加拿大抢先试驾新一代宝马X1——最务实的宝马
作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥
其实我对宝马X1这一类的SUV并不怎么感兴趣，这些车都是豪华品牌的入门车，产品力普遍都不会让我感到惊艳，感觉这些SUV只是豪华品牌为了降低门槛而设计的车。再就是我觉得这一类SUV都不太务实，他们的空间利用率普遍一般，无论是静态还是动态乘坐起来都不怎么舒适。不过前段时间试驾完了全新一代宝马X1后，我发现这台SUV摆脱了我对这一类SUV固有的印象，下面我将详细介绍一下这台车的表现。
【外观】
近年来宝马大多数车型的外观都饱受争议，主要是巨型进气格栅的设计过于夸张。而在其他车型大量运用巨型进气格栅的时候全新一代宝马X1却回归了较为内敛的进气格栅，整台车看起来都没有夸张的设计成份，应该算是近些年来设计最正常的宝马了。至于好不好看我不打算在此做出评价，但是在满足群众接受度这一块儿，我觉得这回宝马在新一代X1的外形设计上做出了正确的选择。
【内饰】
从宝马iX开始，之后宝马发布的新车都延续了相同的设计元素，新一代X1也不例外。不过我们也不难发现，新一代X1的内饰给人感觉在整体规格上比宝马其他的车型更小，没有他们那么华丽，用料也没有那么上成，塑料件更多一些，整体风格偏年轻、简约，不过结合这台车的定位而言，这样的设定是没有什么问题的，而且我个人认为这套内饰还是挺耐看的，在简约的同时并没有缺失设计感，同时他也延续了iX的一个特点，那就是通过屏幕的效果渲染内饰的氛围。至于人机交互界面的使用体验我就不用过多赘述了，在之前详评过的宝马中也提及到了，他们用的人机交互界面可以说是大同小异。
【座椅及空间】
我很难找到一台在座椅和空间表现上完全没有硬伤的宝马，然而这回新一代X1破例了，这台车在静态方面不但没有硬伤，反而还有让我感到惊喜的地方。
首先简单说说前排座椅，说实话，没有给我留下特别深刻的印象，也就是说没有亮点也没有缺点，座椅的材质不柔软，但也不硬，可以保持一个合适的坐姿，没有一些让人坐着不舒服的设计。
后备箱的表现也没有什么需要着重说明了，基本上保持着这个级别的平均水中，整体而言后备箱非常平整，储蓄空间对于一般家庭而言是充足的。
后排是我像着重强调的，因为这个后排好的完全不像个宝马。
首先，后排的空间非常宽敞，无论腿部空间还是头部空间都如此，能明显感觉到后排空间比同级别SUV 更大。座椅的模型也非常让人满意，靠背角度很缓，坐垫长度也很长，并且坐垫也具备一定的仰角，为乘客提供了下陷感。这些特点是我以前体验过的几乎所有宝马车型上不具备的，很大一部分宝马SUV的后排乘坐体验都给我一种坐小板凳的感觉，尤其是X3和标轴的X5。
要知道这是一台标轴的宝马入门SUV，也就是尺寸最小的宝马SUV，可即便如此，这台尺寸最小的宝马SUV却高度兼顾了空间及座椅人机工程学，我敢很负责任的说，这个亮点目前在标轴的X2到X7上都不具备，在此我必须给X1的后排点个赞。当然，这不代表这台车的后排达到了极为完美的水准，他的座椅靠背确实很缓，但还没达到某些车上能半躺的水准，再就是他的座椅材质算是偏硬的，跟柔软还是有距离，只不过不是像硬座车那么硬，还是有那么点包裹性的，整体而言属于可以让人接受的范围。
【行驶品质】
对于一台家用车而言，这方面只能给个中评。现款X1的行驶品质有些硬碰硬，在新一代X1上，这个现象有所提升，但整体而言我觉得还是有些偏硬。
这台车对于路面上较大的震动以及缝隙还是有些敏感，能感觉到还是会有一些较硬的质感垂直反馈到车内，并且会持续那么一小会儿，如果长期在不平路面上行驶的话，车内的乘坐体验算不上特别镇静，这样的设定在一定程度上让这台车缺少了隔绝感，不过好在底盘还具有那么点韧度，从而不会让人觉得硬碰硬，最多只是算得上偏硬，这就是明显比现款X1强的地方。
可能喜欢开运动车的人不会介意这种设定，甚至会喜欢这总感觉，但是我认为对于X1的目标用户而言，他们不会追求什么运动感，在乎更多的应该是舒适性，所以我不认为这样的设定有利于这台车的目标群体。除此之外，这台车底盘的姿态也与滤震硬朗的质感相仿，大多数情况下行驶在路面上都很从容，遇到震动能够以较快的速度恢复到平衡状态，虽然振动的回馈比较敏感，但是车身姿态一点都不敏感，无论是上坎还是下坎都不会在各个维度产生明显的摇摆。
【转向】
