伯仲之间｜广汽丰田 凯美瑞 vs. 广汽本田 雅阁 锐·混动
无论是在国内、还是在国外，
丰田凯美瑞和本田雅阁
一直都是相爱相杀的好兄弟，
如今，他们的混动版又狭路相逢，
谁将最终了断这没完没了的纠缠？
曾几何时，汽车业内流传着一种说法：“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，说的就是丰田混动技术遥遥领先的状态。如果是在六七年前，这种说法确实没错儿，但自从本田发布了自己全套的混动系统，尤其是2013年将i-MMD混动系统应用在雅阁车型上后，这种说法就动摇了。我们回看一下当年EPA（美国环境保护署）的测试数据，当时雅阁混动的综合油耗已经降到5.0升/百公里，网上车主的实测油耗普遍在5.5升/百公里，这个数据已经和丰田凯美瑞的油耗数据相当。
到了2017年，本田再次升级了雅阁混动的电机和逆变器，EPA测试的雅阁混动油耗又进一步下降为4.9升/百公里。所以，如今人们或许应该改口这样说：这世界上只有日本“两田”的混动和其他混动。这也是我们这次硬碰硬的缘起，这次参加对比是丰田凯美瑞2.5HQ旗舰版和雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版，虽然两辆车的发动机排量有差别、售价也有一些出入，但整体上看都代表了自己品牌最先进的混动技术水准，是最值得拿出来大书特书的。
这两款车型相对的燃油车分别是第八代凯美瑞和第十代雅阁，这一对儿相爱相杀的好兄弟曾多次结伴出现在我们的期刊中，而混动车型的较量还是第一次，在展开对比套路之前，这里我们先聊聊凯美瑞混动和雅阁混动的最大不同。
首先是混动技术的不同，众所周知，丰田是汽车混动技术的先行者，占有大量的混动技术专利，这也给其他车企研发混动技术增加了一些难度。本田汽车的混动技术就是绕开了丰田的思路，独立研发出名一套为FUNTEC HYBRID的混动技术，该技术根据车型级别大小的不同又有相应调整，应用在雅阁车型上的是i-MMD混动系统。丰田和本田这两套混动系统的最大差别就是驱动方式，在大多数行驶状态下，凯美瑞混动基本上都是油电同时驱动的，而且是以汽油驱动为主；雅阁混动则在日常使用的大多数时间都是靠电驱动的（车速80公里/小时以内），汽油发动机只是充当了发电机的角色，先发电，然后再通过电动机驱动车辆，只有在速度超过80公里/小时，汽油发动机才直接参与驱动。可以讲，雅阁混动在中低速情况下开起来更像是一部电动车，加速来得更加直接，推背感更强，难怪本田把雅阁混动称为Sport Hybrid，两者驾驶感受的区别后边再详述。
其次是变速器的模样完全不同，凯美瑞混动的E-CVT变速器与一般的变速器并无二致，细心留意会发现这一代车型增加了S挡，并且还有6挡的手动模式；而进入雅阁混动车内你就会发现少了点儿东西，是的，没有变速器挡把，雅混使用的是按键式SBW电子换挡，这种换挡方式看起来更加高级，但使用起来则需要适应，特别是盲操作，没有普通挡操作顺手。雅混变速器没有手动模式，其方向盘后的“换挡”拨片并不是速度加减档，而是控制动能回收力度的，这个细节是关键。建议初次接触雅阁混动的车主把动能回收设置在最低挡，此时收油后与驾驶普通燃油车的滑行感受基本相同；如果设置在最高档——最强的回收力度，收油后就有深踩刹车的感觉，与我们的日常经验反差极大。适应了雅阁混动的这些“非常规”操作，合理地设定能量回收挡位，包括尝试用单踏板驾驶（在保证安全的前提下），可以进一步提高车辆的燃油效率。
说完了凯美瑞混动和雅阁混动的两项最大不同，我们再对比一下常规的科目。首先是外观设计谁更好看？这是个见仁见智的主观问题。第八代凯美瑞和第十代雅阁不约而同地都采用了年轻化+运动化的产品战略，与以往的产品相比，设计上都有不少突破，尤其是凯美瑞，与上一代产品的反差最大，其巨大的倒梯形前进气格栅一改凯美瑞品牌沉稳内敛的设计传承，不但启用了全新的设计语言，甚至有挑战丰田粉儿审美的嫌疑，这些尝试表达出丰田汽车求变求新的心态。
这一对儿竞争车型的内饰设计也有类似的情况，丰田凯美瑞再次使用了猛力，启用了一个全新的Y字型中控布局设计，据说还是借鉴了雷克萨斯的内饰，并且获得了2018沃德十佳内饰奖，可见这个改变得到了行业的认可。从选材和做工上看，凯美瑞混动依旧保持了较高水准，再加上全新的8英寸彩色中控触控显示屏、10英寸彩色HUD平视显示系统，整个内饰看起来焕然一新。其中最要点赞的是凯美瑞的驾驶席座椅，带10项电动调节（其中两项是腰部支撑），可以轻松调整到你需要的角度和位置，没有运动座椅那种硬绷绷的感觉，和身体极其贴合，结合方向盘的调整，真的可以半躺着开车，这或许就是江湖中传说的“佛系”座椅。
