瘦身减重杀弯更快乐，凯旋TIGER 1200GT Explorer
当我们提到凯旋这个品牌，可能大家第一时间都会想到旗下的复古车款或者是近几年极受欢迎的765运动街车，但这个英伦品牌旗下的另一大车款TIGER车系，反而容易被大家给遗忘，历经前些时间试驾完SPEED TRIPLE 1200 RS的机会，也顺道体验这颗全新1160 c.c.三缸动力的跑旅车款。全新家族外观，霸气三缸公升老虎来袭身为大改款车型，笔者认为最可惜的就是凯旋舍弃了当家的双眼头灯设计风格，毕竟你翻开凯旋 TIGER历代的车款造型，除了早期车款风格格外强烈外，左右分离头灯一直以来都可以在TIGER上见到， 甚至在我们2020年评测上代TIGER 1200时，也可以看到类似的设计风格。时间来到2023年的今天，本次的主角为采用全新引擎与车架设计的大改款凯旋 TIGER 1200，原厂一大票车款定位（公路旅游/越野）众多，台湾则引进最顶规的Rally Explorer与GT Explorer车型，但我想搭载前19后18铝圈的GT Explorer，应该可以被更多骑士接受。前19后18铝圈的GT Explorer，是家族中道路取向的最顶级选择新世代的凯旋 TIGER 1200加入更多刚硬的线条呈现，首先在车头部分换上与900家族类似的横置风格，搭配头灯下硕大的鸟嘴造型让这只老虎染上些许ADV风味，同时这组头灯也具有转向辅助照明功能，提升夜间行车的安全性。
前方风镜为手动调整，车头也包含转向辅助灯/雾灯设置此外在车身壳件上，凯旋也通过大量的层次堆叠与篓空营造出低调的运动感受，甚至这超大的油箱容量来到30L之谱，但最难以忽视的绝对是车尾上翘的排气管设计，搭配本次GT Explorer主打公路的胎框设定下，更是加成不少运动风味。30L油箱容量，凯旋强调为同级车之最全新车架 摇臂设计，同级最轻ADV车款降临不过稍嫌可惜的是上代车款独特的单摇臂设计在本世代被取消，虽然车尾的气势输了一截，但通过全新的三连杆后摇臂设计，为这只老虎稍微减轻1.5公斤，加上全新的铝制副车架进一步减轻5.4公斤，让全车重量仅有255公斤。原厂也特别强调比起过往自家的ADV车款，新款TIGER 1200最高减轻25公斤，甚至比起同样使用轴传动的同级车还要轻了17公斤！
虽然没有帅气的单摇臂，但车尾看去气势依然威震四方工程师也在这次大改款中改善了骑乘姿势，通过加宽20mm与加高16mm的把手位置，让骑士在旅游过程中丝毫感受不到压力，搭配850mm/870mm两段可调坐垫设定、前方的手动快调风镜，要骑着这台TIGER出门旅游可是完全没有问题。即便重量降低，座高依旧是标准ADV规格看齐SPEED TRIPLE 1200，全新开发三缸引擎马力更大重新设计的车架搭配前19后18铝圈的凯旋 TIGER 1200 GT Explorer，动力部分自然也换上全新心脏，沿用前些时间本站曾介绍过的SPEED TRIPLE 1200狂暴的1，160 cc三缸引擎，全新设计的引擎加强低转速顺畅度，在排气量比上代缩减的前提下（旧款1， 215c.c.）马力提升9PS来到150PS，扭力也来到130Nm（+8Nm），原厂也强调这颗全新的三缸引擎，可以让骑士On-Road状态下，更能享受到激情的动力输出。引擎排量下修至1，160 cc，但马力扭力皆有升级，这颗引擎与SPEED TRIPLE相同满配电控！ 盲点侦测首度导入TIGER而且为了确保你可以在公路上玩得开心，GT Explorer车型标配Showa电子悬吊系统，前方使用49mm的倒立式前叉，具有电子阻尼可调功能; 中置避震同样使用Showa制品，具有电子的预载与阻尼可调功能，通过仪表即可快速切换悬吊设定，前后避震行程皆为200mm，前后避震皆具有电子调整功能从里到外的全面革新，是这次凯旋 TIGER 1200车系给人充满惊喜原因，首先在科技部分眼尖的读者应该已经看到车尾灯上突兀的Senser，凯旋 TIGER 1200 GT Explorer搭载车后盲点系统，通过后视镜的灯号整合显示，降低骑士变换车道时因为视线死角产生的风险。盲点侦测启动时，仪表下方会有绿色图标显示侦测中盲点侦测灯号显示于后视镜下缘
尾灯上方有超大的传感器另外满满的电控系统也是凯旋 TIGER从过去几代一直延续的优点之一，GT Explorer通过IMU量测仪除了具有基本的弯道ABS/TCS系统外，进退快排、陡坡起步、定速巡航、骑乘模式可调、胎压侦测、转向辅助头灯，另外巨大的7寸TFT仪表辨识度极佳，同时也具有手机连线的逐弯导航、多媒体信息显示功能。 满满的电控系统除了让人格外放心外，凯旋的操控界面也一直都是机车界中数一数二好用的设计。凯旋仪表界面向来好用另外针对骑乘舒适度来说，TIGER 1200 GT Explorer因为是家族中的顶规车型，舒适配备包含加温手把、加温椅垫，甚至后座也具有可独立控制的加温椅垫与独立的12V电源插孔等细节。前座有加温椅垫很正常，后座也有可就厉害了！车辆细节瘦身有成！ 舒适热血兼具 完美出游首选睽违两年再度体验凯旋 TIGER 1200 GT Explorer，一坐上车并且出发体验后，会发现在旧版本上，令人畏惧的份量感与高大上的刻板ADV印象完全消失，多亏新设计车架与摇臂设计，TIGER 1200 GT Explorer相当好上手， 移动过程中你丝毫不会觉得这是一台250公斤以上的大家伙，体感甚至与190公斤左右的运动街车没有落差太多。
850mm/870mm两段可调坐垫设定，850mm座高下身高180骑士恰好双脚可以贴地并通过全新的三缸引擎加持下，降个档位拉升转速，虽然动力输出不像SPEED TRIPLE那样令人肃然起敬，不过，130Nm的扭力依旧随传随到，高转速的延伸性也同样令人印象深刻，这些令人肾上腺素爆发的热血感受，可是同级双缸对手难以给人的印象。
甚至当你转入山路，通过骑乘模式切换与神奇的Showa电子悬挂加持下，清晰的路感与令人安心的支撑性瞬间让你开启外挂热血杀弯，加上原先在市区就很有感的轻盈动态，来到需要连续左右转的山路上头更是明显，在这个全新世代中，你真的可以将他视为一辆运动街车！ 唯独的缺点应该是当你停下车后，还是要残酷的面对255公斤车重带给你的压力，加上最低850mm座高设定，要移动这台大家伙真的需要费点力气。
除了动力与操控完全无需质疑外，舒适配备也是他文武双全的关键点，特别是2022年底进行的拍摄过程中正历经寒流侵扰，加温座垫与加温把手全开，加上手动快调的风挡搭配下，骑车的幸福感就是这么简单！
性能至上 舒适猛虎虽然这类的19/18轮胎车款并不是主流运动配置，但凯旋在GT Explorer极度偏向On-Road的调教与新科技加持下，确实让TIGER 1200 GT Explorer给人满满的公路乐趣，无处挑惕的高规格科技配备，想要每趟出门嘴角都带点微笑， 选择TIGER 1200准没错。