印度版雪铁龙C5 Aircross：法式时装秀不适合普通大众
C5 Aircross将雪铁龙品牌提供了古怪的法国风情，而且还提供了更多的功能。
PSA集团（标致雪铁龙联盟）于1997年将标致从印度撤出并于2012年暂停了重新进入计划，这已经过去了很长一段时间，现在它正在押注雪铁龙品牌以在印度市场上大放异彩。市场。那么，法国汽车制造商将第三次品尝成功吗？很大程度上取决于C5 Aircross，这是SUV的任务，其目的是打造品牌并保持对它的兴趣，直到明年开始有更多价格相对较低，专门针对印度的兄弟姐妹到来。
这在很大程度上还取决于印度消费者对古怪性的反应程度，非常规但引人注目的样式以及在C5上采用的几乎是古怪的方法。但是，C5不仅是法国的时尚宣言，而且由于古怪的风格是最大的话题，所以让我们开始吧。
雪铁龙C5 Aircross的风格多么古怪？
我们习惯用运动，光滑，肌肉，臀部，精致等词语来描述汽车。但是对于C5来说，很难用熟悉的术语来表达，所以让我们开始使用别致的巧合法语单词吧。
C5 Aircross的多层正面和独特的块状造型元素使其具有“古怪而诱人”的外观。
C5很好地平衡了“奇特而又诱人”的外观，多层前部具有双人字形徽标，延伸到两个镀铬条中，封装了DRL。下面是LED投影机大灯，侧翼是非常规的格栅设计，其下方有一个额外的进气口。保险杠的进气口旁有几个人造进气口，雾灯位于最末端。总而言之，前部有大量的设计元素，从我们得到的反应来看，虽然很多人会喜欢它，但有些人可能会觉得过分。
在后部，带有四个矩形3D LED模块的尾灯非常引人注目。
在侧面，门的轮廓很平滑，但是下面的边缘带有带有一些块状造型元素的装饰条。在我们的灰色测试车上-以及在其他两种车身颜色上-侧模上，车顶纵梁下方和前保险杠上都有银色装饰。但是，在白色汽车上，这些都是橙色的，看上去非常吸引人和时髦。所有汽车都采用18英寸合金，这些合金具有整齐的漩涡状图案。后部有一对假冒的排气口和排气口，但突出的是尾灯，每个尾灯都装有四个矩形的3D LED模块，即使在白天也很引人注目。
雪铁龙C5内饰也有古怪之处吗？
内部也有大量的块状外观设计细节。座椅采用拼缝式表面，颇具复古气息，这要归功于灰色条纹与白色条纹之间的相互抵消。门垫还带有浮雕花纹块，把手的样式也相似。甚至方向盘也像是一个“波浪形”，底部和顶部边缘变平。每个空调出口也分成两个单独的立方体，尽管它们作为一个单元运行。
座状设计元素在内部以及座椅座垫，独特的立方体状通风口和“鼠形”转向装置中得到体现。
尽管有些人可能觉得这个细节有些过头了，但它执行得很有品味，而且设计看起来令人耳目一新。仪器虽然有点过于激进，但“拨号”显示模式（正是所谓的）除了转盘之外什么都没有！转速表是一个条形图，上面有一个数字读数的速度和一个附加的滑尺速度显示。我猜这全是非常规的，而且非常法国化，但这确实不容易阅读。另外，尽管仪表板是可配置的数字屏幕，但即使在其他两种模式下，也没有刻度盘显示的选项。切换到Personal（个人），您可以选择在立体声功能上显示信息，而在Minimal（最小）中，您获得的唯一读数是speedo和odo，即使燃油表被敲除。8。
数字仪表板是可定制的，但没有提供用于刻度盘显示的选项。棒状的转速表不易阅读。
C5 Aircross有两种版本-感觉和光泽-都装备精良，基本的感觉版本仅在全景天窗，LED前大灯和免提后挡板上不见了，这是Shine的标准配置。这意味着即使基本的Feel版本也可以得到诸如电动调节座椅，双区域自动气候控制，空气质量系统，外部水坑灯以及带有Android Auto和Apple CarPlay的触摸屏的好东西。但是缺少诸如无线充电，电动调节乘客座椅和联网汽车技术之类的功能。
