车厂总绩分排名：杜卡迪排名第一，却因挽留而发生了变化
根据车厂总绩分排名，杜卡迪排名第一。
然而，原本计划由Marco Bezzecchi取代的Pracmac席位，因为Valentino Rossi的挽留而发生了变化。虽然明年的GP24只有Pracmac和厂队有资格参加，但Rossi劝MQvitzecchi继续留在VR46车队，尽管没有最新规格的厂车，但其他设施一应俱全，也不用面对新环境和新团队的问题。
然而，在表面上的说法结束之后，实际上是为了Morbidelli的位置。在山叶还未宣布放生他之前，如果Rossi要挽留，早该在Bezzecchi的手心里，深情款款地唱着“爱我别走”。
根据车厂总绩分排名：
当然，老猴的劝说已经传到了媒体上，虽然VR46的合约到现在还没有宣布，但Marco Bezzecchi百分之百会自愿担任车手，如果没有签约，我会去吃一碗大王麻辣干面。但是，如果他签约了，我希望大家能积极加入会员，支持他。
关于Gresini的部分，我们很意外地得知两名Moto2车手已经续约，而车队经理表示目前有很多名单，但会给Fabio Di Giannantonio一两站机会。我个人猜测，最后可能会有一名西班牙籍车手升上来。至于谁，我就不说了，不然今天真的讲不完了。最后，我想用这张图作为总结。
至于KTM，在暑假后的雨站排位中，Binder的表现有所提高，他提前一年签订了两年的合约，这一操作非常高明。在厂队的另一头，虽然Miller没有收到合同，但他收到了一台他在2014年拼尽全力夺得世界冠军的Moto3厂车。
这一操作是为了让车手避免心理不平衡的情况，因为GAS GAS车队在车手管理方面做得很好，但在正赛中，两位车手的表现却有很大的差异。
Binder第三，Miller第四位起步，但一个第二，一个第十五名，这就是天壤之别的正赛表现。这也是KTM需要重点改善的问题。如今的KTM确实展现了相当的竞争力，但是否能成为像红军一样人人有机会的车队，还是会像本田一样成为一支“一人车队”，这将是KTM后续发展的关键。
至于Aprilia，虽然机械故障的问题在夏季有所改善，但起步问题仍然存在。大E在Jerez赢得了位置，但连续两次起跑都被射了下来。这场比赛中，Vinales排在第二位，再次出现了起跑绕圈的情况。RNF是唯一一支在正赛中全军覆没退赛的车队。本赛季，车队中的潜力车手本该展现出自己的实力，但在这十站比赛中，他们却经历了许多坎坷。不仅机械故障频繁，还多次被对手打压，成为少数完赛率不足50%的车手。当然，完赛率的问题也与本田有关。火星人首次在正赛中完赛，而Joan Mir却再次退赛，这让我深感担忧。他的自信是与生俱来的，如果再发生类似的事情，后果将不堪设想。
作为一名车手，我大山叶需要反思的地方还有很多。但是，我们不应该讨论合同的事情。关于Misano测试的事情，上次我已经解释过了。这并不是因为他对车队不满意，而是因为他对自己的表现不满意。
至于Morbidelli是否会加入Pracmac车队，这是一个未知的问题。无论如何，如果他最终选择加入其他车队，我们应该尊重他的决定。作为一名车手，他需要做出自己的选择，而不是被别人左右。
总之，加泰隆尼亚站是一个充满神秘力量的赛道，它的神秘力量将在明年再次选中一位车手，让我们拭目以待。让我们一起期待明年的比赛吧！