东风启辰高管被查，启辰星未点亮，启辰大V能红吗？
昨天，正忙于为启辰大V造势的东风启辰传出消息，原市场部副部长熊发明接受纪律审查和监察调查。这么多年，一直忙于折腾自己的东风启辰想红未红，而以这种形式荣登热搜，着实意外。
从2017年成为独立品牌后的东风启辰，销量一直呈下滑趋势。近两年，启辰指望通过打造启辰星、启辰大V扭转销量颓势。但显而易见，启辰星没有成功点亮，刚刚开启预售的启辰大V又出师不利。
东风启辰原副部长被查，东风系已落马高管14人
9月14日，东风汽车集团的官方媒体《东风汽车报》头版发布消息称，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司市场部原副部长熊发明接受纪律审查和监察调查。当天，名为“廉洁东风”的微信公众号也发布了这一消息。“廉洁东风”微信公众号的简介为中共东风汽车集团有限公司纪律检查委员会，账号主体为东风汽车集团有限公司。
资料显示，熊发明是个老“东风人”，已在汽车行业工作近25年。他1996年大学一毕业就进了神龙公司，2001年底转至风神汽车公司（东风日产前身），2017年前，熊发明曾在东风日产乘用车公司担任市场部部长助理。2017年2月7日，东风启辰宣告成立，启辰品牌独立运营，熊发明也从东风日产转战东风启辰，任职市场部副部长。
熊发明的落网也显示东风汽车集团内部的反腐工作仍在继续。自去年6月以来，东风汽车集团平均每月有一名前高管“落马”，其中公开宣布消息的人数已达14人。
一个月前，据《东风汽车报》8月13日发布的消息，东风汽车合资品牌已有3名原高管被查。他们分别是：东风雷诺汽车有限公司市场销售原副总裁兼市场销售部原部长陈曦、东风雷诺市场销售部原部长助理瞿刚、神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌部市场部原部长孙亦文三人。
我们知道，这次落网的熊发明是从2017年东风启辰成立之时就担任启辰品牌高管的。值得一提的是，东风启辰自宣布独立开始，其销量便一直呈持续下滑的态势，而如今被爆高管被查的负面新闻，似乎是为其这几年举步维艰的发展做了注脚。
回归日产旗下的东风启辰未能扭转下滑态势
作为东风与日产的合资自主品牌，启辰品牌在过去几年的表现不尽如人意。数据显示，在2017年宣布独立运营后，东风启辰在2018年-2020年连续三年销量下滑，且下滑幅度连年增大。
数据显示，2017年启辰独立运营当年累计销量14.3万辆；2018年累计销量134381辆，同比下滑6%；2019年累计销量122808辆，同比下滑8.6%；2020年累计销量78708辆，同比严重下滑35.9%。而2020年启辰的销售目标是20万辆，仅完成3成多。
在这种情况下，2020年12月，启辰宣布回归东风日产旗下品牌。但数据显示，今年1-8月，东风启辰全系车型只卖了42674辆，仍未能扭转下滑态势。
坐吃山空，拿老旧技术混日子已经不灵了
那么，东风启辰是如何混到今天这种可有可无，让人想不起来的样子的呢？
十年前，合资车和国产车在性能等方面差距还比较明显。合资自主品牌就在这个时候大量诞生，既有合资的技术，却能卖国产的价格。
换个标，卖比合资车更低廉的价格，东风启辰就在这个时候迅速打开市场，成为合资自主时代的领军车型。
最早的一批启辰就是以换壳、换标而来的R50、D50主打市场的，基于老款骐达、颐达调整而来的两款车型，直接从日产手里拿一些老旧车型出来，样子上稍微修一修，再换上启辰自己的车标。第一款车型启辰D50与日产骐达几乎一样的车身尺寸。
伴随着汽车市场的高速发展，东风启辰在2015、2016年连续突破10万辆。但这也让启辰的品牌打上了“廉价日产”、“换壳日产”的标签，而且被消费者形成固有认识：换标老旧日产技术的廉价品牌。
2017年，启辰宣布独立，成为东风汽车集团有限公司旗下的一家分公司，和大哥东风日产平起平坐，寻求更大的发展。
然而此时的市场环境已今非昔比。长城、吉利、长安等众多国产自主品牌强势崛起，大力投入研发，从设计上、技术上寻求突破，已经具备国际主流水平。
独立后的启辰要找到立足之地变得越来越难。
启辰发展了许多年，依然活在日产的影子下。长期品牌和技术依附，导致其核心技术积攒速度极慢。独立后推出的第一款车型启辰D60其实依旧照搬日产轩逸，并没有太大实际性的改观。
没有核心技术的车企，依旧靠山吃山，拿日产老旧的技术面对消费者，这也直接导致了后续的销量下滑。
2018年后启辰的销量已经开始持续走下坡路。
启辰星未点亮，启辰大V能红吗？
去年4月，东风启辰憋足了劲，给予厚望的启辰星上市。东风启辰为启辰星造势不遗余力，投入重金进行营销，对启辰星一顿猛吹：女王座驾、空间超大、配置丰富等等。
东风启辰还在全国的很多城市为启辰星举办了规模盛大的集体交车仪式，声势浩大。
然而启辰星的市场表现显然对不起投入的真金白银。
启辰星装备了一台三菱1.5T发动机，这台来自于沈阳航天三菱的小排量涡轮增压发动机，事实上目前为止也只有启辰在采购。此外，启辰星装备的是上汽自主研发7速干式双离合变速箱，将上汽研发的变速箱与沈阳航天三菱研发的1.5T变速箱撮合在一块，已经预示了启辰星无人问津的市场前景。
数据显示，启辰星在2020年8月上市以后月销量基本维持在两千多辆，但进入2021年后开始明显下滑。7月份启辰星销量为1824辆，到了8月份仅有625辆，今年1-8月份启辰星累计销量只有9873辆。
2020年底，启辰重新回到日产的怀抱，想要在日产这颗大树下好乘凉，当然也想在产品上折腾一下。
眼见启辰星已经是“扶不起的阿斗”了，东风启辰近期又有了新车。有意思的是，这款新车的名字简单粗暴：启辰大V。
前不久，全新车型启辰大V亮相成都车展并开启预售，又是一番造势宣传。
启辰大V动力总成和启辰星完全没有改变，依旧采用了三菱1.5T+7速干式双离合的动力总成，数据参数暂且不论，7DCT干式双离合在当今几乎乡镇都堵车的情况下，非常容易出现抖动、顿挫或失去动力等干式双离合变速器的通病。
从启辰星到启辰大V，都采用的是干式的双离合变速器。而且东风启辰在宣传中，也在努力淡化这是一款干式的双离合变速器，干式二字绝口不提。
第一车道认为，从负责市场营销的高管被查，到东风启辰销量连年下跌，我们似乎可以找到因果关系。而启辰大V仅仅靠一个貌似哗众取宠的名字，就能成为网红车型吗？