运动型跑车本田CBR650F简评
最近入手了本田CBR650F摩托，作者原来的DL250自然是被卖掉了，下面以我个人的角度来评价一下CBR650F这款车，虽然仅仅使用了500多公里，不过我会尽可能把自己的所有感受反馈给读者们。
首先要说明CBR650F不是一个能满足追求刺激驾驶朋友们的一款车，也不是一个性价比高的车子，车子的定价并不便宜，如果看中上面两点的话，可以事先得出结论，CBR650F无法满足您的期望。在我看来这辆车是一个中规中矩的运动型跑车，毕竟是一个650cc排量的四缸车，偶尔也能小小的满足一下驾驶员对速度需求。
我们来看一下CBR650F的外观，大致来看还是不错的。车子有一个整流罩，不过包裹的并不算严实，车子定位并不是一个仿赛车型，但有一个整流罩可以让车子看起来有一种跑车的感觉，让人觉得车子有一定的运动性。能够明显看到车座采用了一体式车座而不是分体式车座，这样的设定让车子看起来与仿赛车差距更大，曾经也有过想法，如果采用分体式车座就更好了（看到铃木隼也是一体车座就感觉貌似可以接受了），以及车子的正面车灯能像是CBR系列的大哥1000RR那样就好了。当然，可能很多人也会这样想，这款车可能外观不如CBR500R有吸引力。从车子外观中看不到任何的侵略性，不过如果从从车子实际定位出发，把车子当做是一个运动型跑车来看待，这样的外观还是能够被接受的，包括整流罩仅仅包裹前半部分，或许这样的设定更利于在城市走走停停情况下的机器散热吧。
车子正面
我喜欢车子的车座高度设定，810mm的高度算是一个非常常见的高度，车座的宽度也是不错的，身高175cm，穿着骑行靴基本上可以双脚着地。车座的软硬感觉比较适中，骑行时下部会有一点点压力感，这不会有太大影响。车子的脚踏高度、位置还有车把的高度设定，使得骑手在车上的坐姿没有那么激进，身体稍微向前有一点倾斜。较长时间骑行也不会带来很大腰背部肌肉的压力，这一点让人很喜欢，你不必时刻保持一个非常战斗的姿势，这意味着很多时候可以骑的非常放松。如果我是一个摩托车的乘坐者，对于这种连体式车座可能会更容易接受，最起码它看上去不像是在拒绝你去乘车。后座能看到疑似扶手的东西，不过它们并不能让你很好的把握，在乘坐过程中提供不了太大帮助，后座乘坐者多半可能还需要紧紧贴住驾驶员，手支撑油箱盖。虽然我经常骑摩托车，不过一般来说对于这种车是拒绝乘坐的，如果后面有个更易于握住的部位的话，还是会愿意乘坐这样的车子去兜风的。
相对本田相同发动机的CB650F来说，CBR的姿势设定还是略激进一点点，更偏向运动。作者之前骑铃木的DL250，在之前的试骑中也试过如CB650F这样的街车，驾驶CBR的时候依然多少需要一点点适应。有人说CBR650F就是CB650F加上个整流罩，从参数上来看大致是这样，不过很多细节地方设定差异使得CBR上手操作要更难于CB，显然仅仅套上整流罩不会导致这样的差异。当初考虑CB系列就是因为上手操作更加容易，不过相比CB系列，CBR650F的仪表盘角度设置我更喜欢，在骑行中不需要特意去低头看仪表。
相对来说这款车的仪表设计可能不会是所有人都能接受，在整个CBR系列中恐怕也很难找到第二个这样设计的。仪表分为两个部分，左半部分显示转速、车速；右半部分显示里程、时间、油耗等，很多指示灯也都在仪表的右侧部分。中间是转向灯、远光指示灯，还有明显的本田标志，好吧，我知道这是一个本田车子。这样的好处是信息有明显的分区，但带来的问题是比如不是很容易观察车子转速，不知是不是就我一个人遇到这样的问题。相比之下CBR500R的仪表更让人能够接受，起码可能对于国内绝大多数的人是如此的，或许未来也是一块液晶屏幕会是人们能普遍接受的。需要注意的是，车子并不带档显，只有空挡指示灯。这对于新手来说并不是很友好，对于现在技术来说添加一个档显并不是什么难事，可以肯定的是如果现在哪个国产车不带档显，那么可以肯定它一定很难卖出去。作者在刚刚提车的时候因此也犯了一些错误，比如误认4档为2档导致停车时候挂不进空挡还有起步熄火，很囧。此类问题比较好解决，骑了一会就熟悉了车子的感觉，第二天就不再有这种问题的发生，至于看不到当前车子是几档？这并不是问题，骑摩托车是驾驶员感觉车子反馈回来的感觉来决定该做什么事情，而不是档显，熟悉车子是一个骑士应该的事情，人车合一是每个人骑士的目标。每一个CBR650F骑士都不会受到档显问题困扰。
