多维度综合提升电能利用 续航接近100%真实 几何C实拍简评
我们在前几天的稿件中对参加2020粤港澳大湾区车展的几何C进行了简单的新车报道，有些粉丝表示想对这台车更深一步的了解，今天我们对这台车再进行更多细节上的展示。几何C在本次车展进行了发布和预售，补贴后预售价为13.98万元起，新车将在7月份上市，是几何品牌的第二款产品，定位是紧凑型纯电动SUV。
新车特点：
一、基于吉利纯电动GE2.0平台打造，是几何旗下首款SUV（紧凑型）
二、外型延续“多维流动生命体”理念，轮廓与帝豪GSe相似，但细节更精致
三、车厢沿用几何A布局风格，保留E-Touch中央超感触控区
四、具备L2+级智能辅助驾驶，官方定义为“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”
五、搭载高效三合一电驱系统，NEDC综合续航里程分为400KM和500KM
几何C是几何汽车的第二款产品，也是首款SUV，基于吉利纯电动GE2.0平台打造。车身造型与帝豪GSe有些相似，应该是从后者改进而来。厂家宣称这台车的主要特色是：一、真续航，二是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这两个点还是比较吸引人。
前脸延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，封闭式前脸有明显的内凹，LOGO和前置摄像头有小块凸起，看起来简洁大气。下格栅配备主动进气格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻。
前大灯造型非常修长锐利，官方称其为“光棱之刃”，内部设有80颗LED灯珠，点亮效果格外醒目。
侧腮部分设计成明显的气流扩散造型，而且给了真实通风口，能有效降低风阻系数。
从侧面来看，几何C刚柔并济的线条比较流畅，较低的车身很像是一台两厢轿车，贯穿式的侧窗营造出悬浮车顶，顶部银色行李架，侧裙和轮眉采用黑色装饰，营造出SUV的硬朗感。细节上做得也很讲究，隐藏式门把手可以降低风阻，腰线在后门处向下弯折，很个性。前翼子板处标注了“e600”标识，说明这台车是550KM臻选续航版。
车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，与帝豪GSe相比，仅长度缩减了8mm，其余完全一致。与同级主要竞品小鹏G3相比，几何C的长度和高度都小于小鹏G3，但宽度和轴距却更长，带来更加稳重的车身姿态。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，除了设有矩阵式LED转向灯外，还配置有隐藏式侧置摄像头，这台车配备360°全景影像功能。外后视镜具体功能暂未公布，不过估计功能不会吝啬。可以看到后视镜的造型较为扁平，下方摄像头也做得很圆滑，是为了减低风阻系数。
车身同色的门把手采用了隐藏式布置，使得侧面造型看上去更具完整性。整车在造型上非常注重风阻的控制，达到低至0.273Cd的轿跑级风阻，这也是节省能耗的有效方法。
前后轮规格均为225/45 R18，搭配半封闭五辐切面轮毂，造型很新颖。匹配的是佳通GitiComfort F22系列轮胎，主打静音和舒适性。
尾部造型，也能看到帝豪GSe的影子，不过几何C引用了时下流行的贯穿式尾灯，增加了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，看起来非常有国际范儿。
后尾灯由黑、红、白三色组成，搭配黑色边缘点缀看上去十分酷炫，前面我们说到头灯的LED光源很多，而贯穿式尾灯配置了更多，包含216颗LED光源。
底部采用大面积黑灰双色包围，多了一份力量感，两侧“C”字形气流扩散轮廓车头呼应，增加了横置反光片，保险杠上还增加了凸凹有致的几何图案纹路，提升品牌印记。
车厢内部则完全是几何品牌的风格，与几何A的整体格调保持一致，布局简洁而富有科技感，同时在细节也进行了优化，用料也更讲究些，比如配备BOSE音响。
双辐式多功能方向盘采用双色真皮包裹，造型与几何A保持一致，方向盘横辐上设有自适应巡航、多媒体和行车电脑的多功能按键，方便操作。
和几何A一样，几何C上的全液晶仪表盘同样是小尺寸的4.2英寸，而且没有遮光措施。好在界面简单明了，各种行车信息轻松易读。
之所以配置较小的仪表盘，很大程度上是因为HUD，而且这里配置的是风挡式投屏显示，看起来更远。显示的内容也比较齐全，包含车速、安全辅助、娱乐、导航及蓝牙电话，非常好用，还可以调节视线的高低。
