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出品： 电动星球News
作者：鲤鱼、毓肥
雷军今天又「统治」了直播界。
两个小时里面，他带大家逛遍了北京小米工厂内交付中心的每个角落，陪各位车主寒暄，爆料V8s 电机年底上车，还连线了长城汽车董事长魏建军。
瘦削的雷军跟两年前差别巨大，不变的是他依然很卖力，从导游到产品经理再到交付专员，今天他甚至水都没喝几口。
化用一个梗，「古希腊掌管直播的神」。
这场获赞近 2 亿的直播，自然诞生了诸多名场面。
比如辟谣着装模仿马斯克，比如承认社恐，比如随机抓到一个来提车的员工，比如 SU7(配置|询价) 的订单「比预期高了 3-5 倍，我很痛苦」，再比如「我真的不是爽文第一男主」……
这场直播，注定会是中国新造车 2024 营销圈的名场面。今天我们就带大家好好回顾一下，雷军以小米汽车创始人的身份，为车圈贡献了哪些热门话题。
万万没想到，还是在炫耀？
「这 20 天，说实话，小米 SU7 真是太火了，火得我自己每天都提心吊胆。」
如他所言，全网对于小米 SU7 的 360 度无死角公测，是「提心吊胆」的主要原因，而小米应对这样焦虑的做法，包括把答网友问做到第十九期，这次直播也算。
雷军这场直播的主题是「万万没想到」，他谈到的第一个「没想到」，是目前 SU7 订单约 30% 来自女性，霞光紫成为最火的颜色，很多女车主比较关心的特质不是电机、续航，而是防晒功能。
对于车友吐槽的「交付时间太久了」，雷军更为郑重地解释，「实话实说，我觉得小米汽车这次的准备已经算是很了不起了，肯定会刷新——至少国产汽车的各种纪录。」
谈到交付周期，就引出了雷军的另一个「没想到」，「核心问题出在，其实（SU7）销量比我们预期高了 3-5 倍。」
接着，雷军轻描淡写地表现出车圈罕见的「凡尔赛」：这也是让我比较痛苦的一点。
我们顺便看了下，现在小米汽车 APP 的订购页面显示，下订 SU7 提车周期 27 周起，意味着现在买车，大概要 7 个月后才能提车，最长时间是 32 周。
这个提车周期，确实需要耐心来等。那首销期下订的车主们呢？
此前，SU7「全年 12 万产能售罄」的消息已经被辟谣，官方披露的数据是，小米 SU7 上市 24 小时内大定突破 88898 台。
4 月 14 日，汽车博主 @ 孙少军 分享，「车 fans 已确认，小米 SU7 锁单破 6 万，大定退单率 55% 左右。」依此计算，SU7 的大定转换率 45% 左右。
在 4 月 9 日，他曾透露，SU7 日产能拉到了 400 台以上。以月产 1.2 万台的节奏来看，消化 6 万订单，大约需要 5 个月。
小米的交付正在加速，雷军表示，限量 5000 台的 SU7 创始版交付已经结束，正式版（即普通版、Max 版）已经在北京和深圳等地开始交付，早于当初说的 4 月底交付。
这样的「早」，与这两天车主们分享的消息对得上——SU7 交付时间会根据订单数量和产能变化进行动态调整，后期会提升产能加快交付，可能提前 1-4 周。
但提前 1-4 周，还是久，于是网友开始催人「进厂打螺丝」。
对此，雷军解释道，现在的工厂都是现代化工厂，「其实我去打螺丝，还不如机器生产来得快，纯属添乱。」
汽车人雷军的心声
直播的气氛比较轻松，然而网友提问不失犀利，有人颇为直接地表示：SU7 的中低配车型性价比有一点低。
雷军先给大家算了一笔账，「我在发布会上已经介绍过了，像 Model 3(配置|询价) 这样的配置，以特斯拉这么大的规模，可能要22.3 万才能打平。」
接着，他又说，「今天的纯电轿车，我从来没有听说有任何一家是挣钱的，基本上离谱的一辆要亏个十几万……在一个巨额亏损的行业里面，大家真的不要谈性价比……每一辆纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。」
