关于雪铁龙全新车E43，我知道的都在这里了！PSA标致雪铁龙

该图为Pine_0101拍摄，由欧洲网友二次创作

撰文 | Pine_0101

2016年8月29日，第二代雪铁龙C5三厢版（Project X73）停产，雪铁龙品牌一度陷入D段中型轿车后继无人的尴尬境地。

2017年，雪铁龙推出C5 Aircross（国内称：天逸SUV，Project C84），这款全新车似乎是对C5名称的延续，但其SUV的形态却无法完全代替C5在雪铁龙车型序列中的地位。

2018年，雪铁龙全新D段中型轿车的项目代号泄露——Project E43。

E43全球首张公开谍照

2019年上海车展，时任雪铁龙汽车全球CEO的林捷声（Linda Jackson）女士表示，雪铁龙品牌将推全新旗舰轿车。

2020年10月，神龙汽车举办“神龙汽车文化节”，新上任的总经理陈彬宣布E43将于2021年亮相。当晚，我@Pine_0101在社交媒体上曝光了全球首张E43伪装谍照。

2021年3月20日，雪铁龙（欧洲）官方正式在各大社交平台官宣，雪铁龙“全新中型轿车”定档4月12日曝光。大家所期待的E43终于确定亮相了。

雪铁龙新车预告海报，虽然没有点名E43，

但不是E43又能是哪款新车呢？

那么被法国车粉丝津津乐道的Project E43，究竟是怎样一款车呢？历时4年时间，E43是否值得大家的等待？

我将在本文中为各位详细解读E43。

“E43”是大C4？

2020年10月，在我曝光的首张E43谍照中，由于E43覆盖着大面积伪装，无法分辨出是否为雪铁龙车型。

于是我又将雪铁龙新C4（Project C41）的前脸——尤其是雪铁龙Logo延伸的镀铬装饰以及C4的DRL日行车灯套用在谍照上，致使部分网友误认为是全新C4的谍照。

随着后续谍照的曝光，E43的轮廓逐渐清晰。而且网友们也越发好奇：跨界溜背风格的E43，不就是一台“Grand C4”吗？

雪铁龙C4家族，以及全新C4（Project C41）

从设计风格以及趋势层面来看，纵观90年代至今的雪铁龙C段紧凑型轿车与D段中型轿车，尤其是中型轿车的发布时间相比同时期的紧凑型轿车一般都要晚一些。

从查阅的资料来看，在雪铁龙中型轿车的早期设计方案中，都与同时期雪铁龙紧凑型轿车的造型相似。

甚至在90年代，雪铁龙Xantia（桑蒂雅）在国内以CKD形式生产（国内名称为风神雪铁龙XM2.0i，产地惠州）的时候，被人们戏称为“大富康”——其原由就是与当时的富康（ZX）太像。

雪铁龙轿车车型关系图

2010-2014年期间，受国际金融形势影响，PSA集团陷入财务危机。

在此期间，雪铁龙宣布采取“缩减车型数量、核心车型转为利润更高的SUV车型”等措施来挽救局面，增加可用现金流。

从2014年推出C4 Cactus车型（非官方翻译：仙人掌，Project E3）主打C段市场，但又出乎意料采用B段车的PF1平台（标致208、雪铁龙C3同平台）制造，同时降低装备水平、并采用1.2L小排量涡轮增压发动机等举措便可管中窥豹。

但回到造型层面，C4 Cactus对于雪铁龙品牌、对于法国汽车设计的意义是不言而喻的——极具未来感与前瞻性的造型令人过目难忘，同时也为雪铁龙后续SUV车型的设计趋势定下基调。

雪铁龙SUV车型关系图

“SUV形式”的雪铁龙C5，似乎又可以看作是全新C4以及C4 Cactus的Plus版本。

而从Package及平台层面而言，新C4基于Stellantis（原PSA集团）的CMP共用模块化平台打造，而即将发布的E43又基于更高级别的EMP2 V3高效模块化平台打造。

再放眼PSA集团内部，刚刚发布不久的第二代DS 4（Project D41）和第三代标致308（Project P51）都是基于EMP2 V3平台打造，并且相比上一代车型，其车身尺寸有明显加大。

