彻底解析新一代皇冠，其实丰田藏了不少好料
丰田日本原厂由社长丰田章男，亲自在 7 月 15 日揭开第 16 代大改款皇冠车系的神秘面纱，细分为 Crossover、Sport、Sedan、Estate 等 4 大车身型式的做法，堪称车系近 70 年历史的一大变革。
而其实几乎同一时间，美国丰田也在当地发表美规的 Crown，可说继 1972 年美国停售皇冠后、车系睽违半世纪再度跨越太平洋彼岸。
睽违近 50 年，皇冠车系再度跨越太平洋回归北美
如今演进至第 16 代车型的丰田皇冠车系，初代车型最早诞生于 1955 年，是丰田第 1 款采用日本原创技术打造的量产车，对于日本汽车发展史可说是有着举足轻中的地位。甚至早在 1958 年 6 月，第 1 代皇冠更成为首款出口外销至美国市场的日本车，而且虽然皇冠早期在美国的销量并不是太成功，但左驾的美规皇冠也是贩售到第 4 代车型，才于 1972 年退出美国市场，贩售的时间长达 14 年。此次第 16 代车型回归北美，也堪称是睽违近 50 年后、皇冠车系再度跨越太平洋彼岸。
而在北美丰田部分，此次同一时间率先亮相、并揭开细节的第 16 代 Crown，仍是日规称为 Crossover 车型的跨界旗鉴版本，其余的 Sport 中型 SUV、Sedan 传统轿车、Estate 大型 SUV 等车身型式是否会在北美贩卖仍是未知数。
不过这也能确认，第 16 代皇冠转型为广泛贩售的全球战略车后，首发主打之作就是 Crossover 这款不隶属于传统轿车、传统 SUV 的产品样貌。美规版目前也是仅以「Crown」称之，并未冠上 Crossover 的后缀名称。
确认改采 GA-K 前驱底盘平台打造，美规皇冠同样诉求更高行车视野
不同于 15 代日规 Crown，是采用 TNGA 家族下的纵置引擎后驱 GA-L 窄版平台开发；第 16 代日规皇冠Crossover 在日本原厂图片素材中，可看出其已改采横置前驱引擎、搭配后轴电动马达的油电组合，一改车系惯用后驱平台的历史。
而从美国丰田原厂的新闻稿来看，美国丰田更明确指出就是改采 TNGA 家族的 GA-K 前驱平台，与国人所熟知的丰田凯美瑞、雷克萨斯 ES 等前驱轿车相同。不过美国丰田更特别提到美规皇冠相较凯美瑞车系，在车高有着 4 英吋(约 10 公分)的差异，让皇冠能提供更好的行车视野、以及更为便利上下车的座高。
外观方面，美规皇冠其实与日规皇冠在设计上大同小异，同样承袭许多在 bZ4X 电动休旅能看到的品牌新世代元素，车头藉由锐利的头灯组、水箱护罩中央横贯灯条相连两侧，呈现类似「锤头鲨」的视觉。只不过一改日规车型采用「皇冠皇冠标」的车头徽饰，美规皇冠则是以较为一般的丰田厂徽示人，并且在左右两侧的前后轮拱，多出美国法规要求的黄色反光板与角灯设计。
其余部分则与日规皇冠大致相同，车头下方则是有类网状进气坝造型，全车系包含进气坝处、车侧下方饰板皆采黑色涂装。美规同样供应在引擎盖、以及车顶等处采黑色对比色处理的双色组合，不过仅在最顶规 Platium 等级提供。美规车型的配备等级区分为 XLE、Limited、Platinum 共 3 种，在 Limited 以上的等级采用更高阶的 4 眼式 Multibeam 头灯组，并且 Limited 以上配有固定式的全景玻璃车顶。
车身尺码方面，美规皇冠公布长宽高分别为 4,928x1,839x1,540mm、轴距则为 2,850mm，对比起美国同样采用 GA-K 底盘的 Avalon 车系，美规皇冠可说短了 48mm、窄了 10mm、但高出约 104mm。不过若与国人更为熟悉的凯美瑞对照，美规凯美瑞长宽高为 4,885x1,840x1,455mm、轴距则为 2,825mm，美规皇冠可说更长(+43mm)、更高(+95mm)，轴距拉长(+25mm)。
车尾部分，日规皇冠在尾部就改回丰田厂徽，而美规皇冠自然头尾皆相同是丰田厂徽，尾厢则不是许多 Fastback 车型与后挡厢连的设计，维持传统的开启方式，开启后则有多达 450 公升的行李箱容积。车尾则以头尾呼应的贯穿式 LED 灯条尾灯做为视觉焦点，厂徽整合在尾灯中间。牌照框则在后保杆处。美规依照车型等级会有 XLE、Limited、Platinum 等铭牌在尾厢右下角区分，若是 2.4 升涡轮油电车型还会在左侧多出「HYBRID MAX」铭牌。
