想学飘移买车该如何入手？节油先锋花落谁家？
----求推荐适合女性开的家庭第二部车，车身小点好停车的。想问下雷克萨斯CT200h和奥迪A3 1.4T对比起来哪款更好，或者有其他推荐的车型吗？----
CT200h和A3我都有做过评测，先放链接：
Lexus CT：论省油，你们都是弟弟
奥迪A3真的不如思域，我是认真的。
总体概括来说，CT200h有着绝对的油耗优势和可靠性优势。我认为可靠性优势对于女性车主来说是十分重要的，因为在我印象中大多数女性车主可能对机械都不是那么熟悉（No offense），所以车子在出故障的时候可能会比较惊慌失措。所以我认为对此最好的解决办法就是买一辆可靠性极佳的车，比如雷克萨斯。
但这个价位的豪华品牌小车都是有短板的，CT200h也不例外。一是空间问题，CT200h的空间是极小的。但既然是作为你家里的第二辆车，可能你对空间的要求并不高，所以这个问题可能并不是个问题；而CT200h的另一个短板，就是它的行驶质感，并没有比同平台的丰田卡罗拉好。虽然CT200h的行车质感绝对不是二十几万的水平，但也肯定不会向网上那些键盘侠所说的那么差。这方面建议实际体验一下为佳。
然后再说说1.4T奥迪A3。这辆车跟高尔夫比起来的话是好了太多的。无论是内饰做工还是行驶质感都很不错，而且配置也很高。但大众在它身上并没有解决掉高尔夫的核心痛点 - DQ200变速箱的种种故障。如果你不介怀或者认为有质保是可以放心开的话，那么A3就没什么太大的问题；相反的话，我还是建议你买一台更可靠的车。
这种豪华品牌的入门级小车很难有一款说得上是完美的，大家都有各自的短板。所以如果你喜欢哪一台车的话，如果你看中了它的长板，又不介意它的短板，那就买吧。A3如此，CT如此，A级1系都如此。
哦，如果换做我的话，我会买QX30。这是这世界上几乎唯一一台可以让我为颜值买单的车。
----东哥，我是个大学生，想买一台1JZ的IS200，要花多少钱？其实我也挺喜欢GS300，这个又得多少钱？我买车主要是想为了学飘移。----
雷克萨斯IS200，国内能买到的最超值的九十年代JDM性能车；
丰田1JZ-GTE，一台非常棒的2.5直六涡轮发动机，性能吊打所有当代同排量发动机，IS200的最佳搭档之一。
这俩东西组合在一起，可以打造出一台非常棒的飘移车。只需一颗大涡轮，即可释放400匹马力。
闲鱼上或者其他的什么二手网站上偶尔会有一台或者几台改好的车在卖，这些车虽然看上去成色一般，但价格非常让人心动。一般的好成色的原厂素车IS200还得四五万块钱，但那些改好1JZ的车子也就差不多这个价，有的可能比素车贵点儿，但是不多。
所以这些改好的车子，可以买吗？
我认为还是尽量别买的好。
首先我们来算一算，如果自己改一辆1JZ的IS200，需要多少钱？
车子，我们不买那么好的，买个一般般的，就算四万；
陈田淘来的二手发动机+线束+电脑一套，一万六；
一样是陈田淘的R154大五速变速箱，一万八；
（这个是很关键的点，闲鱼上或者什么APP上99%的1JZ都是改装店一手包办的，配的都是一千多块钱的老皇冠W55/W58变速箱，根本无法承受过大的扭矩，练习飘移非常容易GG。R154一万多还算是便宜的，要是用六速的V160，一台变速箱就够买好几台发动机的了）
继续说。水箱、中冷器、新的涡轮、进排气的定制、离合器三件套、发动机还可能需要rebuild、拆车件可能会有不好用的附件需要重新购买、发动机安装和接线的工位费/手工费、以及各种油水和耗材的费用，这些加起来粗略的算，三万；
发动机改好了，底盘悬挂、车身补强、轮胎轮圈、刹车系统也必须跟着加强，否则只是快其他跟不上的话，非常容易出事。大概算算，这些用质量过得去的二手正品零件，最少起码也要两万吧。轮圈这类东西，用二手件问题不大。
来吧，算算。4+1.6+1.8+3+3=13.4万
这只是一台最最基础的飘移车改装所需要的花费。花掉这些钱改出的车子只能算是能用，还远远达不到精品的水准。虽然飘移是赛车运动中最省钱的一个，但赛车本身从来都不是省钱的运动。
所以，人家凭什么改好的车半价卖给你？
只有两种解释是合理的：
1.他们的车改残了；
2.这些车已经被豁的快玩完了。
无论哪种原因，这些车都不值得买。改残这件事并不奇怪，甚至可以说是稀松平常。几乎每十台移植改装车里，有七台八台都是改残的。毕竟在改装店眼里，车子只要换完发动机“能跑”，那他们的移植就算是成功了，哪怕一堆故障码，哪怕车子开起来和原版车有着无比大的差异，他们都不care。我曾经在改车的过程中请教过深圳的某位“专家”，那种改装文化最盛行的地区的公认“专家”在电路方面居然也只是胡接一气能走就行，最多能做到不亮故障灯。但消灭故障灯的方法有很多，这些人居然从来都不去看数据流是否是正常的。想找到靠谱的人施工，真的很难。
