共乘雪铁龙SM；
从1975年到1981年，雪铁龙CX作为当时法国最高级别的轿车，曾担任法国总统吉斯卡尔·德斯坦的座驾，
前德意志民主共和国总统昂纳克也是CX的用户，而1995年希拉克在当选法国总统当晚，正式乘坐着雪铁龙CX在巴黎举行了盛大的检阅仪式。至于今天的雪铁龙旗舰车型C6，同样是爱丽舍宫的常客，
据说法国总统希拉克曾经订购过两辆。而2006年7月14日，一辆黑色防弹、茶色玻璃的雪铁龙C6被希拉克用来检阅国庆阅兵。现任法国总统萨科奇也常乘坐C6轿车。
爱马仕庆祝2CV 60周年
2008年，顶级时尚品牌爱马仕为雪铁龙品牌设计了一款爱马仕版本的2CV以纪念2CV诞生60周年。Hermes版的2CV在车门、内部后视镜、齿轮旋钮、方向盘以及司机的遮阳板都由细腻的自然皮革包裹着。
驾驶座位和乘客座位也全部由爱马仕的自然皮革和灰色米色全棉帆布精制而成。皮革和车尾内部装饰也是沿袭了爱马仕的全棉帆布。这一切都充满这爱马仕华丽风格。另外2CV目前主要消费者为追求个性与品质的现代女性，与爱马仕的消费群体颇为吻合。
雪铁龙环球之旅——远征非洲
20世纪20年代，雪铁龙踏上第一次探险之旅——穿越撒哈拉沙漠，从法属阿尔及利亚的图古尔特出发，穿越整座撒哈拉沙漠，最终到达马里孤城延巴克图。远征延巴克图对于法国探险家历来具有非凡的意义。
1922年12月17日，安德烈·雪铁龙对撒哈拉沙漠展开了首次远征。5辆载满装备、食物和10名队员的自动履带式B2型车，在队长乔治-玛丽·哈尔特（Georges-MarieHaardt）和副队长路易·奥杜安-杜布罗约（LouisAudouin-Dubreuil）的带领下，共用了21天时间，分8个阶段驶完3200公里。
1923年1月7日胜利抵达目的地，中途连安德烈·雪铁龙夫妇也亲自加入了远征队。首次成功穿越撒哈拉之后，安德烈·雪铁龙在政府支持下又组织了“非洲之旅“。这次远征由8辆汽车和16名探险队员组成，于1924年10月28日从阿尔及利亚的科隆培沙（Colomb-Bechar）出发，分头前往开普敦、蒙巴萨和莫桑比克等地。
1925年6月26日到达目的地是马达加斯加首都塔那那利佛（Tananarive），并在这里和南非出发的一支远征队会合。尽管在穿越尼亚萨湖（Nyassa）沼泽区和坦桑尼亚万尼河（WaniRiver）时遇到重重险阻，雪铁龙B2履带式汽车再次向世人展示了雪铁龙汽车的优良品质。
雪铁龙环球之旅——东方之旅
成功征服非洲大陆之后，亚洲顺理成章地成为安德烈·雪铁龙的下个目标，这是汽车发展史上最疯狂的一次远征。重走公元前328年亚历山大大帝的军队走过的路；重走公元2世纪末由犹太、阿拉伯和中国商人共同开辟的路；重走公元13世纪威尼斯商人马可·波罗和他的父亲走过的路，探险者们从黎巴嫩的贝鲁特出发，穿越喜马拉雅山，最终抵达北京；雪铁龙汽车历经10个月的漫长旅程，行驶16000公里，用生命谱写了人类远行的传奇。
雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为东方之旅设计了7辆P21型履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。此外，为了便于穿越高海拔的喜马拉雅山脉，凯格雷斯及其助手们还特别研制生产出7辆C4F轻便型4缸履带汽车。
1932年2月12日，雪铁龙的履带汽车以及探险车队的全体成员历经十个月的漫长旅程，行程16000公里，终于抵达北京。东方之旅的队员们经过了315天的魔鬼考验后，身体和精神上都极度疲劳。
“东方之旅”结束的第二年，安德烈·雪铁龙也与世长辞，一代传奇就这样落幕了。