近些年也没少批评宝马的转向，不过新一代X1的转向手感并没有让我怎么失望，虽然也谈不上完美，但总的来说算是我近期开过的宝马里面表现比较自然的。低速的转向手感让我很满意，近段时间我开过的很多宝马的转向都伴随着一点生涩感，转动起来不是很顺滑，阻尼比较的模糊，但是新一代X1的手感是很轻盈的，同时很顺滑，回正的节奏也很恰当，在市区通勤的时候操控起来很轻松，显得比之前我开过的一些宝马自然不少。
不过在一开始我也提到了这台车的转向并不完美，主要是我觉得这台车转向的随速增益特性稍微有且缺失，高速行驶的时候阻尼感与低速的区别不是很大，从而开起来不算是那么的沉稳。再就是这台车转向阻尼的随角度增益特性还能更明显一点，在进行大角度转弯的时候转向给予的回馈并不是特别明显。在车身跟随性方面，这台车表现的还是比较灵活的，在高速以小角度调节方向盘的方式去变道或保持车辆直线行驶的时候不会产生明显的虚位，在进行大角度转弯的过程中，车身的变化也表现的非常从容，基本上在任何时候都不会表现得脱节。总体而言，新一代X1的转向被标定得非常家用化，以保证日常轻松驾驶为主，不过在保持家用化同时也没有过度牺牲动态表现，虽然我觉得这台车得转向还能进一步优化，但是在近期得宝马车型中，他的转向已经算是完成度很高的了。
【动力总成】
之所以这部分最后说是因为这是一台XDrive 28i的宝马X1，搭载的是一台241匹的2.0T高功率引擎，与之匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，未来国产的新一代X1仍然与现款X1一样，只有搭载1.5T的20Li以及搭载低功率2.0T的25Li，我试驾的这个版本与未来国产车型并没有直接关系，不过间接关系还是有的，因为这台车与之匹配的7速双离合变速箱应该还是会出现在未来国产新一代X1上的。这台2.0T高功率引擎在新一代X1上表现的非常强劲，动力可谓是搓搓有余，无需地板油就能感觉到澎湃动力带来的推背感，毕竟相比上一代28i的X1动力强了13匹，起码在北美的同级别车中算是动力最强的了。
接下来我想把重点放在这台格特拉克的7速湿式双离合变速箱上，100分满分的话，我觉得可以给个80分，优点是平顺性非常好，无论是换挡还是动力介入的时候几乎不会感到顿挫，每当执行动力请求的时候，动力衔接的非常顺滑。这台双离合变速箱的齿轮比也分配得非常好，每个挡位都保持着合适的动力输出节奏，不会出现在刚进入一个挡位后就立刻跳入下一个挡位得现象，从而整体动力输出是非常顺畅得，不会有非常突兀的动作。
不过缺点也有，主要体现在起步的时候动力输出不是很自然，在这个时候还是能体会到双离合变速箱得存在得，如何理解这句话呢？就是刚踩下油门时，虽然能体会到一定得动力输出，但是动力输出的节奏并没有与油门踏板的深度完全一致，会显得比较缓，过一小会儿后，动力输出才能达到一个正常的节奏，开过双离合得朋友应该知道这是一种什么样的感受，这就是为何我说在这种情况下还是能体会到双离合变速箱得存在。
总之在这台双离合变速箱还是没法让动力输出达到全域的绵密性，主要是在起步或者拥堵路面走走停停的时候还是会出现动力的迟滞感，在这些工况下，这台车开起来还不是那么的跟脚。不过与早些年的双离合相比起来，这台X1的表现还是强多了，起码总体而言没有让人觉得开着不像一台正常的车，也没有出现一台变速箱毁所有的现象，只不过放在整个市面上而言，还是有比他匹配的更好的双离合的，而且有的双离合变速箱在起步或者跟车的时候可以让动力绵密输出，开起来的跟脚程度不输大部分的传统自动变速箱。
【总结】
我在开头的时候提到了我对宝马X1以及同级别的SUV 产生了不少刻板印象，那就是这些SUV 缺少了SUV该有的务实成分，更大的目的是为想买豪华车的群众降低门槛，从而造的不算用心。
这次开完新一代X1后打破了我对这一类车型的刻板印象，主要是这台车的座椅及空间表现让我看到了宝马前所未有的务实，而且在动态表现上总体也非常好，除了底盘稍微硬一点以外，这可以被称为一台坐着舒服开着也舒服的SUV了，而且从整体完成度而言，我认为这台车的完成度不输现款的X3，因为我觉得X3的座椅没他舒服，行驶品质也没怎么比他好，开着虽然高级感强一点，但是论好开的话X3也不怎么比新一代X1好开，不过这也很好理解，X3毕竟是一台即将换代的车了。
放在现在，X1也算不是适合大多数人的车了，从他在国内的销量来看，他算不上火爆，但是在同级别中也算是表现良好的了，从受众群体而言，我认为新一代X1适合想买豪华入门SUV并且不太能接受国产新势力的这群保守群众。最后想说的是，对于新一代X1的体验还没有完全结束，未来有机会我还会去试驾他的纯电动版本iX1，看看这台车适不适合卷入国内市场的新能源竞争中。