燃油车真的不吃香了吗？
网友Will.liu这样表达自己的观点：
虽然问题是2022年初的，但是这个问题放在2023年初来看，反而更加有意义。
先看2020年乘用车的厂商排名。
2020年前五是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，国产品牌只有吉利占据第四，一个独苗。
再看2021年乘用车的厂商排名。
2021年前五是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，国产品牌只有吉利占据第四，排位和2020年一模一样。
而2022年，就完全变了。
2022年前五是：比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车。 国产品牌占据了三个位置，第一是比亚迪。
2022年对于国内新能源乘用车市场来说，是具有历史意义的一年，这一年的新能源乘用汽车销量和市占率比之前市面上最乐观的估计还要更乐观得多得多。相当多的城市新能源汽车市占率单月达到了30-40%，意味着每卖出10台车，就有3-4台车是新能源车。
仅仅一年的时间，国内乘用车的厂商排名用天翻地覆来描述都不为过，原来霸榜的年销售超210万辆的一汽大众在2022年的零售量为178万辆，比2020年零售量减了约33万辆，减了15%。
而厂商排行榜的这种趋势变化，品牌销量的增减，主要就是因为新能源汽车的市占率不断提高所带来的。
看下2022年新能源厂商销量排行榜，合资/外资车企，除了特斯拉/上汽通用五菱/大众以外，就基本没有能打的了。
接下来的两年，会是国产领先的两年，但同样也是合资/独资品牌在新能源赛道上的转型和发力的两年。
合资将会在传统燃油车赛道上转变模式，由丰厚利润转为薄利模式，来维系销量和市场，同时推进新能源车型的换代和更替。不过在国内市场，留给他们的时间大概率没有以前想的那么久，没有十年的转型期了，而是可能就这两三年就会强者越强，弱者恒弱了。
而最近随着新能源厂商在A+级车上发力，绿牌车直接杀进了10万以内（还免购置税，不限号）。
这一击标志着新能源车开始撼动了各大合资车的基本盘了。明眼人一看就知道比亚迪是冲着日产的轩逸，大众的新朗逸，丰田的卡罗拉这些现象级的传统燃油A级别车来的。
而且随着碳酸锂价格的迅速回归和钠离子电池的即将装车，不仅混动车型能大幅降低成本，在250-400公里续航的纯电动车，也将会迎来降价。
去年11月的60万/吨电池级碳酸锂，截止到3月2日的报价约为38万/吨，3个月的时间狂降了三分之一还多。而随着新能源市场的预期归于稳定和锂矿产能的进一步扩大，远期看碳酸锂的价格将会稳中有降，后续可能达到稳定的20万/吨左右的价格。这也意味着占据纯电车接近一半成本的电池报价也会下降，给予车企更多降价的空间。
而同期的，钠离子电池预计在今年下半年开始会出现在某些品牌的新能源车型上，将会大幅降低整车成本。
关于钠离子电池的介绍和短板，可以看我之前写的一篇回答。
钠离子电池目前的主要挑战是什么？131 赞同 · 12 评论回答
钠比锂要便宜/易得太多，所以钠离子电池的优势主要就在价格的低廉和稳定获得（不会被卡脖子）上面，而劣势则是先天能量密度较差，现阶段的钠离子电池大约是主流商用三元锂电池的60%左右，还不如磷酸铁锂商用电池的能量密度。
但是采用钠离子电池来替代中等续航（250-400公里）纯电车和（120-200公里）大续航的混动车的锂电池，在钠离子电池生产规模起来后，成本优势会变得非常明显。而居中方案的钠离子和三元锂混编的动力电池，也能有效降低成本提高续航，不再让新能源的车价高高向上，而是真正能做到价格对标相同级别的燃油车。
原料的降价，使得新能源品牌的新车型将会开始全面替代传统燃油车，等到12-15万的B级新能源车型的出现，新车型会更安静、更快、更大、更豪华，这也意味着传统燃油车市场的进一步萎缩。而这个国内传统燃油市场萎缩的速度，可能会比大多数人想象来得更快一些，更猛一些。
网友wex这样表达自己的观点：
