合资、纯电、大空间，雪佛兰畅巡能带你说走就走吗？
文：懂车快报 圳楠
随着新能源汽车技术的发展，越来越多的消费者会选择纯电动车，对于电动车使用场景的需求也逐渐增多。在这样的背景下，电动车在实际使用场景下的真实续航表现也逐渐被更多消费者关注。为此，我们推出了新的节目——《E战到底》，该节目将通过真实的用车场景，测试新能源车型的极限续航能力，为大家展示车辆的真实产品力。
我们本期节目的测试车型是雪佛兰畅巡2021款 星宇版（以下简称“畅巡”），补贴后售价为17.99万元，是全系的顶配车型。畅巡在2020年正式上市，从市场表现来看，消费者们对畅巡的关注度并不高，甚至很多人不知道它是一台纯电动车。
虽然畅巡没有尺寸夸张的中控屏幕和五六百公里的NEDC续航里程，但它却有着合资品牌背景、跨界轿跑定位和大空间等特点。在续航方面，畅巡只有410公里的NEDC续航水平，但如果它的真实续航表现足够实在的话，凭借15.99-17.99万元的售价，还是有一定竞争力的。那么，畅巡的实力是否在线？它能否满足用户想要说走就走去旅行的需求呢？
定位跨界轿跑，内饰简洁明快
在开始我们的挑战之前，按照惯例还是要先带大家简单了解一下畅巡的外观和内饰。
在外观方面，畅巡的前脸造型富有张力，官方称之为“天际式风尚车头”，具有一定的肌肉感和运动感。
畅巡的车侧采用了空气动力包围套件与悬浮式车顶设计，符合年轻消费群体的审美。
车尾则有着类似轿跑的小溜背设计，与前脸的运动氛围相呼应，整车设计在视觉效果上较为出色。
畅巡的内饰设计风格简洁明快，并使用可降解环保材料，与电动车的环保初衷相契合。我们测试的这辆车选装了Alcantara内饰材质，内饰质感得到了进一步提升。
在仪表台区域，我们可以看到畅巡搭载了8英寸液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，显示效果比较细腻。
畅巡的车机使用了MyLink+智联系统，车载App可享受每年100G的终身免费流量。在具体功能上，这套系统可以实现手机虚拟钥匙、在线导航、多人组队等，基本可以覆盖不同用车场景下的使用需求。
测试规则和路线
简单了解畅巡的设计后，接下来的续航挑战才是我们此次测试的重头戏。
正值北京初夏，官方定位为“跨界轿跑”的畅巡和海边听起来是个不错的组合。所以我们本次选择的挑战路线为从北京东五环区域前往秦皇岛北戴河阿那亚黄金海岸社区附近，总行驶里程320公里左右，高速路况占90%。
为了增加挑战难度，我们还在后备厢塞了8箱矿泉水外加一个行李箱，车内也会坐满5人，空调正常使用。
虽然我们的总行驶里程只有320公里，与畅巡NEDC续航里程410公里的数值存在一定差距，但是我们90%的路况都是高速。众所周知，电动车在高速行驶时，电量的消耗会大幅上涨，因此在我看来，这次旅程对于畅巡来说会是一个不小的挑战。
空间表现有惊喜
出发前的第一件事当然是把车子充满电。畅巡的快充口设置在车头，方便车主直接“扎进”车位进行充电，对于城市中一些空间较为狭窄且充电线比较短的充电桩来说，这样的设计还是挺友好的。
快充能力方面，官方称畅巡可以在40分钟的时间内从0%电量充至80%电量，经过我们出发前的实测来看，其快充速度与官方数据基本吻合，令人满意。充满电后畅巡的表显续航里程为405公里。
刚刚说过，我们这次挑战的重点在于“满载”和“高速路段行驶”，那么畅巡的空间表现如何呢？首先，作为驾驶员，我的身高和体重分别是178厘米和75公斤，正常驾驶坐姿条件下的头部空间比较充裕。
位于我后方的乘客身高和体重分别是175厘米和80公斤，他的腿部空间有两拳，头部空间4指。
畅巡的后排中央地板凸起很小，中间位置的坐垫也比较长，后排几位乘客的乘坐舒适性还是可以令人接受的。
畅巡的中高配车型配备的全景天幕，空间比较通透，即使满载也不会有明显的压抑感。
说实话，畅巡的后备厢空间表现挺令我惊讶的。正常状态能放下8箱矿泉水，外加一个行李箱，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后的后备厢容积能达到1077升，装些大件物品不成问题。
