EA839系列2.9T和3.0T引擎有何分别？网友：奥迪跟保时捷的区别
早在2017年，大众汽车集团推出了EA839系列涡轮增压发动机，以取代旧的庭院或ea837系列机械升压发动机。
关于EA839系列发动机首先是2017年，保时捷将在Paramera和Cayenne应用，然后奥迪A8（D5），Q7，Q8，A6，S4等型号具有应用，然后奥迪推出了配备RS4和RS5的引擎代码和保时捷，以及发动机代码配备了参数，麦克兰GTS等的模型，但在结构中，与3.0T单涡轮机升压发动机相比，它配备了Audi.rs4 / 5和Cayenne S，Paramera，Macan GTS等。高性能型号已成为2.9T双涡轮增压发动机，虽然位移下降，实际表现较高..
那么2.9T双涡轮增压发动机和3.0T单涡轮机升压发动机和3.0T单涡轮机升压发动机的差异是什么？
EA839系列发动机的市场定位非常明确，即它用于更换在排放中非常难以控制的EA837系列发动机，以确保发动机本身的性能具有足够的竞争力，而且还确保了发动机的排放。能够符合世界各地的不同国家和地区的卸货规定，更多关于该系列的产品寿命和模型的范围。
因此，它专门针对当前MLB EVO平台中公众的电力组装开发。奥迪发动机开发团队在开发EA839系列发动机的开发中，利用发动机的结构布局，具有90°角的V-Siv缸。布局，相同的材料，相同的汽缸布局，汽缸直径也是如此豁免84.5毫米，只能通过改变发动机的活塞行程导致发动机的放电不同，活塞的行程也是从3.0tit的89mm的2.9t 86mm减少3mm，排出这两个模型在100cc中有不同的差异。
在涡轮机布置中，使用最受欢迎的热V设计（热V表示安装在V-缸的角度的两个超级充电器的中间，这主要用于大V8发动机）Hot Vthe Design的设计也可以放置三元催化剂到V型气缸中间，紧密联接，邻近涡轮增压器（在热V的预压力系统布局方案中，可以灵活地选择单个湍流或双涡轮机设计。本设计适合使用在EA839中，它位于性能和成本平衡之间，定位定位。
（2.9T版本的电源参数是450 HP的最大功率，峰值扭矩600nm，性能，340马力和500 nm的340马力和500张碧米MI比位移更加暴力，也有可能受益。热型汽轮机布局的优势，2.9T发动机可轻松配备双轮机系统，直接区分3.0T版本的单涡轮机两个音调设计）
热V的设计布局可以使发动机的发动机非常紧凑，并且还可以大大提高发动机的升压效率和冷却效率和发动机的响应速度和快速加热以减少排放量;这种设计可以在驾驶赛量上使用很好，可以改善体育和驾驶模型本身的乐趣。在技术角度来看，这是非常终人的;以成本的角度来看，即使是高电源的版本模型，也可以节省大量开销。
在参数表上可以看到最显着的变化，这是两种型号的变化，但在性能方面更有利地是更小的2.9T。然后奥迪和保时捷是他们开发EA839发动机的时候。如果缩小位移的同时，它会增加发动机的性能吗？
相比之下，由于2.9T发动机的高功率版本更加暴力，奥迪在曲轴的设计中，曲柄轴承直径增加2mm;为了实现更高的强度，曲柄销减小，使活塞行程距离89mm，从89mm变为86mm，从而减小0.1L至2.9t的位移;活塞销直径增加2毫米，并加入DLC涂层，使得发动机的曲轴连杆进一步抬起发动机，同时在高速响应性能的同时提升发动机。
在定位上，3.0T版本的EA839发动机专注于低功耗设置，发动机更专注于燃油消耗，结合着名的AVS两级可变升力技术和专门设计的小开型凸轮模型来实现水稻。该环的燃烧方法。
奥迪AVS气体机构允许发动机通过采用电磁阀切换来控制发动机阀门的铣床和奥托骑自行车双循环操作，并在奥迪的B循环中被称为低功耗。循环，关闭摄入量阀门预先控制摄入量，使实际压缩比小于11.2，降低了部分负荷的泵损失，从而实现了高燃料经济性，该设置也有限于一个方面的低功率版本发动机功率输出重要的。
对于发动机的3.0T版本，AVS两级可变升力技术是优先考虑发动机的发射性能和燃料经济性，其次是发动机的功率性能。因此，AVS两级可变升力技术正在开启3.0t版本引擎。装载发动机时，它可以用小角度凸轮，进气阀行程，开口较短，导致摄入量相对较小，燃料喷射也将相对降低，具有较大的压缩比，可以实现更高的效率省油消耗量较少。当发动机负荷变大时，切换到大角凸轮轴，这将瞬间增加发动机功率输出。
作为高功率版本2.9T发动机，由于使用双涡轮增压方案，双涡轮增压系统比加压系统布局的单涡轮机双涡流的进气排气装置相对紧凑。这是，双重涡轮机可以更高，涡轮滞后的控制比单涡轮机布局更短。
双涡轮增压系统以经济有效的方式交换，除了双涡轮增压发动机的先天性优势之外，工程师还在这款2.9T发动机中，通过精细技术提升双涡轮增压的优势是极端，配有水 - 冷却速度和水冷速仪相对于低功耗发动机的3.0T版本中使用的空气冷却器更好的空气冷却介质。及有效地控制进气温度，允许发动机的摄入量系数和升压值更高，因此在功率性能方面也是更有利的。
在高功率版本的2.9T发动机上，作为高性能发动机，散热问题也是发动机必须解决的问题，而且发动机的3.0T版本旨在具有直接的气缸差异设计，3.0T发动机缸的版本采用传统的圆柱孔设计设计，该设计是在圆筒内部的圆筒组中制备;并且APS涂层用于2.9T模型的高性能版本，喷涂在铝芯孔上.Levels来代替气缸线，这种涂层厚度非常薄，只有约0.2?0.3mm，可以实现低摩擦，重量轻，也非常有利于气缸孔的散热，这对于高性能发动机来说是非常有利的，但成本高，过程复杂，良好不是理想的。这种目标原因也注定有这种技术，无法普及大规模生产。
对于奥迪和保时捷推出的2.9T双涡轮增压发动机，我刚刚推出，在EA839系列的发动机电力平台上，两种大功率版本的2.9T高功率版本，Twothe市场定位差异化发动机，确实如下很多粉丝都跌倒了，但是当这一系列发动机应用程序慢慢应用于各种型号的保时捷时，它得到了缓解。
从市场水平，EA839低功耗版本3.0T发动机应用模型非常广泛，受益人消费者也非常广泛，与梅赛德斯 - 奔驰宝马等知名品牌相同的电力组装相比，相比之下，但依赖伴侣，作为更具性能2.9T版本，比较Alpha Romeo 2.9t，BMW的S55B30发动机在性能和机械设置中，有一定的局限性，市场竞争是比特费品。
但是，考虑到广泛的EA839系列发动机应用以及市场众所周知的程度，不可能否认EA839系列EA839系列发动机本身的优越性，由这一面侧短路和疵。