车厢采用极简主义风格，将实体按键基本取消，上网、视听和车辆设置等功能都集中在中控屏内。这块悬浮式中控屏尺寸达到12.3英寸，车机系统与几何A相同，功能比较全面，如在线音乐、导航、语音控制及OTA在线升级等，上手体验还不错。
几何A上的空调控制面板为触控式，几何C改为较为小巧的实体按键式，这样在行车时控制还是更顺手，也更安全，有利于盲操作。
挡杆台造型看上去非常简洁，采用大面积金属饰板装饰，看起来有档次感和金属质感。中央依然是旋钮式电子挡杆，前方蜂窝状触控面板，官方称其为“E-Touch中央超感触控区”，集成了360°全景影像、陡坡缓解、车身稳定系统等功能，其实还是光感式控制，经过重新调整，以改善了几何A上强光下看不清的问题。前方设有带手机无线充电功能的储物板，非常便捷，侧面则是狭长的小型储物格。
挡杆台下方采用了悬浮造型，腾出了较为可观的储物空间，增加了防滑垫，内置两个USB接口和12V电源。
中央扶手箱内部采用了分段式，前方为开放式的水杯槽，储物空间仅为后面部分，空间并不大，同样配置了无线充电功能。
环抱式中控台采用多层次排布，每个部分的用料也不相同，整体给人的感觉是整洁和舒坦。顶部边缘加入了带有凸凹几何图案的纹路，与几何A的装饰风格相同。内饰大部分用料均是硬塑料材质，按官方的说法是为了绿色环保。
这台车的前排座椅采用真皮包裹，皮质柔软细腻，填充物也饱满，坐垫和椅背都设定了侧向支撑，贴合度和包裹感表现都不错。除此之外，还可以选择Skin-care婴儿级环保织物座椅，这种环保面料也是几何的特色，透气性更出色。能够看到门槛上迎宾踏板处有“GEOMETRY”标识，提升归属感。
后排座椅同样采用真皮包裹，坐垫明显是前高后低，虽然和靠背之间的角度较为平直，但由于身体会自然向后倾倒，舒适度还不错，这样的坐姿显然更像是轿车而非SUV。坐垫面积足够宽大，填充物较为柔软，配置了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的中央扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间约为一拳，腿部空间则一拳半，空间表现不算突出，将将够用。
后排配备有空调出风口和USB接口，如果能再增加一个充电接口会更好。地台略微隆起，正好能托住脚。
车顶配备有全景电动天窗，为车厢提供了广阔的视野和明亮的采光，值得称赞。
展车尾厢放置了许多花束，看起来容积比较大，官方暂未公布容积的数字，不过目测足够五人长途出行。
动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱系统，就是把电机、电控系统和减速器集成在一个壳体里面，可以缩小体积，提高了效率。来自日本电产的驱动电机能迸发出150kW（204Ps）的最大功率，310Nm的最大扭矩，与几何A（150kW，250Nm）相比提升显著。
快充和慢充接口分别设置在车身左右两侧。电池方面，采用能量密度为160.28Wh/kg和183.23Wh/kg的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航里程分别为400KM和550KM。此外，新车还采用了SEM智能能量管理系统，通过5大维度来提升用电的科学性，使得车辆的SOC能够做到接近100%准确，杜绝里程焦虑。
通过ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术做到对电能更合理的使用，以及对剩余电量的精确计算，还能使低温环境下续航里程提升20%左右，极端路况下甚至有40%的提升。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合。电池包被放置在底板中部，但有些下沉，减低了离地间隙。
驾驶辅助方面，官方称该车应用了吉利无人驾驶领域的最新技术，未来将搭载5G通讯技术，能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。
侃弟点评：
几何C作为品牌的第二款产品，相比几何A显然要更接地气，在造型设计和大众审美之间的尺度拿捏更到位，在功能性的细节上也有所提升。当然，新车最具革新意味的是搭载了最新的SEM智能能量管理系统，让车辆的电耗更低，SOC计算更准确，这就避免了一般电动车只能靠增加电池容量来提升续航里程的传统方法，显然更有技术含量。当然，还有值得期待的5G通讯技术，能否真的实现无人驾驶？我们将尽快试车，一探究竟。