这番话，或许不只是小米汽车的声音，也说出了众多新能源车企大佬们的心声？
除了交付周期和价格，网友最关心的是渠道铺设速度，雷军表示小米正在加速开通网点，「希望大家给我们一点点时间，因为我们毕竟只干了三年。」
网友追问小米汽车关于未来的规划，譬如会不会推出 SUV 车型、还会出什么车型、什么时候做十万左右的平价车型等等，雷军表示这是秘密——「大家真的不要问了」「实在是回答不了」。
不过他做了个排除法，没有做越野车的计划，「我觉得人家长城的越野做得挺好的，小米进来，应该跟所有同行一起合作，一起把产业做大，不是每件事情都做。」
三年已经很优秀了
小米汽车发布时，长城汽车董事长魏建军曾送给雷军一辆坦克 700 Hi4-T，雷军回礼一辆 SU7，在今天的直播中，他也连线了魏建军。
连线期间，雷军询问长城对于 SU7 的评审结果，并表示自己的坦克 700 Hi4-T 已经上完牌，承诺后续会趁着假期深度体验一番，把用车体验「汇报」给魏建军。
提前体验过 SU7 的魏建军，连线时先一步分享了 SU7 的试驾体验，「这个车稳定性还是挺好的，确实不错，对地面的过滤也做得很好，NVH 做得也不错。」
「我感觉这个车很有希望，也是电动车的一个代表，有很多细节抓得很到位。因为你才三年的时间，我们三十年，你做到这个水平已经很优秀了。」
对于魏建军的盛赞，雷军直言「挺意外的」。
魏建军则称，长城汽车的核心高管、技术人员们上周末在长城的试验场对 SU7 做了测试和对标工作，「都给予了非常高的评价」。
与魏建军聊完后，雷军给出了一个「居安思危」的假设——假如小米汽车失败，可能会有三个原因：认知错位、惯性思维、偶像包袱。
终于交出三年的作业，他颇为感慨，「其实还是有一点如释重负，因为三年前我把话说得有点满。」
居安思危并不影响抱负不凡，在直播尾声，雷军笃定地说出小米的目标：「这辆车我们还会持续改进，把它做得越来越好，争取在这个价位里面成为最畅销的车型。」
未尽之事
自发布以来，SU7 的瞩目程度、或者说「烈火烹油」之势，不难令人联想到两年前的ET5(配置|询价)。
见证过 NIO Day 2021 的朋友或许还记得，蔚来 ET5 发布后，关于订单量的传言满天飞。有人说 48 小时内收到意向订单超 10 万、有人说 9 天破 10 万、也有人说 3 个月订单超 10 万……
精确的数据恐怕只有官方知道，说 ET5「爆单」并不夸张，但由于产能问题，ET5 的交付一直拖到 2022 年 9 月底。
这期间，中国新能源市场的变数太多，譬如新车齐发，又譬如被视为「电轿公敌」的特斯拉 Model 3，价格颇有「进退自如」的趋势，又在 2023 年大幅降价。
诚然，此一时彼一时，2024 并非 2022。
但造车无捷径，连雷军都多次公开表示「造车真的太难了」。在 SU7 交付周期里、准车主们等待的时间里，车市竞争还会出现多少未知？
此前的「锁单不退」风波渐平，若后续 SU7 交车再延期，小米会用怎样的方式应对？已经过了 7 天犹豫期的准车主们，再过两个月、三个月，心态会如何变化？
这场直播并不是 SU7 售后的终点，也不是雷军成为数码圈、车圈「超级网红」的终点；
他预告以后抖音会坚持日更、会时不时举行一些直播，可能会有新的联动，「下次问问李斌、何小鹏，他们要有时间也把他们拉进来，一起聊一聊。」
至于网友们的更多问题、乃至现场许愿，譬如小米能不能做相机、羽毛球、跑步鞋、小米食堂能不能开连锁店等等。
雷军当场否决——「小米汽车是我最后一个创业项目，我会集中精力把小米汽车干好。这是我人生最后一个愿望，我一定要把它干好。」
想住「小米房子」的就散了吧。
（完）