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35 万级的 LYRIQ 锐歌，要引领「油电同价」时代？

7 月 10 日，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的优惠也来了。

LYRIQ 锐歌原指导价为 43.97 - 47.97 万，调整后指导价为 37.97 - 41.97 万，并且用户在 8 月 31 日前下定，还有 2,000 抵 20,000 元的定金膨胀权益或 3,000 定金抵 20,000 元以及免费家充桩的权益，综合优惠达到 8 万元左右。

价格下调的同时，权益也同步进行了调整，用户可以根据实际需要决定是否购买权益包。

经过优惠之后，用户现在花以往只能购买一台豪华中型燃油 SUV 的价格，现在就可以买一台豪华中大型纯电 SUV。「油电同价」这一步，凯迪拉克迈开了。

优惠 8 万左右，权益可选，油电同价，大车，豪车，现在正是入手 LYRIQ 锐歌的大好时机。

价格向下，竞争力向上

优惠 8 万左右，45 万级的 LYRIQ 锐歌直接杀到了 35 万级的价格竞争区间。

当在 45 万级的价位时， LYRIQ 锐歌相对蔚来 ES7、奔驰 EQE SUV 350 等同级别、同价位竞品车型，尽管颜值够高、产品力足够，但一不具备特别直指用户内心偏好的长板竞争力，二也暂时未能够建立起与竞品区隔清楚的清晰定位，很难从众多强敌中脱颖而出，而来到 35 万级市场，情况则大有不同。

第一，LYRIQ 锐歌的定位立刻得到了明确 —— 35 万级唯一一款「豪华纯电中大型 SUV」。

在 35 万级市场，无论是燃油车，还是纯电车，豪华品牌旗下的 SUV 绝大多数为中型 SUV ，有的甚至是紧凑型 SUV，如蔚来 ES6、奔驰 EQB 等。

就算是官方指导价为 40.5 - 44.5 万的宝马 iX3 ，仍旧是中型 SUV 。豪华中大型 SUV 如奔驰 EQE SUV 的官方指导价则来到了 48.6 -63.06 万的价格区间。

因此，35 万级的「豪华纯电中大型 SUV 」市场几乎就是空白，LYRIQ 锐歌精准切入。

第二，价格下来了，和同价位车型相比，产品竞争力就上来了。

35 万级市场用户群体有一定的经济实力，做选择会更加理性，往往对品牌力、豪华感、驾乘质感、辨识度等方面均有较高程度的要求。特别是在「品牌」方面，因为对于 TA 们来说，汽车不仅仅是自己的一方天地，还是拓展社交关系的重要工具。

这些方面正是像凯迪拉克这样，拥有深厚造车功底和造车底蕴的主流合资品牌所擅长的。我们可以将 LYRIQ 锐歌与竞品车型拉出来比一比。

LYRIQ 锐歌 VS 宝马 iX3

尽管宝马 iX3 官方指导价为 40.5 - 44.5 万，不过就目前宝马经销店的优惠力度来看，宝马 iX3 也已经成为了一款 35 万级的产品，跟 LYRIQ 锐歌形成了很强的同价位竞争关系。

我们可以先看下二者的数据对比。

从数据表中可以看出，在空间、续航等实用性较强的方面，LYRIQ 锐歌相对 iX3 有压倒性的优势，毕竟「中大型 SUV」的体格在这里；在悬架、智能化等配置方面，LYRIQ 锐歌的用料更加富于诚意；贯穿一体屏的中控布局也令 LYRIQ 锐歌相对 iX3 ，更符合用户现阶段对纯电汽车的审美要求。

相对 iX3 而言，LYRIQ 锐歌更核心的优势还是要来自于「纯电平台」，这是 LYRIQ 锐歌在生产硬件上的「硬优势」。

LYRIQ 锐歌产自奥特能纯电平台。奥特能平台是上汽通用于 2021 年推出的全新纯电平台，对「纯电汽车」有更好的顶层设计和规划， 远优于油改电平台的东拼西凑硬塞电池电驱的生产方式。

奥特能纯电平台为电池模组减少 90% 的线束以优化电池布局，从而提升产品的续航。在安全性上，奥特能平台采用 1500MPA 的超高强度钢横梁对电池进行结构性的保护，并开发了 wBMS 无线电池管理系统，可以 24 小时实时监测电池健康状态。

从品牌的角度来看，虽然中国市场在对品牌的传统认知上，iX3 有一定的优势，但在豪华新能源汽车中，主流豪华品牌的价值评判正在被模糊，只要产品力足够硬，品牌杠杆究竟能起到多大的撬动作用，答案就不一定了。

LYRIQ 锐歌 VS 同价位自主品牌产品

同价位自主品牌旗下的产品相对 LYRIQ 锐歌最大的优势是「智能化」，这是 LYRIQ 锐歌这种合资品牌需要穷追不舍的。

但在其他方面， LYRIQ 锐歌的竞争力还是比较明显的。

第一，在品牌方面，凯迪拉克品牌已经有了 120 年的历史，自 2004 年正式进入中国市场，在中国市场也已经耕耘将近 20 年的岁月。相对普遍较为年轻的自主品牌，凯迪拉克在豪华属性的认可度上，有一定的历史基础和用户基础。

