凯旋火箭3R试驾体验——完美诠释肌肉巡航的暴力美学

世界上排量最大的量产摩托车——凯旋火箭3R（ROCKET 3 R）名声在外，作为大排量摩托车的天花板之一，无数车友对其兴趣盎然，要是能够亲自试驾自然是一大幸事，无独有偶路过武汉凯旋，发现火箭3R竟然有试驾车，这种好事怎能错过，不骑一下火箭3R，怎么能算骑过大排呢？

肌肉巨无霸

说凯旋火箭3R是巨无霸，我想没有谁会对此有意见。接近一米七的轴距，超过300公斤的整备重量，充满肌肉感的轮廓线条，无时无刻都有一种像要溢出的力量，放眼全球摩托车圈，凯旋火箭3R的外观设计依然极具辨识度。

车身侧面巨大的纵置三缸发动机，以及粗壮的发动机排气前段，几乎占据了半个车身，壮硕的排气尾段因为过于粗壮，而不得以将一个尾段安装到车身左侧。短尾、肥胎、水滴油箱，这算不算是最肥的“Bobber”巡航？

如此巨大的尺寸，若是没有一副壮硕的身材，确实很难hold住火箭3R的强大气场。而这种巨大的肌肉车之前一直是欧美人的最爱，最近几年国内大排量巡航车型开始走俏，凯旋火箭3R的引进，算是为这个市场添了一块天花板。

细节配置展示

“青蛙眼”是凯旋独具特色的标志性设计，在不少凯旋车型上都能见到，当然因为火箭3R的巨大尺寸，这一对圆形大灯也显得格外巨大。同时也因为这一双萌萌的大眼睛，让火箭3R失去了不少霸气。

全车灯源均为LED形式，在这级别当中并无不妥。火箭3R的尾灯和转向灯的设计比较简单，嵌入短尾的尾灯面积尽可能地做大，提升安全辨识度。

第一视角下，上三角台的布局简约大气，没有凌乱的线束。虽然是典型的美式肌肉巡航，但是凯旋并没有丢掉自己的英伦风，没有美式的粗犷反倒多了一些优雅。

火箭3R的仪表可以说是运动巡航车型的典范，科技之下融入了些许复古的风格，让这块彩色的液晶仪表设计感爆棚，细腻的表板和相当考究的UI设计，无不彰显着凯旋的绅士气息，还有多种不同风格的主题可以切换。

火箭3R标配无钥匙启动和感应钥匙，在方便日常使用的同时不失高级感，钥匙的整体设计也很有高端汽车的风范。

功能性方面，除了多功能的全彩仪表之外，火箭3R还提供牵引力控制，坡道保持控制，弯道ABS，四种骑行模式，巡航控制（定速巡航），还可选装换挡辅助。这些功能都将通过手把上的按键进行操作。

不仅刹车采用Brembo直推上泵，而且液压离合器同样如此，面对如此巨大的排量，扭矩辅助型的液压离合器，能让离合器拉杆变得比较轻盈。

圆润的油箱看似体积庞大，实际上容量只有18L，对于接近2500cc的庞然大物来说，这个油箱好像有些令人担忧，很显然以它的排量以及车重来说，续航里程估计只有两百多点。

宽大厚实的坐垫，是这种运动巡航的标配，并且提供十分舒适的乘坐体验，同样为了彰显运动感，火箭3R采用了分体式坐垫，让后座充当一部分腰靠的作用，但是因为短尾的造型，后座的舒适度远不及驾驶位。

由SHOWA提供的47mm倒叉具备压缩、回弹阻尼调节功能，不少人可能对47mm的直径有所担忧，但实际的骑行体验当中，这套减震的表现可圈可点，这个我们后面再聊。

后减震同样由SHOWA提供，并且为了提升舒适性，还采用了多连杆的设计，同时为了方便调整，还具备手动调节预载功能。

刹车方面也备受关注，毕竟这么重，这么猛的动力，还得要刹得住才行。火箭3R配备了前Brembo M4.30 Stylema对向四活塞卡钳+320mm双浮动盘。后Brembo的M4.32对向四活塞卡钳+300mm单刹车盘，标配弯道ABS。

火箭3R选择了巡航车型上少见的轴传动，相比传统的链条传动，轴传动的设计能够负载更大扭矩，同时还能够降低后期保养间隔。

240mm的宽大后胎搭配单摇臂的设计视觉效果绝佳。另外粗壮的排气，几乎对后轮没有一点遮挡，但是因为短尾的设计，火箭3R不得不采用摇臂式挡泥板，防止过度的甩泥现象。

三根粗壮的排气管是最彰显力暴力美学的设计之一，手工焊接排气歧管似乎向观众们诉说着发动机的不俗。排气尾段因为体积过大，分了一个到左边，强迫症患者可能有点难以接受。

2.5L排量的三缸发动机

火箭3R的发动机由之前火箭3的2294cc升级到2458cc，采用纵置布局的三缸发动机，几乎占据一半的车身面积，同时这台发动机也让火箭3R成为排量最大的量产摩托车。

最大功率为123kW（167马力）/6000rpm，最大扭矩221Nm/4000rpm，马力看似一般但是扭矩达到了量产摩托车之最。在巨大的扭矩加持下，火箭3R的零百加速不到3秒，而且因为车重的原因，不用担心大油门起步会翘头的尴尬。

在发动机缸盖上，凯旋还专门安装了一个2500cc的铭牌来彰显身份，在老款的基础上，这台发动机的重量进一步降低，重新调校之后峰值扭矩来的更早。

灵活的胖子

虽然火箭3R的座高只有区区773mm，但是因为过于宽大的车身和坐垫，占据了一部分腿长，我173的身高只能双脚前脚掌落地。

不过火箭3R为了提升操控性能，采用了中置的脚踏设计，增加车辆过弯时候的倾角，所以虽然这是一个美式肌肉风的巡航，但是并没有标准的美式巡航比较靠前的脚踏位置。

整个的骑行三角直立舒适，而且脚踏位置支持高度两档调节，想要更大的倾角就拉高脚踏，想要更舒适的腿部空间，就降低脚踏。

凯旋火箭3R骑起来之后，并没有想象中那般笨拙，可能是因为重心分布的比较合理，火箭3R骑起来还比较灵活，除了转弯变径比较大之外，在低速转弯的过程当中，也没有出现手把过重的情况，说它是灵活的胖子一点也不过分。

这一点在压弯的时候表现尤为明显，专门定制的轮胎不仅有着出色的抓地力，而且扁平比分布合理，并没有因为宽达240mm的轮胎而导致难以下压。左右倾倒的时候可以很容易磨到脚踏，将近300公斤的车重，并不会带来恐惧感。另外减震的支撑性相当不错，在弯道当中也没有扰人的弹跳，这一点令人印象深刻。

不过别忘了，火箭3R的最大卖点是直线加速，它的扭矩区间覆盖的转速非常广，峰值爆发转速仅为4000转。221牛米的巨大扭矩，带来强劲的拉扯感，会让肾上腺素极速攀升，同时也会让你心生恐惧。这种狂暴的加速感非常上头。无奈场地太小，发挥不出2458cc发动机的应有表现。这台车实际上更适合高速巡航，源源不断的动力加速，所带来的快感才是凯旋火箭3R，这种巨无霸的魅力所在。