因此平台不同，不能就此断言E43为C4加大、加长新车，两者至少在Layout总布置上会有明显区别。

Stellantis集团EMP2 V3平台车型图

CXperience与19_19概念车风格结合体

2016年巴黎车展，雪铁龙CXperience概念车技惊四座，其向雪铁龙经典旗舰轿车CX致敬的新颖设计语言令人们流连忘返。

雪铁龙粉丝们或许从那时候就开始期待雪铁龙会再次推出XM、C6这样的E段旗舰高端轿车。

雪铁龙CXperience概念车图集，来源：Netcarshow

而随着第二代C5 Tourer（Project X72）的生产在2017年落下帷幕，拥有超过50年历史的雪铁龙“Hydractive”可升降液压悬挂系统也宣告走进历史故纸堆，与此同时也预示着曾经的E段旗舰轿车将不再更新。

在2019年雪铁龙100周年纪念时，雪铁龙发布了科幻的19_19概念车，其主要特点是高通过性、电气化、雪铁龙高级舒适、自动驾驶、数字化与智能网联等特征，也预示了未来雪铁龙车型的主要研发方向。

雪铁龙19_19概念车图集，来源：Netcarshow

对此我认为，E43作为雪铁龙全新中型轿车，在现有EMP2 V3平台技术支撑下已经能实现这些产品特性，而且这也符合2021年消费者对于一台中型轿车的技术与装备水平之期望。

目前已知的E43大致长宽高尺寸为4800/1870/1500mm，轴距约为2790mm。整体身材与二代C5旅行车（X72）、大众蔚揽（帕萨特B8旅行车）比较接近，拥有标准的中型轿车（旅行车）块头。

雪铁龙E43车身大致尺寸

E43的后排空间与标致5008五座状态下很接近，后备厢容积因其“旅行车”的尾箱轮廓，容积可观。

根据粗略测量，E43的空载离地间隙约为200mm左右，已达到甚至超过部分城市型SUV的离地间隙，保留了19_19概念车“高通过性”的特点。

另外，根据已经发布的第二代DS 4与全新308的动力总成以及三款车型的不同定位来看，基本可以推断出雪铁龙E43的动力总成配备：EB2（1.2T，110Ps、130Ps）、EP6汽油涡轮增压发动机（1.6T，180Ps、225Ps），或许会有DV5柴油涡轮增压发动机（1.5T，130Ps）。

另外铁定会有EP6 PHEV汽油插电混动车型（或为180Ps、225Ps），但不知是标致策略（没有1.6T纯汽油机，只有1.6T PHEV）还是DS策略（1.6T纯汽油和1.6T PHEV均有）。

PSA集团2020年中公布的电气化路线图

如果不出意外，在2022年推出年度款的时候，E43应该还会搭载EB2汽油涡轮增压发动机+48V轻混动力总成，并匹配邦奇与PSA联合开发的轻混双离合变速箱。

在2020年10月举办的神龙汽车文化节上，神龙汽车总经理陈彬还宣布，E43全系将标配爱信8AT手自一体变速器。根据现在的信息来看，E43将与新C4一样采用名为“ë-Toggle”的拨挡式电子挡杆，这是一个很显科技感的装备。

2020年10月24日神龙汽车文化节现场，

摄影：Pine_0101

“ë-Toggle”电子挡杆

“Citroën Advanced Comfort”（雪铁龙高级舒适）项目最早在C4 Cactus车型上实施，该项目采用新型发泡材料座椅以达到乘坐舒适的目的。

2016年6月6日，雪铁龙正式推出PHC自适应液压减震器（以C4 Cactus为样车），结合新型座椅与整车NVH及底盘胶套优化，共同组成了“Citroën Advanced Comfort”系统。

该项目后续普遍搭载于C5 Aircross（天逸SUV）、2017年改款C4 Cactus以及2020年全新雪铁龙C4&ë-C4上。而E43毫无疑问也将是Citroën Advanced Comfort系统的受益车型，尤其是新型座椅也将导入神龙汽车。

欧洲媒体体验Citroën Advanced Comfort，

图源：Automoto

智能驾驶辅助方面，E43将配备ADAS 2.0系统，包括ACC全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、AEB主动制动、自动泊车等功能。

智能网联方面，E43将装配Wave4.1版本NAC车机系统，中控屏幕尺寸分为10英寸与12英寸超宽屏两种。其中全新设计的12英寸超宽屏车机UI，类似早年诺基亚X手机的卡片式界面，使用便利度有所提升。

全新标致308 ADAS 2.0

从我获取的信息来对比，E43的内饰设计风格与全新C4十分接近，人机工学经过重新设计调整，整体内饰布局更像是全新DS 4的Layout。

此外，E43高配车型还将配备HUD前风挡投影抬头显示，这一点与DS 4相同。

2020雪铁龙C4 Shine Pack内饰

PF2平台老车主如何评价E43？

从我主观认知来说：“E43绝对是一台值得老车主以旧换新的车！”