8.0英寸触摸屏没有主屏幕，但可以通过显示屏下方的触摸屏来访问各个功能。
两种型号的安全设备标准包括六个安全气囊，ABS，ESP，具有下降坡度的地形控制模式，盲点警告，茶歇警报，自动泊车辅助以及后置摄像头，该摄像头还可以将过去的镜头与360度视角进行拼接，意味着尽管只有后部有实时饲料。
后排乘客的安全带提醒
雪铁龙C5的舒适度是否像设计出来的那么好？
雪铁龙肯定在谈论“舒适”-这几乎是USP或全球公司的基石-一旦您经过了非常规的内饰，您就会注意到巨大的空间。
C5比Jeep指南针和现代Tucson都更宽，更高，更长。当您看到内部宽敞的房间时，C5的差距也很大。考虑到这辆车的长度，再加上深靴，显然腿部空间可能会更好，但足够了。利用宽敞的机舱，雪铁龙提供了三个独立且相同的后排座椅，每个座椅都具有滑动和倾斜（也可以折叠）的能力；无需为坐在中央的人争吵。
头和肩空间充足时，腿部空间就足够了。尽管腰部支撑力过高，但座椅仍很舒适。
滑动调节器还可以让三个大乘客交错，以增加肩部空间。中央座椅也具有可调节高度的头部保护装置和三点式安全带。
这都是非常创新且独特的设置，C5确实是5座，但4座确实不是这样。麻烦在于，仅限于单个座位，外部乘客无法真正散开并利用中间的空白空间，而且您还错过了扶手。因此，后排座椅的舒适程度实际上取决于您的个人使用方式。
C5 Aircross的独特之处在于三个独立的后排座椅，它们可以分别滑动，倾斜和折叠。
座椅本身很舒适，泡沫密度几乎是正确的，尽管后部的腰部支撑感过大。前排座椅非常舒适，舒适，宽敞。一整天的忙碌并没有给我们带来任何痛苦和痛苦。
前排座椅宽敞舒适。
还有足够的载物空间，虽然行李箱很大，只有580升，但真正令人印象深刻的是机舱内存储，雪铁龙说，总共可以增加33升。门口袋，小孔和电话托盘都很大而很深，中控台储物盒很简单。值得庆幸的是，它很亮，可以很容易地找到小东西，尤其是在黑暗的时候。
行李箱容积为580升，可通过调节或折叠每个后排座椅来扩展。
雪铁龙C5驱动是什么样的？
转动车轮的那一刻，您就会意识到舒适性焦点或公司称其为“雪铁龙高级舒适性”程序的情况也扩展到了整个驾驶体验。转向非常轻巧，很容易在城市交通中操纵C5。即使在高速行驶时，工作量仍然很小，并且在运动模式下，它对转向感觉和动力总成响应性的影响很小。这是一款专为寻求轻松愉悦驾驶的人而设计的汽车。
2.0升柴油发动机可产生177hp的功率和400Nm的扭矩，并以强劲而线性的方式提供动力。它也非常流畅和精致。
如果您认为这意味着温顺的发动机，那您将错了– 2.0升柴油发动机可产生177hp的功率和400Nm的扭矩，并且动力输出强劲而强劲。与汽车的特性保持一致，即使在运动模式下，它也非常线性，没有峰值和波动。节气门响应很好，当您以几乎任何速度放下脚踏板时，您都会得到很好的前进动力。
在我们的测试中，我们为0-100kph的冲刺计时了9.61秒，这比柴油指南针的10.30秒更快。滚动时间也令人印象深刻– 20-80kph的速度为5.89秒，而40-100kph的速度为7.71秒；这也比指南针更快，后者分别需要6.05秒和8.36秒。
