2.0T四驱中型SUV，雪佛兰探界者，算不算同级高性价比之选
提到老牌越野车或者SUV，想必很多人都会想到路虎、Jeep这些专业品牌，毕竟它们旗下的车型属性太强了，但事实真正算得上当代SUV车型鼻祖的，应该是雪佛兰汽车。早在82年前，雪佛兰便推出Suburban这以多功能汽车，算是正式开启了SUV元年，而且在不同年代的美国影视剧中都可以发现雪佛兰SUV的身影，某种意义上已成为美国文化的一部分。今天要介绍的探界者（Equinox），属于雪佛兰SUV家族中相对比较年轻的成员，迄今也只有三代车型，但就其在全球市场的累计销量而言，算得上是后生可畏。
在说到探界者之前，先来回顾一下其“前任”车型Tracker，这款由通用和铃木合作开发的车型于1989年推出，主要在北美和日本等地销售，早期上市的是两门软顶板，后来又增加了主流的四门版车型。后来到1999年第二代车型推出后，由于其齿轮容易损坏，且维修费用比较高，最终在2004年停止了在北美市场的生产，但是在其它地区仍能看到Tracker的身影。
作为之前Tracker的继任车型，第一代雪佛兰探界者于2004年正式诞生，基于当时人们熟悉的通用Theta平台打造，该平台主要用于研发城市SUV车型，包括在国内一度很出名的雪佛兰科帕奇，也属于是同平台产物。相比于之前的Tracker，探界者的车身尺寸全面加大，轴距更是达到了2857mm，按照现在的标准来看，可以归类为中型SUV，但雪佛兰却把对手瞄准本田CR-V和丰田RAV4等紧凑型SUV，采用错位竞争的方式。第一代探界者的生产周期为2004年至2009年，整体市场表现非常不错，累计销量接近60万辆。
第二代探界者于2009年正式亮相，依然基于通用Theta平台打造，外观设计灵感则来自于雪佛兰旗下的迈锐宝与Traverse车型，定位于中大型SUV级别。这一代车型最大亮点是动力系统，分别搭载2.4升直喷发动机和3.0升V6发动机，匹配6挡自动变速箱，比上一代车型具有更优秀的燃油经济性表现。在之后的几年里，探界者的年销量都在20万辆以上，成为雪佛兰旗下最为耀眼的明星车型之一，销量仅次于科鲁兹和皮卡Silverado。第二代探界者累计销量超过150万辆，在北美市场远远超过自由光、汉兰达、傲虎、锐界、现代胜达等SUV车型。
2016年，雪佛兰正式发布了第三代探界者，也正是由此代开始进入中国市场。 实际上，雪佛兰近年在国内的表现不算理想，甚至出现销量同比下滑的情况，尤其是跟自家另一品牌别克在国内状况对比，形成很大反差。于是为了提升品牌在国内的影响力，同时借助SUV市场的持续火热，以及别克昂科威在市场上取得的不俗表现，第三代探界者选择与昂科威同平台打造，但价格上相比前者要更亲民化一些，同时为了与前者形成差异化对待，在风格上通过增加运动套件，以迎合更多年轻消费者口味。第三代探界者问世至今，在国内市场表现虽不及别克昂科威那样火热，但也算是中规中矩，抛开后期保值率而言，算是同级别合资车型里性价比较高的一款。
去年9月份，国产雪佛兰探界者正式迎来了中期改款，此次改款的重点集中在外观和动力方面，全系分别为三款1.5T何三款2.0T车型，厂商指导价区间16.99-23.99万元。今天要介绍的是其中次顶配2021款550T RS四驱智能拓界版，厂商指导价22.99万元，目前部分市场终端有着4万元左右优惠，裸车价不到20万元买一辆合资2.0T四驱中型SUV，对大多数消费者而言，诱惑力还是很大的。
外观方面，三款550T车型均加入了雪佛兰RS套件，主要特征就是在车身细节处采用了大量黑化处理，配合着重新调整后的前脸设计，视觉效果更显年轻激进，同时作为同级别为数不多的运动风格车型，一定程度上也提升了探界者的辨识度。车头部分相比之前的变化十分明显，尤其是中网和大灯一改常规样式，采用了分体式设计；中网内部增加一根贯穿车标的镂空镀铬辐条，两端延伸后将大灯切割为分体式结构。格栅也换成了黑色波浪状蜂窝网，左侧小块红色RS标识，用来突显车型的专属身份；全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时也能起到优化车头风阻作用。
新的大灯造型虽然谈不上有多好看，但足够精致，而且与中网和车头整体轮廓搭配协调，兼顾了很强的整体性；全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。车头底部下格栅实际采用的是贯通样式，两端与导风槽位置连接，使得前脸看起来更显宽大，导风槽内部采用与中网一致的黑色网格，进一步丰富车头的运动化视觉体验。