国内版308三厢（Project TX3）与E43

关于E43，有几点我很喜欢：

① 舒适度极高的座椅，包裹、支撑到位（老款标致308织物座椅坐垫硬，腰部无支撑，头枕调节无法固定等，开长途容易疲劳驾驶）；

② 宽敞的后排空间，堪比标致5008五座版；

③ 全新前排人机工学，驾驶员位不挡右腿（老款标致308、老款C5中控台挡驾驶员右腿）；

④ 类似BMW G系新车的方向盘手感，皮革细腻不黏手，持握舒适；

⑤ 宽大合理的中控台置物空间与扶手箱，很大的储物格带盖板（盖板自带伸缩阻尼，打开向下按动拨片即可）、两个杯架；中央扶手箱容积与天逸类似，大又深；

⑥ 中控台两侧软质材料+PVC软性包袱，防止硌腿；

⑦ 新版NAC车机+独立实体按键控制空调，多媒体系统操作简单直观，空调布局合理；

⑧ 布局清晰的机舱，不论是汽油还是PHEV；

⑨ 车身是跨界旅行车样式，乘员空间充裕且车辆底盘通过性强，一车多得。

E43谍照，图源：Motor1

至于我认为E43可以提升的部分在此就不做论述了，因为距离E43正式在全球甚至国内上市还有几个月的时间，神龙公司（或者说雪铁龙）有时间去优化和改进车辆。

所以有理由相信在SOP（Start of Production）正式投产之前，我所见到的E43应该还会持续优化。

雪铁龙C4后排座椅，

采用“Citroën Advanced Comfort”技术

看到这里，你可能会与我产生一些共鸣：法国车车主在日常用车时，对于车辆的“静态和动态感知质量”是有很高要求的。所以这正是我（我们）对于E43高期待的原因。

以上我所描述有关E43的内容，更多是从车辆内在的用户感知层面进行的评价，我认为作为用户，在选购商品之前和购买之后，看重的是产品的“价值体现”。

即对比竞品，在标准配置上（主动安全、智能网联及舒适性装备）我的车应该一项不落，品控用料及售后服务，我当然也希望要优于备选品牌。

东风标致经销商维修车间一隅，

三辆308正在进行检查，摄影 :Pine_0101

继2020年10月“神龙汽车文化节”以来，DPCA总经理陈彬宣布“五心行动”，我能够感受到国内PC（Peugeot、Citroen）双品牌的售后服务质量有所提升。

但是此观点仅限武汉与十堰两座城市。其他城市及地区经销商的服务质量是否有所提升还有待观察。

欧洲和中国都需要E43

经过如此漫长的等待，雪铁龙E43终于要在4月12日进行全球首发了，随后也会在2021年4月举行的上海车展进行全球首秀。

对于这款车，我已经表明了态度：值得期待。

不可否认它是一个新物种，融合了旅行车、Crossover乃至SUV的诸多特征。而且这类车型的数量正在悄然地增加，比如全新福特Mondeo也是这样的跨界风。

而关于E43最终是否会延续“C5”这个名字......抱歉，我也“母鸡”。

雪铁龙CXperience概念车，可以说是E43的雏形

至于实际购买问题，仍然要看最终的中国地区售价是否符合潜客们的心意。另外有个重要信息比较透露给大家，如同DS 9一样，雪铁龙E43也会在神龙公司制造，然后“返销”到欧盟市场。

对于品质问题，可以说E43将是“全球”一致的。但装备是不是全球一致，需要等待实车发布后才能下结论。

令人怀念的上一代X73型C5

2021年可谓是Stellantis的丰收年——新集团刚成立，“法兰西方面军”就大量发布全新车（这方面战斗力还是很强的......）：

2月DS 4，3月308，4月E43......下半年还有标致308SW（Project P52）、中期改款C5 Aircross（Project C84R）等。

而在东方，一大波新车也将在2021年于中国市场上市：全新DS 9、中期改款4008和5008、DS 3 Crossback E-Tense（BEV，纯电）、再次改款的C3-XR以及这次我们解密的E43。

上下图均为法国Auto-Moto.com创作的E43谍照

Vélizy（PSA法国研发中心）能有这样的产品投放势头，实在令人欣喜。

Oui，期待4月12日雪铁龙向全球揭开E43的神秘面纱。