东风雪铁龙天逸：个性与性价比的选择
我对法国车有着深刻的印象，因为人生中驾驶的第一辆车就是大屁股标致505。至今清晰地记得当时是一个雪天，地上薄薄的一层积雪，我驾驶着标致505从八达岭长城开回了市里。现在回想起来都佩服自己当时胆大，换做现在是绝对不敢了。
加入媒体行列后接触的法系车逐渐多起来，还曾专门远赴武汉制作爱丽舍、毕加索的专题。后来，接触的法系车逐渐少了，社会上对法系车的议论颇多，再后来在街头就很少看见了。
不过，东风雪铁龙天逸百年臻享版却让我眼前一亮，甚至有点颠覆了对法系车的印象。
这是一款专门向诞生于1919年的雪铁龙百年致敬的车型。
法国人无时无刻不在玩飘，总是想显得与众不同和特立独行，非要把那点浪漫的意思流露出来。
天逸前脸最醒目的无疑是两个梯形的装饰物，真像两只大眼睛，“扑棱扑棱”地眨着双眼；又像两个鼻孔，气喘吁吁，呼吸不停。
一般车身上的梯形Air Bumps是橙红色的，这款荣耀金色则是向百年雪铁龙致敬的标志，也是天逸臻享版的专属颜色。
一般车型的中网都是一体式或者是矩阵式，天逸的却是分体式。上下两层中网宽度占据了整个车头，从视觉上一下拉宽了车头的整体宽度。就连大灯也是分为上下两层，分为转向灯、日间行车灯、远光灯和近光灯。立体矩阵式LED自动大灯，很有艺术感，层次分明。
天逸的车身侧面，在下包围显著的位置依然是一个醒目的Air Bumps金黄色标志，这种炫耀的机会是一点不能浪费。
白车身+黑色悬浮车顶，黑白分明，简约、时尚。A柱、B柱和C柱都经过熏黑处理，巧妙地隐藏在上半车身中。至于D柱则是彻底做了熏黑处理，与车尾完全融合在一起，不仔细根本无法分辨。在C柱处一道反向的镀铬U型装饰镶嵌在玻璃上，将上下车身巧妙地连接在一起。作为一辆SUV，车身侧面没有咄咄逼人的棱线以及纵贯车身的曲线。平滑的车身显得相当饱满，文雅代替了豪迈，一种绵里藏针的感觉。
18英寸双色花瓣式轮毂匹配米其林浩悦系列轮胎，规格是255/55 R18，一款静音、省油的轮胎。
车尾的设计比较简单了，可以用圆润来形容了。
终于没有看见Air Bumps标志，但是设计师并没有浪费任何机会，将梯形标志巧妙地融合在尾灯中，组成了四个“8”的图案。
而且，单边单出的排气管也是梯形形状，看来这位设计师对于梯形有着相当的狂热和偏执。只要出现就可以，至于以什么形式出现则无所谓了。
天逸百年臻享版的内饰简约、明了，横平竖直，一种奢旅设计风格。天逸的内饰，法式、时尚、传统等元素都可以找到。
中控台分别以软质和硬质两种材质包裹，尤其是一根既像手表带又像背包带的装饰物引人注目，很容易让人想起法国的名牌包包。这么多年了，这些包包的样式一成不变，竟吸引无数人趋之若鹜。Air Curtains天幕矩阵式造型的空调出风口装饰框镶着金黄色包边，车身内外设计风格高度统一。
真皮包裹方向盘握感舒适，辐数说二幅或者四辐均可，多功能控制键为左右两个拨动的旋钮。转动方向盘是整体转动，传说中的分体没有出现，可见法国人还是听得进意见的。但是，同样在方向盘处又显示了法国人的固执。
以往在多功能按键处的定速巡航开关，被移到方向盘后面的拨杆上面，左面灯光拨杆的顶端是语音控制开关，右面雨刷器的顶端是仪表显示内容控制开关。
12.3英寸全液晶仪表盘，两侧的镀铬饰条向中间渐变消失，具有时尚感。时速和档位分别在中间和右侧都有醒目的显示，尤其在最上方，像过去老式收音机波段指针一样来回浮动显示着时速。
左侧的转速显示看上去有点费劲，一条横线上列有0、2、4、6、8。不像传统的圆形转速表一目了然，在驾驶过程中很难精确地掌握实际的转速。仪表盘没有温度和时间显示，即使是不同的画面也是续航里程、油耗等常规内容。
8英寸中控触摸显示屏，支持CarPlay和MirrorLink，没有导航设置。可显示电台、温度调节、车辆信息等内容，相对简单一些。
前排座椅的进深合适，提供舒适的腿部支撑，腰靠和靠背的设计都符合人体工程学。精细的双缝线以及座椅内侧的Origins标签，彰显专属身份。有点令人难以理解的是，驾驶员主座座椅是电动6向调节，副座座椅却是6向手动调节。就好像西服搭配老头鞋，时尚与传统并存。
由于是两驱车型，后排座椅地平几乎没有，适合乘坐三位乘客。填充物适中偏软，只是中间座位没有头枕，时间长了恐怕不舒服。后排设有独立空调、12V电源和USB接口，外出旅行时方便许多。
后备厢空间方方正正，适合摆放大件物品和箱包，正常容积为510L。后排座椅放倒后，容积扩大为1310L.。
百年天逸臻享版车身的长宽高分别为4510X1860X1705mm ，轴距2730mm 。搭载360THP涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛•米，匹配爱信第三代6AT自动变速箱。
作为来自百年老店的品牌，天逸的操控是无需质疑的。油门踏板的阻尼适中，非常容易控制速度。变速箱输出动力平顺，随着油门踏板力度的强弱，车辆也表现出良好的线性。
按下档位旁边的SPORT键，进入运动驾驶模式。可以察觉到转速表的横线向右侧延伸了约4、500左右，档位显示降低了一档。具体的反应就是车身立刻变得轻盈许多，速度感明显上来了，略微有推背感，油门踏板也灵敏了。需要经常控制速度，稍不注意就会超速。
天逸悬挂采用的是前麦佛逊后扭力梁，整体调教的偏向于舒适，据说这也是源于法国多山路的原因。另外，天逸还搭载了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。通俗的解释就是在液压减震器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，增加了减震器的阻尼范围。这样，在行驶过程中遇到细碎的颠簸时，悬挂偏向舒适取向，尽可能过滤掉引起不适的细小振动；而在面对较大坑洼时，悬挂会保持紧绷，从而提供更好的支撑性。说白了，就是应对自如，而不是简单地提供单一的柔软舒适度。
纵观近几年的车市，雪铁龙品牌有点高处不胜寒。大家都知道雪铁龙在欧洲也是响当当的一线品牌，在中国却显得有点水土不服，销售形势强差人意。雪铁龙天逸百年臻享版的整天表现都很好，配置也特色鲜明，具有较高的性价比。在车身上，我们也看见了许多改进，证明了法国人的傲慢有时也会收敛的。
当然，就车辆的整体而言还是具备优化空间的。天逸是款适合山路的车型，它的舒适性和操控性在山路上才能一展身手。但是，天逸全系都是两驱车型，没有四驱的配置。现在很多自主品牌在同样的价格区间已经配备四驱车型了，这对天逸的销售肯定受到冲击。四驱的配置并不是时常用到，一但要求而不具备，真有点欲哭无泪的感觉了。就像家里的酸醋，平常想不到，但是吃饺子和包子时就必须具备。