机械+液晶的仪表盘采用的是图文混排形式，字体太密太小，读起来费劲
凯美瑞混动有ECO、普通和运动三种驾驶模式
需要吐槽的细节有两点，一个是LED中控显示屏的分辨率，竟然只有VCD的清晰度，和凯美瑞的产品定位相当不符，叫人不解；另一个就是机械+液晶的仪表盘，采用的是图文混排形式，显示的信息很丰富（很多与混动驾驶相关），也很形象，但文字太密太小，读起来费劲。雅阁混动的内饰则相对常规些，8英寸悬浮中控屏出现在空调出风口的上方，这里是被人体工程学证实的优选位置，雅混的中控屏是高清的（划重点），而且仪表也升级为彩色数字式的，可在普通和运动模式间切换，很有科技感。雅阁混动内饰最大的亮点是第二排座椅扶手上的“后排中央控制系统”，据说这是针对中国市场专门开发的，可以调节空调、遮阳帘、音响等，很上档次，把车辆的豪华性提高了一个级别。
8英寸悬浮中控屏位于空调出风口上方，这里是被人体工程学证实的优选位置
雅阁混动的仪表是数字的，很有科技感
对于当今的车主而言，如何把手机和车辆相连、如何使用车载导航搜寻目的地开始变得和停车入位一样重要，而新车的这些配置也越来越多地左右人们的购车选择。很遗憾，凯美瑞混动和雅阁混充在手机和车辆互联方面做的都不够到位，一句话，即没有Apple CarPlay也没有Android Auto功能，都必须下载一个他们自己的App，才能把手机中的资源投射到中控屏上，非常繁琐，用户体验也不好，甚至有些手机型号还不支持。其实，这种事必躬亲的做法不值得提倡，尤其是在分工越来越细的当今世界。
在导航方面，丰田有自己的一套，做得算是相当不错的了，可以显示实时路况，目的地的输入和检索非常高效，在抬头显示中导航信息也很直观到位，但和手机端的地图导航相比，总觉得还差了那么一点点；本田也有自己的导航系统，车载娱乐信息系统中还下载了高德地图App，用户体验会好一些，但高德地图的导航信息无法映射到抬头显示上，所以也不完美。术业有专攻，与地图公司合作开发车机版地图导航或是未来的一个发展趋势。
这两辆车的驾驶感受是我们聊的重点，动力上凯美瑞混动的呼声似乎高一些，2.5升的发动机、高级的TNGA架构，全球最高的41%热效率⋯⋯听起来就让人热血，再加上全新的THS II混动系统，体积进一步减小，效率也进一步提高；雅阁混动的发动机没有这么巨大的升级，但他在电动机上有优势，电动机功率135千瓦、扭矩315牛米，远远高于凯美瑞的电动机数据。官方公布的两车综合功率，凯美瑞混动为160千瓦，雅阁混动为158千瓦，几乎没有差别。在起步阶段两辆车动力响应都很迅速，比燃油车要快，但并不突兀感，感觉很舒服。
在加速过程中，两车的动力表现还是有一些差别的，可以感觉到凯美瑞混动发动机的动力介入，但很柔和，也很连贯，这种默契感是丰田特有的；雅阁混动的动力似乎延续了起步的节奏，中段加速也很直接，更有电动车的味道，只有达到一定速度时，发动机才会介入，同样是动作连贯，没有拖泥带水。在油电动力切换这一点上，可以说丰田和本田的功夫都是炉火纯青的，主观驾驶体验上没有太多区别。至于百公里加速，这里有一组第三方的加速测试数据供参考，凯美瑞混动的0-100公里/小时加速成绩为8.31秒，而雅阁混动的加速成绩为7.55秒，差距还不小，雅阁i-MMD混动系统中低速纯电驱动的设计的确起到了作用。凯美瑞混动的悬架调校继承了丰田的传统，整体偏舒适，也很有质感，无论是家用还是商用都很适合，感觉会讨好大多数人；雅阁混动的悬架相对会紧绷一些，感觉也更年轻，也许这是和这一代雅阁“运动”的人设相呼应的。
最后我们探讨下两辆混动车的油耗表现，这一次我们的对比只是一个油耗体验，仅供大家参考。方法是上下班驾车通勤，在相同的时间段、相同线路往返公司和家，单车总里程约50公里，两辆车都开启ECO驾驶模式，整个过程包括起步停车，路口等红绿灯，有环路上的拥堵，也有通畅的路段，完全是生活场景再现。分别记录下车辆显示的两次单程油耗，再计算平均值。最后下来，凯美瑞的油耗为5.7升/百公里，雅阁的油耗为5.8升/百公里，几乎是平手。虽然这次我们的油耗数据并不严谨，但这里还是要给凯美瑞混动技术点赞，毕竟是2.5升的发动机，排量就不占优，车身也更重一些，油耗不高反低，看来丰田的混动大法的确有过人之处。
从上面对比中我们可以看出，凯美瑞混动和雅阁混动的表现各有千秋，外表变得年轻威猛的凯美瑞还是掩盖不住骨子里的沉稳，标榜运动的新一代雅阁也是关爱后排家人的暖男，这两辆中级混动家轿都代表了当今混动技术的最高水平，凯美瑞和雅阁这两个好兄弟从燃油车市场一路厮杀到混动车市场，依然纠缠不清，难分伯仲，祝愿他们一直这样走下去，相爱相杀，永远不老。