明显的困扰在于车子的总成设计，右侧总成的喇叭、转向灯位置与多数车子不一样，上下位置是调换的，最初几天适应这个用了较长时间。近光灯开关恰巧也在喇叭按钮附近，最初几天熟悉车的过程中，较容易误操作。一个不太好的消息是不支持双闪灯和超车灯，作者个人认为作为一个在路上行驶的车子双闪灯是必须要有的，相信很多骑士都会有不得不临时靠边处理一些事情的情况，双闪灯还是需要的。科一考试的时候相信也注意到了很多情况需要打开双闪灯的，所以没有双闪灯是一个较大的问题。没有超车灯的问题会好解决一点，手动切换远近光灯即可，这个有点low，不过很多骑士都这样做过。对于CBR650F这款车来说，车主更换总成可能并不是一个奇怪的事情。
我注意到了这款车的灯光相对来说不是那么刺激，近光灯在近距离的照明满足城市驾驶是完全Ok的，远光灯相对照射距离不是特别远，灯射的高度不是很高，在对面看着开着远光灯的CBR650F也不会觉得异常的难受，目测来看灯的亮度还是基本够用，暂时没有再长距离没有路灯路段测试远光灯效果，相信它应该不会太让人失望。
说实话，车子的风挡也许是小了一圈，可能是由于整流罩并没有包裹风挡吧，如果像是CBR1000RR那样，也许会更让人接受。
说完外观等相关事情，我们来聊一下关于车子性能方面的事情，下面是本田官方给出的性能参数：
本田官方性能参数
发动机方面，排量649cc，最大功率56KW@9000r，最大扭矩60Nm@8500r，从目前能够收集到信息来看，CBR650的发动机由CBR600RR发动机基础修改而来，不过不要指望发动机性能可以与600RR相比，毕竟600RR可以达到100匹以上的功率，竞赛版极速超过300km/h，这是650F无法相比。而引进国内的大贸车输出又被砍了一刀，大概砍掉了9KW的功率，根据网上的说法车子并没有对发动机做什么限制，主要还是ECU上做了文章，经过破解后车子可以恢复原有的动力。国外的车子可以达到260km/h的速度，国内可达220km/h（表显），比本田官方给出的数据要高一些。据说车子在引擎5000转附近的较强震动与阉割限制有关，破解限制之后会有明显改善。在这里要提前说明的是，破解将失去质保，要注意，当下破解的人极少，作者也在等有人吃螃蟹后一段时间的反馈结果。
车子有着213kg的整备重量，这么大的重量让车子在加速的时候不占什么优势，而四缸机即便是调高一些低转区间的权重，给人的感觉仍然是不打开油门的情况下有温顺的多。这个重量相对来说会让包括作者在内的一些人感到安心，或许可能车重再轻个10kg会更好，大概可能是这样吧。车子感觉不到像是z650给一点油就往前窜的冲劲，但是当你把转速提高到8000以上的时候，还是会感觉到发动机输出的不断动力，这股动力与650cc排量发动还是匹配的，一档拉高转速车速依然可以突破100km/h（不太建议这样做），所以说车子能够提供一点点对刺激感的追求，但是和很多600排量的车相比加速性能不是特别突出，无法满足单纯的对性能与刺激的要求。
至于油耗嘛，官方数据看看就好了，如果骑士开车足够平和，还是能够开出与官方油耗数据接近的数据。要明白的是600cc排量的车，只要你的习惯够暴力，马上就可以让百公里综合油耗轻松上到6个油以上，像是经常一档过了8000才换挡之类的行为，100公里距离下来大概一半的油就没了（不要问我是怎么知道的）。比较可信的结论的是，如果你的驾驶习惯很平和，百公里油耗4~5个油是差不多可以实现的。
相信很多车友注意到了，这款CBR650F作为一个4缸中排量车，性能不是最突出的，轰油声音也不是最好听的，车子上找不到特别突出的性能亮点，定价来说也是偏贵的，相信很多人会拿出川崎的Z900说CBR650F的性价比低。车友们看到这些都是事实，但是为什么作者依然选择CBR650F呢，首先四缸机的声音比双缸机好听一些，同排量的车基本上都是双缸机；车子的姿势不是过于战斗，满足了想要一个跑车外观但是不想太不舒适人群的需求；另外就是车子配置上面没有明显的短板，例如像是其它电控系统，对600cc级别车子评价容忍度要明显高于准公升级、公升级车，所以在这个车上很难找到什么特别不行的地方。非要找出问题大概就是因为阉割导致引擎在部分转速区间震动较明显，整体来说就是虽然车子略贵，但是没有明显缺陷，并且对于车子质量把控比较让人放心。如果想要考虑一个城市里的运动型跑车，相信CBR650F能够满足各位的需求，出去跑一跑山路、短距离游玩也是可以的。
毕竟车子还是一款中排量机车，速度突破100非常轻松，没有骑过中高排量车子的朋友，建议初期不要拉很高转速，充分熟悉车子的性能。