14万淘雷克萨斯FR运动轿车，比3系纯粹，比C级耐打?

如今在豪华品牌中型轿车中，想淘一台原汁原味的产品并不容易，虽然大家都有标准轴距车型在售，但大部分情况下，这些车几乎都是车系中的边缘化产物，比如宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS和英菲尼迪Q50等。正是因为这些因素与情怀，这回一位四川粉丝委托我们淘这样一台原汁原味的第三代雷克萨斯IS。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，淘车&检测欢迎关注留言，或搜索微信公众号：优车猎手）

说到IS车型的起源，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登陆欧洲和北美市场之前，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。

第一代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）

初代IS给IS系列车型定下了运动的基调，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构，和前后双叉臂悬挂的设计，使整车具有极好的操控性。初代IS和Altezza分为三种车型，AS200、AS300和RS2000，三种车型分别搭载不同的动力系统。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介”的原型、日本著名赛车手——高桥国光所参与研发设计。

第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）

这是中国消费者最为熟悉的一代，2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版车型。和第一代车型较为朴素的外观相比，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。

第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）

本文淘车主角：2013年全新雷克萨斯IS推出的时候，对手们还没有全面换代，凭借前卫的设计和丰富的配置，当然还有雷克萨斯一贯在售后上的好口碑，这款车着实吸引了不少年轻消费者的目光。但是好景不长，随着强大的德国对手纷纷推出换代车型，甚至宝马和奔驰还同时提供3系和C级长轴距车型，且提供了更为丰富的动力选择，于是仅有一款2.5L V6发动机的雷克萨斯IS在市场上被逐步的边缘化了。厂方开始酝酿IS车系的小改款，全系车型都换装了高功率2.0T发动机和8速手自一体变速箱，并且重新调整配置，将最受年轻消费者喜爱的F SPORT车型调整为入门车型，并降低起始售价。

第四代雷克萨斯IS

第四代IS注定与国内无缘，并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台，这样的换代，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉，一定会唏嘘不已。

年款：2015款雷克萨斯IS200t F SPORT

登记日期：2015年12月

行驶里程：8公里

过户次数：0

淘车价格：14.3万

这次四川粉丝委托淘车的是2015款雷克萨斯IS200t F SPORT，也就是IS的第三代车型。在上市之初，换装了2.0T发动机之后的IS 200t F SPORT，其售价是要低于IS 200t领先版的，可是配置，却反过来高于后者，这种很奇葩的配置策略，应该是厂家考虑到改款车型目标群体的彻底年轻化，毫不犹豫的将主销车型定位成F SPORT。

观上看起来凶神恶煞的IS实际上真车非常漂亮，独有的网格式前格栅和夸张至极的前包围充分迎合了年轻人的口味。尤其是蓝色的F SPORT车款，更是要比常规版本车型犀利的多。

宽度和高度分别比第二代增加了10毫米和5毫米，2800mm的轴距比奔驰C级标准轴距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言还是增加了70mm，所以也算是一种进步了，倔强的雷克萨斯压根没有考虑过长轴距版本。

车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。

在雷克萨斯车型里，它也是第一次把大灯的主灯部分和LED日间行车灯做了分离处理。既有新意，也突出了“L”型的日间行车灯这个家族式的标识性配置。并且在入门款的200t F SPORT上就已经配备了氙气光源和大灯清洗等功能。

和普通版车型相比，F SPORT车款最大的特点就是其遍布车身的运动包围。LED的尾灯也采用了家族式的“L”设计语言，突出了LEXUS品牌标志性的设计特征，长条形设计让整个车身尾部显得更宽，尾灯的上沿线是与车身腰线相连接，尾部的下沿线则是和之前提到的车侧裙边线相连接，整个设计让车辆的动感态势在尾部收缩的很稳，很紧凑。

空气动力学性能进一步优化，车身及底部都分别采用了空气扰流片，增加对通过车身气流的控制，来达到降低风阻系数，提高动态稳定性的作用。雷克萨斯IS的风阻系数仅为0.28。

在A柱和后尾灯上面设置的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋；底部面板上也安装了空气扰流片，这样车底的气流就更顺畅，减少抬升，增加车辆的抓地力。

IS 200t F SPORT上配备的这颗8AR-FTS发动机，纯粹为了IS的后轮驱动采用纵置布置。采用了D-4S进气歧管和缸内双喷射技术，使其低温的燃烧能够更加充分；缸盖集成了排气歧管，减少了预热的时间，降低了排放的污染；双VVT-i技术使气门角度的可调范围加大，这样就可以实现奥托和阿特金森双循环。