反对电动车的那些回答写的思路根本就不对。就这个问题之下，争论二者的性能谁好谁坏根本就没有意义。
愤愤不平的说一大堆电动车的劣势缺点，这并不能给油车续命，只能是无能的牢骚。
时代是由“集体人”创造的，而“集体人”是绝对理性的，只会站在宏观角度，综合考虑多种因素做出最终决策，不会因为油车有一两项优势就去救油车，
你对电车的私人感受不好，对时代来说无足轻轻，就像你走路的时候，你会在乎脚下的蚂蚁的感受吗？你会全程小心翼翼避开蚂蚁不踩到它们吗？
举个例子，：无铅汽油它“好”吗？其实并不“好”，因为它成本高昂，厂家很不喜欢。
有铅汽油“差”吗？实际不“差”，有铅汽油成本优势太大了，如果只计算生产经济利益的话，有铅汽油可以爆锤无铅汽油。所以即便是发达国家都舍不得换，能拖就拖，拖了很多年才换，而穷国就拖的更久了。
但是你看最终，“更差”的无铅汽油最终还是淘汰了“更好”的有铅汽油。现在哪怕是全世界最穷的国家也已经不再用含铅汽油了。
时代抛弃含铅汽油根本不会考虑你汽油厂家有什么感受。
同样道理，柴油车低速动力强劲，更适合多数人的代步需求，关键是柴油车超级省油，省油能力堪比混动，碳排放量比汽油车低太多了，连火花塞都省了，更耐用，保养更容易，马自达费尽功力、吹出天际的黑科技汽油压燃技术只是柴油车天生的标配。就像我们辛苦一生的终点可能只是一些人一出生的起点，甚至还不如。
当年欧洲车在中国野心勃勃的想推广柴油乘用车，首款柴油捷达当年那声势多大还记得吗？？满天的柴油科普，把柴油车吹破了天，优势碾压汽油车，仿佛你不买柴油车就是吃大亏了，你买汽油车那就是智商税。
可是性能更“好”的柴油捷达 牌照都不好上，最终惨淡退出， 你今天还能在路上看到柴油捷达吗。
如果不管其它，就只靠自己的使用性能来比拼的话，汽油车根本就干不过柴油车，汽油车应该被淘汰掉才对。
可事实却恰恰相反，是汽油车淘汰了柴油车（乘用车）。
汽油车靠政策扶持才打败柴油车(乘用车)的，而不是凭“本事”。
所以性能“更差”的电动车淘汰汽油车（乘用车）也没有什么好奇怪的。
汽油车有一万个优点都没用，一票否决，只要汽油车有一个不能容忍的缺点，它的下场就一个字——“死”，柴油捷达的下场就是汽油车将来的下场。
就像你靠你二大爷的关系进了某单位，后来，又来了个同事，你觉得你比他工作能力强，但他的关系比你更硬，所以比你职位高，你还不服气了？难道你忘了自己也是靠关系挤走其他比你“强”的人进来的了？
电动车现在得到的扶持力度仅仅是拿个绿牌不限行不收购置税等。。这力度根本比不上汽油车当年得到的扶持，当年的竞争对手柴油乘用车那都是直接不给活路，连不对等竞争的机会都没有。
所以汽油车有什么脸面说电动车受扶持，要不是有扶持这个事，汽油车早就先输给柴油车了，现在应该是柴油乘用车跟电动车竞争，没你汽油车的事，不能自己占便宜没够，却见不得别人一丁点好。
汽油车还不服电动车？那柴油捷达更不服你汽油车。但不服又能咋地？能改变什么？？柴油捷达最后不还是服了吗？默默退市，消失在茫茫车海中。
哪怕汽油车内部，涡轮增压路线也是受了欧洲扶持才上位的，不然的话，带有断缸技术的自然吸气路线性能并不输涡轮增压路线，要说冤，断缸自吸才是真冤。
你们有呼吁取消扶持电动车的功夫，不如先去呼吁取消对涡轮增压的扶持，让它先跟断缸自吸竞争一下。
视野高度可以决定思维层次，如果视野就跟蚂蚁一样低，就只能趴地上看见电动车的缺点，什么充电慢续航短等等婆婆妈妈的事，这类也就只能发发无能的牢骚，对电动车时代的来临一点影响都不会有。
最后，不要认为燃油车时代结束，就只能开电动车了，比亚迪去年就宣布停产燃油车，但实际呢，比亚迪销量当中纯电动车只占一半，剩下的是插电式混合动力汽车，混动车可没有纯电动车那些弱点。
准确说是纯燃油车时代结束了这是确凿无疑的。
最最后 无铅汽油其实依然还有铅，只是含量比含铅汽油低。
网友口天哥这样表达自己的观点：
抛开特殊场景，环境，行业。对于普通家庭而言，如果一年开不上3万公里，而且你准备开个十年甚至更久，买一台电动车，你省不了什么钱，却要牺牲方便性，通行便利性，承担后期巨额成本的可能性风险，这就是残忍的事实。