毕竟我们这种需要代步和练习兼顾用途和专业的飘移车还不一样，专业的飘移车可以不要空调不要音响，每个部位独立供电；但我们做不到，所以我们还是要尽量向原厂车靠拢，追求功能的完美。所以唯一的办法，就是好好学习努力钻研。
而这件事，并不简单。
至于GS300，因为原厂就是自然吸气的2JZ发动机，所以在移植方面的完成度可以比较容易的做到更高。只不过这台车由于自重的原因，想练习飘移必须要做一定的减重。在花费方面，两台车差的其实并不多。关于这车在此就不多赘述了，总之GS也是可以买的。
我可能猜到你会觉得这两台车会超预算了，所以我给你指条明路吧：
买一台尼桑风度A31，配尼桑RB25 NEO发动机。一共下来的花费可以比这两个车便宜一半。虽然看起来会比较破，但用来练习的话可以说是一点不差。
----东哥求指点，到底是混动车好还是电动车好？市区家用，不在限牌城市！----
新能源鄙视链基本上是这样的：
跟特斯拉比起来，国产电动车几乎全都是垃圾；
跟混动车（PHEV）相比，包括特斯拉的所有电动车都是垃圾；
跟THS、iMMD比起来，PHEV简直就是垃圾。
但跟纯内燃机的汽油车相比，以上的所有，都是垃圾。
电动车，抛开起火不起火的问题、电池衰不衰减以及电池如何回收的问题不谈，电动车最大的问题在于单位重量电池能够携带多少能量，也就是电池的能量密度问题。这东西是有技术瓶颈的。
用非常简单的话来讲，那就是电池带少了跑不远、电池带多了反而因为过重的负重一样还是跑不远。而汽油的能量密度是电池的几十倍，几十公斤的汽油就可以让汽车跑好几百甚至上千公里，这是电动车无论如何也做不到的。
而且，汽油车不存在续航问题。因为汽油车加满汽油只需要两分钟，但电动车不可能两分钟就充满电（那样会产生多大的电流？危险不？）。无论是续航多长的电动车，哪怕是特斯拉，只要没电了就必须接受长达几个小时的充电。而对汽油车来说，完全不存在续航里程的概念。
而PHEV，说到底只是吃政策红利的产物，是汽油车过渡到电动车的中间阶段。PHEV除了那一张绿牌，别的并没有什么太灵的，而你又不在限牌城市，所以这玩意对你来说一点意义都没有。
对于家用车来说，THS和iMMD这种“真混动”是唯一值得考虑的选择。只需要加汽油不需要额外充电，靠系统自身的运作就可以达到超高的效率，它们非常了不起的杰作。对于想买台省油家用车的人来说，它们是非常好的选择。只可惜相对于纯汽油车来讲，多多少少还是有点儿丢了灵魂的感觉。
所以，我选择大排量V8。
----东哥，因为工作关系，我每天通勤得跑一百多公里，现在这油价真是伤不起，求推荐最最省油的车，别的啥也不在乎！----
我隔空问你一个问题：你确定你真的真的啥也不在乎？
那么，我要给你推荐我们的神车了：
Suzuki Cultus，铃木羚羊。
关于这车我曾经写过一篇文章。
传送门：Cultus | 如何用8000块钱搞定一辆二手日系合资车？
简单来说，又有动力又省油还耐用，唯一的缺点就是开着羚羊看上去太像拉黑活的。
所以，如果想要看上去不像拉黑活的，你可以考虑这台车：
Suzuki Alto，铃木奥拓。
1.0三缸，百公里油耗五个多。
我特别喜欢这台小车，我表哥曾经有一台粉色的，我经常开着那台奥拓练习跟趾。
键盘侠们肯定特别不喜欢这台车，因为这台车是三缸、动力又弱、配置低到nothing，简直不能叫车。但是，他们看不到的是这台车作为工具属性来讲超强的可靠性、超低的油耗和不错的驾驶感。
所以如果单纯的想买一个省油的代步工具的话，我推荐奥拓。
如果你的预算可以再多点儿，并且不介意丑的话（是你自己说啥也不介意的），我其实还有一个特别牛逼的车可以推荐给你：
丰田 普锐斯。
图上这台05款堪称丑八怪的，现在的二手价也就几万块钱。
THS混动系统，不多解释了。
然后，我估摸着也许你也会介意奥拓空间太小、普锐斯实在太丑，那么接下来就有请几台相对来说正常一些的汽车：
本田 飞度GK5
丰田 致炫CVT
铃木 锋驭/骁途
啥也不说了。
养猪种树多铺路，勤俭持家开飞度。
这几台车全部都在6-10万这个价格区间，比起奥拓空间大了、动力强了，比起普锐斯也新了好多，瞅着也顺眼了好多。这三台车的实测油耗都在6升多一点点，对于纯汽油车来说仍然是一个相当不错的油耗水平了。
如果你的预算还能够再提高，假设如果你的预算是十五万，那么...还用我说吗？
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