王厂长聊凯迪拉克性能怪兽——CT4-V/CT5-V Blackwing
王厂长聊凯迪拉克性能怪兽——CT4-V/CT5-V Blackwing
哈喽！大家好，我是王厂长。男人热爱汽车，因为男人身体里流淌的是汽油，所以我以后会和大家分享更多汽车改装知识。性能车一直是很热的话题，比如宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS系列，不过我最近发现很多人在讨论凯迪拉克V系列，简单来说，它的地位与BBA高性能车平起平坐。今天我就借题发挥，聊聊凯迪拉克最新的“性能怪兽”。
2008年5月9日，“绿色地狱”纽博格林赛道，一台凯迪拉克打破BMW M5创造的纽北最速四门车记录，从此一战成名！
这台车是凯迪拉克CTS-V，单圈最快成绩7分59秒32，与此同时，它还刷新了另一项记录，第一台使用常规轮胎把纽博格林赛道圈速跑进8分钟内的四门量产轿车。
M之于宝马，AMG之于奔驰，RS之于奥迪，德系BBA的三个高性能序列。V系列之于凯迪拉克，同样如此。
变而来，寓意胜利。1947年，凯迪拉克开始将字母“V”当成汽车的设计元素，V型车标、V型格栅、V型后扰流板以及全球首台量产的V8发动机。因此，凯迪拉克又给字母“V”赋予了新含义，Victory（胜利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）。
后来，V系列就变成为了凯迪拉克的高性能序列。
2004年，凯迪拉克打造了第一代V系列高性能车，CTS-V、XLR-V、STS-V，不仅用了大排量V8发动机，而且车辆的赛道性能也很出色。2004年-2007年，凯迪拉克使用基于CTS-V打造的赛车参加SCCA美国运动车俱乐部世界挑战赛，2005年和2007斩获车队年度总冠军。
四年后，也就是2008年，CTS-V将当时的BMW M5斩于马下，以7分59秒32打破了量产四门轿车多年无法逾越的8分钟魔咒，于是就出现了我们故事开头提到的那一幕。
提到凯迪拉克，很多朋友会想到它属于“爷爷的座驾”，足够有历史，足够豪华。事实上，凯迪拉克也非常精通赛车，勒芒、戴纳通、IMSA等汽车赛事都有它的身影，并且成绩还很优秀。2004年诞生的V系列车型是他们赛车技术在民用领域的下放。
说白了，你奔驰、宝马有高性能车，我凯迪拉克也不差事儿！
如今凯迪拉克在CT4和CT5的基础上，又搞出了CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。
有一说一，我这个人虽然喜欢超跑，但我深爱的是性能车。为什么？因为我不喜欢走到哪都被围观，所以性能车“扮猪老虎”那种调调深得我心，说白了，还是太闷骚。
CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing首发的时候，我的第一感受是，这外观和CT4、CT5没多大区别，但有些东西千万别仔细研究，因为越研究越上瘾，就像中毒一样。工程师为了提升性能，于是给CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing均增加了空气套件。前进气格栅、后扰流板、前分流器、后扩散器、黑色运动侧裙、双边四出排气，就连前翼子板两侧也预留了扰流孔，所以它们高速行驶时更加稳定。譬如CT4-V Blackwing，升力足足降低了214%。
要想跑得快，自然也要刹得住。CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing配备了布雷博高性能刹车卡钳，并有四种配色，灰色、蓝色、红色以及黄铜色，随便选。因为CT5-V Blackwing的体型和马力更大，所以还能选装碳陶瓷制动套件，非簧载质量降低24公斤，旋转质量降低28公斤。
CT4-V Blackwing的前轮尺寸为255/35 R18，后轮尺寸为275/35 R18；CT5-V Blackwing的前轮尺寸为275/35 R19，后轮尺寸为305/30 R19。原厂就给了米其林PS 4S运动型轮胎。
和CT4、CT5比起来，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的车内增加了更多赛道化配置。
方向盘上有V系列的专属LOGO以及“鸡血模式”按钮。下赛道时，碳纤维材质的运动风格座椅可以让身体更加稳定，从而减少因身体摆动对驾驶的影响，并且座椅上还有位置记忆、按摩、通风功能，这你受得了吗？原厂自带的多功能计时器可以记录四分之一英里加速、赛道圈速等，不需要外挂设备，驾驶员就可以对自己的赛道成绩了如指掌。
为什么很多玩人喜欢性能车？因为排量即尊严，马力即正义！V系列也不例外。CT4-V Blackwing装备一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率352kW，峰值扭矩603N·m，0-96km/h加速3.9秒(自动挡）。
CT5-V Blackwing装备一台6.2L V8机械增压发动机，最大功率498kW，峰值扭矩893N·m，0-96km/h加速3.4秒(自动挡）。凯迪拉克的工程师为了让这两台车更有驾驶乐趣，原厂标配6MT变速箱，对！你没有看错，原厂配手动变速箱。大排量发动机加手动变速箱加后驱等于什么？无穷无尽的快乐！当然，你也可以选装10AT变速箱，其代号为10L90，其最大特点是齿比绵密，并且换挡速度快。凯迪拉克工程师给它调校出了多重性格，日常走街，它可以做到闲庭信步；下赛道，又是另一种状态，换挡动作砍瓜切菜般干净利落。
其实我更想体验一下No-Lift Shift功能，这是手动挡车型独有的功能，因为可以做到不松油门直接踩离合器换挡。
后桥电子限滑后差速器（eLSD）可传递2000N·m的锁定扭矩，急速过弯时自动将扭矩分配给牵引力更大的后轮，增强对车车尾的控制，从而实现快速过弯。第四代MRC主动电磁悬架可以根据车辆、路面情况实时调整悬架状态，日常代步，更舒服；下赛道时，可以提供更好的侧向支撑。
对于这种性能值拉满的车，如果只看数据，肯定YY不出什么，所以，下赛道是最简单粗暴的方式。在德国，纽博格林赛道是角斗场，而在中国，这个角斗场是浙赛。
2018年，国内就发起了“浙赛圈速榜”，由国内顶级车手驾驶不同品牌车型在浙赛刷成绩，张臻东就是那儿的常客。因为跑一样的赛道，所以不同车的性能差异就变得很直观。浙赛有一条经国际汽联FIA认证的二级赛道，这条主赛道全长3.2公里，由长直道、高速弯道、连续复合型弯道组成，并且赛道起伏很大，最大落差可以达到22米，同时有16个弯角都是爬坡弯道。所以，浙赛非常考验一台车的综合性能。
张臻东开M5（F90）在浙赛跑出的成绩是1:42：865，排名第11，前面是Ferrari 812 Superfast，后面是2017款奥迪Audi R8 V10 Perfprmance，成绩都是零点几秒的差距。
CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing国内首秀，也会到浙赛刷成绩。2008年，凯迪拉克CTS-V在纽博格林干翻了当时的BMW M5，所以这次我更加期待CT5-V Blackwing是否能在浙赛道再刷四门量产车圈速记录！
窈窕淑女，君子好逑，面对CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，我猜大部分男人都不会拒绝，但大家心里都清楚，这种性能尤物只属于一小部分玩家。难道大部分人只能望梅止渴？
当然不是！一台CT5也能玩出态度！因为它和CT5-V Blackwing一脉相承！
下期我们来聊聊，从动力出发，带家人们改装CT5硬着陆！