雪佛兰星迈罗，这只无畏和头铁的“小黄蜂”

不久前，雪佛兰品牌终于圆满完成今年最为重磅的车型之一，全新紧凑级家用SUV星迈罗的上市及发售价的揭晓。

之所以在我看来最为重磅，其一是因为全球车的定位，其二是因为一切皆为“新”的产品设定，其三则是紧凑级SUV时常扮演着一个车企的销量担当。

当发布会现场将售价区间定格为13.99万至16.49万时，激动之余，我仿佛依稀看见星迈罗如同一粒子弹，正试图从中国车市最好卖的SUV领域打开缺口。

因为在价格以及“星迈罗”名字的背后暗藏着这辆车的野心和冲劲。

名字

7月28号，彼时仅叫Seeker的星迈罗在上海外滩正式亮相，并且开启了中文名的征集。

包括大鹏君在内的各路媒体都在第一时间表达了自己的猜想，倒不是为了官方的奖品，只是当时觉得这个名字按照开拓者、探界者依次聊下去，再结合英文含义和读音，这个中文不要太好猜吧，简直就是送分题。

事实证明，我们把这个事情想简单了。

后面的事情不用赘述，全国开学第一天，雪佛兰张榜公布了Seeker的中文名：星迈罗。

这个名字背后的意义还是值得去探讨一下。

从字面上“星迈罗”自然会联想到雪佛兰的经典传奇跑车“大黄蜂”科迈罗。在无数影视剧中惊鸿一瞥式亮相的科迈罗，对于国人的眼缘甚至高过兄弟车型科尔维特。

如果把科迈罗比作是雪佛兰运动的精神图腾，那借“迈罗”之名，成为“星”字辈的“小黄蜂”星迈罗正是将这一精神投射到自己的内核。

这种新的命名方式更好地将品牌信仰从上往下灌输，你买到的普通版的本体，但限量版的品牌加持与之同在。这种方式在德系和日系上屡试不爽，雪佛兰这次是找到了相较以往更为准确的产品“背书”，精准地建立起年轻人的消费“信仰”。

举个栗子，如果叫探星者，你向朋友介绍的时候，大概率会跟其他叫类似名字的车型傻傻分不清：探什么者？什么星者？但如果你说你买的是雪佛兰的星迈罗，大概率会在懂车的人心中勾勒出一个骚黄色的轮廓。而且这个黄色还有自己的名字，叫“蜂芒金”。

名字终究只是一个敲门砖，透过这种不同的命名方式，实际能看出雪佛兰对于星迈罗朝运动化方向的摊牌。

我们甚至可以期待或许以迈罗结尾，一个新的谱系诞生。

实力

既然背负了家族的名号，雪佛兰星迈罗唯有展现足够撑场的实力。

新车的静态与动态试驾，大鹏君均已体验过。实事求是地说，它是雪佛兰想得相当明白的一辆车，归纳起来就是新设计、新性能与新智联。

先看定位，星迈罗定位紧凑级家用SUV，介于创酷RS与探界者之间，处于SUV红海中的红海。残酷的竞争直接影响到它的设计开发需要极为头铁的冲劲。

星迈罗的轴距直接拉到2700mm，相较许多合资同级还在26XX里玩祖传，算是一个不小的进步，也得到实用性上的实惠。

前后排对于177cm身高的大鹏君来说，都留有较为充裕的纵向空间。坐垫软硬适中，厚度恰到好处，属于同级的中上水平。以往被键盘侠诟病的后排中央头枕缺失，这次后排3个整整齐齐。

与空间并列为刚需的颜值，雪佛兰大概一直没有输过。星迈罗虽说采用了新的设计美学，但骨子里还是有家族化的影子。

新设计新增了许多关于“X”的元素。比如前脸整体造型就是一个“X”，然后格栅中间还镶嵌了一个“X”的电镀饰条，可以看作是一个大“X”上面放了一个小“X”。

车身侧面的D柱位置，由窗线形成的交叉线条在这个汇聚，又是一个“X”。

车尾的尾厢盖也是一个隆起的类似“X”的造型，与车头前后呼应。不过尾部的造型相比前脸收敛不少，增加了车辆的敦实感。

RS版的星迈罗采用了黑标领结车标，全车还有多处RS版的专属运动装饰件，比如RS字母徽标、红色缝线、炮筒状的出风口，整体的氛围感拿捏得比较到位，既保证了不失品质的运动感，又避免了鬼火少年的浮夸度。

新车内饰则融入了新智联，同级少有的双10.25英寸的大连屏，视觉感受很不错。搭载的小雪OS互联系统，能OTA常用常新。语音和导航来自百度，并且支持无线Apple CarPlay。智能影音系统包含爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用App。

常用的互联网功能也都挺齐备，内置11大类服务性小程序，都可通过语音控制完成餐厅订座、电影购票、天气预报、飞机/火车票、景点信息、智慧停车、酒店预定、智慧洗车、智慧加油、外卖订餐、违章代缴等。

小雪OS采用了扁平化的UI设计，支持个性化管理，在功能主菜单页向下一滑，即可搜索内容；可将常用图标加入左侧快捷栏，方便寻找；同时长按界面中的卡片即可随意拖动、更换，预设形状；还有多款壁纸主题可供选择。

新一代安吉星智能车联系统也必然是保留项目。可以实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等5大类50多项服务。

智能驾驶辅助配置也足以满足家用，具备ACC自适应巡航，以及行人碰撞预警、侧盲区警报等。

星迈罗的舒适配置算得傲视同级的，比如：座椅电动调节、座椅通风及加热、方向盘加热、无线充电以及电动尾箱，都是同级甚至是更高级别车型所不配备的。音响则采用了自研的Tune Dynamic（TD）环域音响系统，调校则请出全球知名数字音频技术品牌ARKAMYS操刀，让出行路上的品质感又高了几分。

第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与钢链式CVT的组合则是新性能的表现。这套动总并不陌生，通用系的很多新车上均有搭载，可靠性自不必担心。

这套动总的实际表现可圈可点。首先动力的平顺性很好，其次前中段的油门响应比较灵敏，后段的动力储备属于1.5T排量中居前的水平。对于美系车，动力是最不用担心的事。

底盘的紧致感依旧在线，方便你去做一些中高速的变道，相较日系会更有信心。这幅底盘面对大的起伏也能让车体有较好的路面贴服感，应对细碎的颠簸也能迅速地化解，整体的行驶品质可以算同级的中上水准。

细看星迈罗的产品力，首先它没有特别明显的短板，其次在主流消费者看重的颜值、动力和科技层面，它尽可能地满足。这就是雪佛兰想明白之处。

竞争力

关乎竞争力的因素有太多，价格往往是最为吸引人的一面。

雪佛兰星迈罗起售价四舍五入14万，从车身尺寸、动力表现、配置丰富度来看，加量不加价的策略实属有诚意。

跟同级竞品相比，比如日产逍客、本田ZRV、大众途岳，三者起价都是15万+，星迈罗用无畏且极富杀伤力的价差，去打动价格敏感的消费者，再结合自身比同级更强的产品力，势必会吸引到一大波消费者的关注，将其放入购车清单。

最后

我之前聊雪佛兰星迈罗的时候说过，它是纯燃油时代雪佛兰最后的倔强，带着家族的荣耀去争夺最为激烈的市场。

其实从焕新的外观、变化的内饰以及进化的科技可以看出，走过111年的雪佛兰在努力树立品牌新的支点，为消费者展现百年运动的沉淀，从传奇中找到信仰，将热血的基因注入到全新的产品系列。

雪佛兰星迈罗种下了一颗良种，期待能结出硕果。