不分高低功率，最大输出功率为245马力（180kW），峰值扭矩为350牛·米。0-100km/h加速时间为7秒，100-0km/h距离为38.8米。

取消了原来IS 250 F SPORT上的发声器，那个装置曾被用来在驾驶过程中创造低沉有力的轰鸣声，但如今的这台IS 200t F SPORT似乎真的过于安静了些。得益于涡轮增压的加持，发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩，所以即便是在城市中行驶，IS 200t依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受，动力很窜，而且线性，这种感受相当好。

传动系统方面，传动系统采用的是AA81E型8速自动变速箱，提供了更宽泛的齿比，燃油经济性更好。

IS采用了多项技术来提高车身的刚性。首先，车体粘合技术和车门上运用的激光模拟螺旋焊接，在现有的焊接点上增加激光焊接点来压制截面的变形。在发动机罩等相关位置增加了点焊的焊点数量，从而提高刚性。在前柱下方发动机罩两边的位置增加了三角状的侧面支撑，有助于在转向时进一步控制车身形变。

整车的刚性都得到了显著的提升，这些不仅有利于车身的稳定性，在保持运动操作的灵敏状态下同时还能为乘坐着提供了一个比较舒适的乘坐体验。同时在车身的结构上增加了后部的副车架，在车底也增加了多个支撑结构，这些都为车身的操控稳定性提升起到了很大作用。在加强件和其他部位使用热冲压的高强度钢板从而进一步提高了车身的强度。

前悬架采用的是独立双叉式结构，其稳定杆装置的布局进行了优化，稳定杆的刚性提高了20%，可以有效的减少过弯时的车身侧倾。后悬架采用的是多连杆式结构，这套结构新款雷克萨斯GS车型类似，并且采用了大量铝材质来降低簧下质量。

工程还通过将悬架的控制臂后移，用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈。簧筒分离式设计也可以保证后备厢的实用性，毕竟IS本质上仍只是一台具备运动气质的家用车。

以人为本的的设计理念是雷克萨斯L-finesse设计哲学的基本宗旨之一，通过将整个驾驶过程中需要的控制键，如发动机点火、挡把、驾驶模式选择等，都放在了手臂搭在方向盘这个弧线的上面，所以驾驶者不需要改变自己的坐姿及视线的情况下就能实现按钮的操作。

类似LFA上的可移动金属仪表盘充满了前卫和科技感，表盘和指示器都是全液晶显示的，通过方向盘上的按键可以，控制金属环的左右滑行来显示更多的菜单信息，Cool!

为了创造更好的运动的驾驶姿势，方向盘的角度也进行了调整降低了3度，转向幅度增加了23毫米。同时，驾驶席座椅的臀点降低了20毫米，而为了满足不同身高消费者的需求，座椅的前后滑动距离和上下的调节距离也都增大了。随着座椅位置和方向盘位置的降低，为了保持车辆驾驶时的视线范围，前雨刷器的位置也降低了15毫米。

方向盘也是借鉴了LFA超级跑车的设计元素，舒适自然的握感、清晰的转向再加上重新设计的换挡拨片，驾驶者可以感到强烈的运动气息。

红黑相间是F SPORT专属内饰配色的一种，另一种是全黑的方案，主驾驶的舒适性不成问题，但副驾驶一侧由于杯架占据了腕托的位置，实际乘坐时还是会存在拘束感。

座椅也进行了重新的设计，一体式运动座椅提供了比普通版车型更好的侧向支撑性，坐上去以后更加的贴合身体，靠背的曲率也进行了调整，再加上可选的腰部支撑，所以座椅给人的包裹感会更强，增加了人车一体的感觉。

除了后排座椅空间的增加，车身尺寸的变化还带来了行李厢空间的增加，它的容积从上一代的378L增加到了现在的480L，能够轻松的容纳三个全尺寸的高尔夫球包，而当后排座椅放倒的时候还可以容纳一个长达1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在历史上首次配备了后排40/60翻倒折叠座椅功能，增加了空间运用的灵活性。

纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于第一代车型取得的巨大成功。使得整个系列车型呈现一种高开低走的感觉，而这种感觉也伴随着日本正统JDM玩车文化的衰落而更加强烈。从第一代IS车型追求极致运动，受到无数改装车爱好者所追捧，到第二代IS车型为追求豪华和舒适，所作出妥协，再到第三代IS车型只有亮眼的外观设计，而内在却逐渐变得平庸，全新第四代IS即将到来，但是平台和内饰与第三代车型类似，只有外观作出改变。

也许，属于日本性能车的时代已然过去，消费者不再热爱日本性能车，那么厂家还怎么能继续生产出性能车型呢？再时尚的外表，也掩盖不了内心的平庸，曾经日系性能车的辉煌，终将会随着日本泡沫经济时代的结束而远去，但是，曾经“JDM”所给我们留下的美好回忆却永远不会消失。也许日系性能车会越来越少，但希望“JDM”的精神永远不要消失，不要让情怀成为消费者买车的唯一因素。不忘初心，方得始终。

不忘初心，方得始终，祝粉丝用车愉快。