第二，在实用性方面，LYRIQ 锐歌的空间足够大，乘坐的舒适性更是美系豪华车历来的讲究，续航也能够满足大多数场景下的用车需求。

LYRIQ 锐歌还配备了前后五连杆的悬架，在悬架调教这些传统方面可是凯迪拉克等豪华品牌的强项。

与同价位自主品牌多专注家庭、户外等场景不同，LYRIQ 锐歌基于其品牌调性、装载性、驾驶性等特点，能够兼顾商务、家用、户外等更广泛的使用场景。

第三，在造车方面，凯迪拉克本身造车底蕴深厚，在品质和可靠性上能够给用户更多的安心感，并且其外形设计既有经典的底子，又有「电」的内核，具有很高的辨识度。

总的来说，LYRIQ 锐歌在空间、驾驶质感、安全等在日常驾驶场景中拥有更高频需求的方面具备很强的竞争力。 凯迪拉克这个品牌也为 LYRIQ 锐歌加分很多。

综合 35 万级市场的特点和竞品来看，来到 35 万级的豪华纯电 SUV 市场， LYRIQ 锐歌的竞争力的确是上来了，并进入了其价格与价值更相匹配的区间。

「油电同价」时代，凯迪拉克选择先行

随着用户对新能源汽车的需求变得更加旺盛，新能源汽车市场的不断扩张，「油电同价」的口号正在越来越响亮。

根据相关调研，在 2018 - 2022 年，同款汽车的新能源版本一般会比燃油版起售价平均高 4.6 万元左右。 当然，在新能源汽车产业未形成足够的规模化效应从而摊薄成本之前，售价昂贵是逃不开的现实。

毕竟在福特通过流水线的方式造车之前，手工打造、售价昂贵的燃油车也只是少数人的交通工具，是流水线量产形成了规模化效应，降低了汽车生产的成本，从而促进了汽车的普及。

到上个世纪 80 年代，汽车平台开始出现，零部件的标准化、通用化，且能够同时进行不同车型的生产制造，又进一步降低了生产成本，放大了生产价值，汽车购买门槛又得到了降低。

来到新能源汽车时代亦是如此，当市场走向成熟，企业具备大规模生产的内外条件，迈过「规模小 - 成本高」的门槛之后，新能源汽车的售价自然有了下降的前提条件，「油电同价」也就不再只是一句口号。

「降价」， LYRIQ 锐歌有底气

自 2021 年 9 月份正式推出奥特能平台之后，上汽通用向电动化转型速度明显进入了「运动模式」。

推出奥特能平台同年 10 月份，上海金桥奥特能工厂竣工投产。次年 6 月份，首款量产车型 LYRIQ 锐歌上市；12 月份，武汉奥特能工厂竣工投产。今年 4 月份，第二款量产车型别克 E5 上市；6 月份，第三款量产车型别克 E4 上市；7 月份，第三座奥特能工厂烟台东岳工厂开始建设，预计 2025 年上半年投产。

如果说奥特能工厂是上汽通用挥舞起的拳头，那么供应链就是向其输血的根根经脉。奥特能工厂建立起了高度本地化的业务链体系，实现了超过 95% 零部件的本土化采购。

根据通用汽车规划，到 2025 年，通用汽车将在中国市场基于奥特能平台推出超过 15 款的纯电车型，并实现中国市场电动汽车产能达 100 万辆的目标。

扩大生产规模，增强对整个生产体系的把控能力，上汽通用整个体系的「规模化效应」初显。背靠上汽通用， LYRIQ 锐歌有足够的底气去降价。

「先行」，是豪华品牌的担当

新能源汽车市场的井喷以及新势力品牌的兴起已经冲击了传统的豪华价值体系，市场的那双「看不见的手」正在让豪华价值回归到它应有的价格。

豪华品牌汽车的纷纷降价尽管大都是情非得已，但事实上，站在这个向新能源转型的历史性产业变革关头，豪华品牌也已经不再适合抱着汽车行业的「旧价值」，为了利润和品牌高度而去给新能源汽车定下忽略用户需求和情感的价格。

相反，豪华品牌应该像当年站在汽车产业刚刚起步的节点时一样，作为排头兵引领着汽车产业向前进，让技术惠及用户。

如今，汽车产业的又一个节点到了，凯迪拉克等豪华品牌已经通过百年积累拥有了巨大的体量和声量，在攥紧一只手奋力前进的同时，另一只手也要伸向用户。当然，不是伸向用户的口袋要钱，而是作为桥梁，继续将时代的红利送向用户的口袋。

即使 LYRIQ 锐歌去年才上市，相对于整个新能源市场来说，凯迪拉克是一位「迟来者」，但作为一个豪华品牌，凭借自己的规模优势，「先行」步入「油电同价」时代，带动豪华电车市场价值回归，惠及用户，凯迪拉克应有这份担当。

不只是凯迪拉克，每一个豪华品牌都应有这份担当。

写在最后

LYRIQ 锐歌的降价会是一个用户与凯迪拉克双赢的局面。