车身侧面延续着改款前的整体轮廓，虽然与昂科威同平台打造，但二者在风格上有着鲜明区别，探界者在D柱位置加入了独立侧窗设计，更符合美式SUV的常见做法，同时看起来也更显硬朗一些。车身表面丰富的线条呈前后交错样式，既起到适当的塑形效果，也能够让侧面看起来更显立体。550T车型在车顶行李架、侧窗边框、后视镜外壳等细节处，均采用了亮黑色涂装，视觉上颇具性能范儿，而前门下方的黑色英文标识，则又为其增添了一丝高级感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4646/1843/1695mm，轴距2725mm，整备质量1710kg。车型采用19英寸铝合金轮毂，粗细相间的黑色双五辐样式动感时尚；轮胎匹配固特异EFFICIENT GRIP SUV系列，规格为235/50 R19，车内标配胎压显示。
车尾部分也针对一些细节处做出了轻微调整，车顶大块扰流板中间集成了高位刹车灯带，在后风挡周围呈环绕样式。尾门中间的车标和底部标识都采用黑化涂装，尾灯造型简约工整，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。550T车型底部采用了外露的双边共四出排气布局，造型设计得没有太夸张，彰显气势绰绰有余；四驱智能拓界版配备了后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，此次改款并没有对车内进行调整，整体布局依旧是常规样式，相比目前流行的贯通式造型设计，在时尚感方面略显逊色，好在还不至于太老气。车内采用了环抱式中控布局，配合家族化展翼式中控台造型，营造了不错的驾乘氛围。中控台表面采用大面积软性材质覆盖，舒展的线条提升了几分层次感，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节部位的黑色烤漆与镀铬边框，整体做工与质感属于该级别正常表现，配合车内主动降噪系统，带来更显静谧的驾乘环境。
三辐式多功能方向盘为雪佛兰家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节；缺少了换挡拨片的设计，不太符合其外观风格定位。仪表盘依旧是机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，虽然样式看起来不如全液晶仪表盘高级，好在日常观察直观明了，中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。在主被动安全装备方面，四驱智能拓界版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置。
中控部分，全系车型均采用的是一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕下方保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，采用双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、越野模式切换等功能悉数配备。
车内座椅表面采用皮质包裹，接缝处辅以红色缝线点缀，显得更有年轻气息，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实；前排仅主驾驶位支持电动调节，副驾驶位仍为手动方式，且无法控制高低，好在前排座椅均配备加热功能。
后排座椅延续前排风格，靠背角度支持小范围调节，头部和腿部空间表现都比较充裕，地板中间的全平设计，也能够很好的兼顾到乘坐舒适性。后排提供了带杯架中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置。全系除最低配车型外，均搭载一块可开启式全景天窗；后备厢常规容积431L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1505L，车型配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力方面，2021款雪佛兰探界者550T车型搭载了和自家大哥开拓者、凯迪拉克XT6、以及别克昂科旗等车型相同的第八代Ecotec LSY 2.0T发动机。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，支持可变缸技术，能够根据行驶工况，智能切换开闭缸数量；匹配通用自家的9挡手自一体变速箱，换挡逻辑足够清晰，无论是温和驾驶，还是在车流中穿梭，它都没有暴露出什么问题；两款高配车型增加了适时四驱系统，官方称其为“智能四驱”，更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘的滤振性不错，面对细小颠簸时路感丰富，缺点为路感略显琐碎，路噪也比较明显。
从一辆普通合资家用车的角度来看，20万元左右的价格，2.0T+9AT的动力，而且动力表现也很出色，配合丰富的配置和不俗的车内实用空间，这样的性价比真的很香。虽然在档次感和行驶品质方面稍逊色一些，对于大多数消费者而言，在品质感和动力、空间方面作出选择，只能说是各取所需了。