八速变速箱不会冲破齿轮，而是会保持较低的档位，从而延长了发动机的强度，这意味着您很少会脱离多肉的动力范围，该动力范围从1,800rpm开始，并且可以很好地构建到某个地方在4,000rpm左右 我说“在某个地方”是因为几乎不可能准确地读取转速计杆，无论行驶模式如何，即使您处于完全手动模式并通过拨杆换挡，汽车也会升档。那就是舒适性，没有嘈杂的发动机，尽管在较高转速下，您可以听到里面的柴油无人机。
8速自动变速箱可将SUV牢牢抓住动力带，即使在手动模式下也将自动以4,000 rpm的速度升档。
这使我感到机舱隔音–除了常规的隔音材料之外，C5还使用了双层玻璃前窗和可降低声音水平的挡风玻璃。它确实起作用，并且在大多数情况下，在C5中巡航是一种安静的事情，尽管在某些路面上您会听到轮胎的噪音，在尖锐的车辙和边缘上也会听到悬架发出的“ w”声。
雪铁龙C5悬架的感觉如何？
C5除了一些锐利的边缘使悬架脱颖而出之外，还按照广告中的说明进行操作，即在恶劣的道路上航行并提供真正美好而柔顺的行驶。破损的表面和剥落的柏油碎石不会打扰汽车，并且在不良路段上保持高速非常容易。这里的秘密是C5的阻尼器或雪铁龙称之为“渐进式液压缓冲垫”。
雪铁龙的“ Progresive Hydraulic Cushions”悬架可以很好地吸收恶劣的道路和越野小路，尽管您会在锋利的边缘上感觉到震撼。
它们利用内部的附加弹簧，更重要的是利用液压室作为防撞挡块（常规的防撞挡块通常为橡胶），这些逐渐或逐渐减慢阻尼器的行程，给汽车带来一种空中飘动的感觉。在另一面，这也造成了在尖锐的边缘过滤的撞击声。这是因为，随着压缩量的增加，有效阻尼率急剧上升，类似于空气弹簧，在空气弹簧中，空气朝其行程的坚硬末端迅速压缩。
Aircross较软的悬架确实会导致身体翻滚，而鼻子在剧烈制动下会突然摆动，但抓地力非常好。
总体而言，乘坐质量对于C5无疑是一个最高点，并且对于大多数悬架旅行而言，它将感觉非常柔顺和平稳，从而为您带来舒适而豪华的乘坐体验。这的确意味着操控性不是强项，尽管轮胎抓地力不错，但较软的弹簧则意味着车身滚动，当您猛烈地轻踩海绵制动踏板时，您甚至会注意到一些额外的音高，使机鼻颤抖。 。为了舒适起见，C5没有指南针这样的敏锐响应。它也错过了四轮驱动，但是有地形响应模式可以在泥泞和积雪等松散的地面上更好地牵引，还有山坡下降模式。
没有四轮驱动，但地形响应模式使您可以更改动力输出和制动特性，以在松散的表面上获得更好的牵引力。
您可以解决一条奇特的，人迹罕至的道路，但这并不是要打入森林的新道路，也不是您会弯腰的事，但是公司对此并不表示歉意。这是一款专为寻求轻松愉悦驾驶的人而设计的汽车，它以黑桃的形式提供。
您应该购买雪铁龙C5 Aircross吗？
雪铁龙在很大程度上是个新来者-它的品牌直到现代印度才出现，并且鲜为人知。但是，要弥补品牌意识的缺失，不要指望雪铁龙以极低的价格钉住C5。C5不太可能便宜，以这样的价格，C5不会有太多的接受者，显然，销量不是目标。该公司认为长期存在，并希望其产品和服务能够为自己辩护。就像当时的高级时装一样，法国人相信为自己所获得的东西付款，这也与高级时装很相似，但并不适合所有人。
C5既不适合那些寻求锐利操控性或严重越野的人，也不是那些由司机驱动的单车主所追求的创新后排座椅。但这正是C5如此出色的原因，并不是要取悦所有人，而是选择了一组参数并决定对这些参数加倍。
这款车看起来时尚而清新，充满了新鲜空气，其出色的行驶质量，令人印象深刻的改进以及轻便的转向和平稳响应的发动机，易于驾驶的特性，彰显了其既定的舒适性使命。此外，内部空间充裕，设备清单也很全面。因此，尽管C5可能是典型的法国人，但它选择的重点是典型的印度人要求，而雪铁龙肯定会在印度开一个强大的局面。