以我为例，普通三口之家，日产奇骏15款两驱，我一年大概也就9000㎞，目前开了7年半也才6万公里，油耗百公里9个，目前6万公里，我加满油最少都能跑600公里，一箱油大概400，也就是说我开了8年加油费用总共才4万元。
但同级别新能源车型比同级别的油车贵了可不止4万，而且还要承担电池日历寿命8年更换的巨额风险，电机电控损坏更换风险，可能又要花几万甚至十几万，这还不算保险费用。
肯定有人要说了，某某厂家终身质保，三电终身质保。首先，这个条件极其苛刻，以某某厂为例，非首任车主不保，电池正常衰减不保(什么叫正常衰减？)，未在4s按时保养不保，发生交通事故维修过三电不保，一年超过xx公里不保，而且解释权在厂家，4s保养和维修店保养费用差距多大，有车的人都清楚。现在很多车主说我已经免费换了，拜托新能源才出来几年啊？记住，现在给你换那不是因为终身质保，那是因为你的车在质保期，这是国家强制要求的！过了车子质保期才是检验终身质保是否是个笑话的开始。不信，咱们5年后见，到时候很多首批新能源车主应该也差不多到那个时间了。
我的奇骏开了7年半了，到现在核心三大件和8年前并没有太大变化，这意味着我的车残值率还没有跌哭。但新能源迭代太快了，速度堪比手机，但我不是土豪，不可能开个几年就换车，大的迭代就是旧车型的价格屠夫，会严重影响你的体验，心态和残值率。
而且，目前的新能源是基于国家能源补贴，免购置税，不限行，低电价，不用排号上绿牌等干预市场手段的的前提下才有的短暂爆发，就这都还远远谈不上崛起。如果有一天这些政策取消了，新能源首先要面对的就是价格上涨，新能源会比燃油车贵更多，却还要交购置税。电价可能会加入类似燃油税的额外价钱等。在目前新能源才起步，原材料锂矿价格就高居不下的环境下，新能源有多少厂家能活都不好说，更别提终结燃油车。
所以，现在谈新能源终结燃油车，是不是为时过早了点？
有必要澄清下，我不是电黑，也不是油吹，我也不是来舌战电粉的。我只是一位普通家庭的燃油车车主，我们讨论的是新能源能不能终结燃油车的话题，请大家不要偏题了。
我也曾经在某个时间也想换电车，因为我的使用场景其实很适合电车了，我80%是上下班通勤，高速跑的少，我有私人车位，可以很方便的装私冲，单位还可以免费充电，而且我这儿还是南方，不会出现严重的冬季续航衰减，四川还是发电大省，电价也便宜，我真买电车，估计比在座的很多人更方便，更省。但我也关注了很多，研究了很多，最终结合分析和总结才得出以上心得，只是希望大家不要被营销冲昏了头脑，当了资本的韭菜，适合自己的才是最好的，新能源省油，但不一定省钱，至少目前他确实就是这样的。
电动车有他的优势，有适合的群体，特别是里程高，有车位，有私冲，有绿牌刚需，限行刚需的群体，但电车并不是什么黑科技，新科技。他在第二次工业革命就已经有了，但为什么被燃油车超越，打压这么久？为什么突然现在又热起来，是科技发展到核心三点飞跃了？还是电池化学材料突破了？实际很残酷的是并没有太大突破。电车还是那个电车，他只是赶上了油价高的时代，赶上了环保意识觉醒的时代，赶上了国家电网的飞速发展带来的低电价时代，赶上了国家能源战略的政策支持的时代，赶上了5g，智能驾驶，人工智能，物联网和新能源车高度契合的时代。
要我说啊最近几年，新能源汽车发展相当火热，尤其是我国的新能源汽车市场更是处于全球前列，比如2021年我新能源汽车销量首次突破300万辆大关，而且按照目前新能源汽车的走势来看，预计到2025年我国新能源汽车销量有望达到500万辆以上。
当然除了我国之外，全球很多国家都在积极推进新能源汽车的发展，以此来替代传统燃油汽车，毕竟在全球碳排放目标影响之下，很多国家都在想方设法降低碳排放。
而目前汽车仍然是很多国家最主要的碳排放来源之一，所以想要减少碳排放，减少燃油车的存量，提升新能源汽车的比例将是一个重要的出路。
你感觉燃油车真的不香了吗？如果现在让你买车，你是选择燃油车还是选择新能源车型呢？评论区告诉我你的想法，期待你精彩观点！#电动车pk燃油车##如果没有补贴，纯电车能和燃油车竞争吗？##新能源汽车<超话>##新能源#