左驾内饰布局大致相同，但车内外美规少了「皇冠皇冠标」
在美规的内饰方面，则是可成为台湾未来引进左驾皇冠的一大参考点。只不过台湾市场车型方面，目前据了解不论是在车头处、轮圈盖、或是车内方向盘等处，都可能有极高机会换上与日规车型相同的「皇冠皇冠标」，带来车系更加专属的氛围与识别。
内饰铺陈部分，美规皇冠同样采用 12.3 吋数位仪表、以及 12.3 吋丰田Multimedia 系统中央触控荧幕组合。中控荧幕除支援联网云端原厂导航、OTA 云端更新等机能外，还可透过「Hey,丰田」等唤醒词呼叫声控语音助理。
而为强化皇冠车系一贯以来的豪华感，原厂特别透过许多工程进一步降低噪音、震动的反馈，导入降躁隔音车窗玻璃，并且全面强化全车的隔音材质。而且不同于日规高阶是采用 10 支喇叭的Toyota Premium Sound 音响系统，美规在 Limited 等级以上是改采 11 支喇叭的 JBL Premium 音响系统，Limited 等级更配有双前座加热通风座椅、加热后座椅。
至于最顶规的 Platinum 等级，则标配 AVS 可变阻尼电动调整悬吊、21 吋轮圈组、以及双色车身涂装。Platinum 等级也标配 Advanced Park 自动停车辅助系统，可让系统自动进行路边平行停车、倒车入库、或停入车头朝内的车格等停车位。
美规皇冠也标配Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0)驾驶辅助系统，包含可侦测行人与摩托车手的 PCS 预警式防护系统、路口左右转刹停辅助、全速域 DRCC 主动车距维持巡航、LTA 车道置中维持、RSA 路标侦测识别、AHB 远近光灯自动切换、BSM 盲点侦测、RCTA 后方交通警示，以及后座下车警示。美规皇冠还标配 1 年免费的Toyota Safety Connect 服务，包含紧急事故救援联系、车辆遭窃定位、道路救援、自动撞急报警等服务。
值得一提的是，美规皇冠与日规相同，在方向盘前方还有多出红外线疲劳摄影侦测系统。但美规目前的资料中，并未提及是否也有日规的ToyotaTeammate 驾驶辅助系统，日规Toyota Teammate 则可搭配这套红外线摄影机辅助。
美规同样提供 2 种油电动力，2.4 升涡轮「HYBRID MAX」动力成亮点
而一如日规车型，美规皇冠同样区分为 2.5 升自然进气油电四驱、以及全新的 2.4 升涡轮油电系统四驱共 2 种动力选择，只不过美规将 2.5 升自然进气油电四驱称为「Toyota Hybrid System」，至于 2.4 升涡轮油电系统四驱则以「HYBRID MAX」称之。
美规 2.5 升自然进气油电四驱部分，其采用第 4 代的油电技术， 以 2.5 升自然进气引擎为主，并结合 E-CVT 变速箱、镍氢电池组、前后双马达逐构的 E-Four 四驱系统形成，不过美规并未揭示 2.5 升油电动力的详细输出数据，日规公布的则是油电综效最大马力可达 234 匹。而美规 2.5 升油电提供的行车模式有 Eco、Normal、Sport 共 3 种，公布的油耗为 38 MPG、相当于 16.18 km/L。
美规称为「HYBRID MAX」的 2.4 升涡轮油电系统四驱，仅提供最高阶的 Platinum 等级搭载，采用 2.4 升涡轮增压引擎，结合前后双马达四驱的 E-Four Advanced 动力分配系统、后轴 eAxle 马达、品牌油电少见的 Direct Shift-6AT 变速箱、以及全新开发的双极镍氢电池组。美规公布的油电最大综效马力为 340 匹(hp)、相比于日规公布的 349 匹略小。公布的油耗为 28 MPG、相当于 11.9 km/L。
行车模式方面除基础的 Eco、Normal、Sport 这 3 种外，「HYBRID MAX」动力还另提供 Custom、Comfort、Sport+这新增的 3 种行车模式，其中 Sport+强调可带来更为积极的转向反应、以及更加的底盘支撑性。
目前美规皇冠也只是在当地市场首演、尚未正式上市，并且还未公布各车型的详细价格，北美丰田仅预告会在今年稍晚陆续于经销商铺货上市，届时才会有更完整的产品价格信息。