驾驶质感值得肯定，开起来轻松加愉快
一切准备就绪，挑战正式开始。借着这段高速路，我正好和大家聊聊畅巡的驾驶感受。畅巡2021款全系车型均在前轴搭载一台最大功率150马力、最大扭矩350牛·米的电机，匹配单速变速箱。电池容量为52.5千瓦时，NEDC续航里程为410公里。
畅巡的官方0-50公里/时加速时间为3.6秒，实际驾驶感受很轻快，而且低速行驶时并不会很窜，驾驶员适应起来比较轻松。
畅巡提供了经济、普通、运动三种驾驶模式，对应不同踏板灵敏度。经济模式下加速较为柔和，运动模式踏板最灵敏，加速响应快，且提速过程很线性。
3挡能量回收之间的差别较大，在最轻的回收模式下整体驾驶感受很接近燃油车，基本感觉不到拖拽感。而在最强回收模式下可以实现“单踏板”操控，能够有效降低日常驾驶时的能耗。底盘方面，畅巡采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，在舒适与操控之间找到了不错的平衡。
面对一些较大的路面起伏，畅巡的悬架处理得不错，不会产生让人不适的“抛跳”感。而在高速上经过一些接缝处时，悬架对震动过滤得也比较合适，底盘反馈很有质感，没有多余细碎振动。
值得一提的是，畅巡的前挡风与前排侧窗都使用了声学夹层玻璃，再加上马牌静音轮胎，高速行驶时车舱内的静谧度表现不错。
你看，后排这几位已经都睡着了。
抵达目的地，真实续航里程令人满意
叫醒几位沉睡的朋友，我们找了个服务区稍作整顿，也正好做一下半程小结。目前我们实际行驶了154.9公里，表显续航里程还剩下282公里，相较于出发时下降了123公里，电量剩余66%。
做个简单的数学题，我们实际行驶的里程数比表显续航下降的里程数多出了32公里，距离目的地还有170公里左右，成功抵达不是问题。
继续我们的行程，为了帮几位同行朋友醒盹，我决定给他们普及一些技术性知识。其实雪佛兰这个品牌大家都不陌生，但是对于雪佛兰的纯电动车，想必大多数人就不是很了解了。
雪佛兰EV-1
雪佛兰沃蓝达
雪佛兰涉足新能源车领域已有26年时间。1996年，雪佛兰首款量产电动车EV1正式面世。2011年时，增程式电动车沃蓝达也正式被引入国内。所以雪佛兰在新能源汽车行业其实有着先行者的历史背景，这也是为什么这台畅巡的整体行驶表现很成熟的一个重要原因。
回到畅巡身上。我们本次驾驶的顶配车型配备了前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、车道偏离预警和并线辅助功能，高速行车更加放心。而被动安全方面，畅巡的车身高强度钢、超高强度钢及热成型钢应用比例达到了66%以上，对整车刚性提升帮助较大。
终于，我们成功抵达了本次挑战的最终目的地——阿那亚黄金海岸附近。这一路的实际总行驶里程为321公里，表显剩余里程还有75公里，相较出发时的表显续航里程下降了330公里，与真实行驶里程的差值仅为9公里。
我们此次行驶的平均车速约为86公里，过程中也并没有为了减少电耗而刻意降低车速，全程都保持了与正常车流相同的速度，空调也是全程开启。在此种工况下，畅巡可以达到这样的高速续航成绩已经可以令人满意了。
听我聊了一路技术讲解，几位即将见到大海和沙滩的朋友终于绽放了笑容。
好了，在大家面朝大海的欢声笑语中，我们此次的《E战到底》挑战之旅也该结束了，最后就让我对本次挑战做个总结吧。
总结
在90%高速路况，平均时速达到86公里的情况下，畅巡在实际行驶321公里到达目的地后，表显仍有75公里的续航里程。按此推算，畅巡在此工况下真实续航里程预计可达到390公里左右，能够达到NEDC续航里程的95%左右，这样的成绩值得肯定。
不错的真实续航成绩、雪佛兰26年新能源汽车制造经验、年轻化的设计语言、跨界轿跑的定位与造型，再加上大空间等卖点，雪佛兰畅巡的确是细分市场中有一定竞争力的选手。目前，畅巡在终端有一定优惠，官方还提供送充电桩或4000元电费补贴的政策。如果你的购车预算在10-20万元，并且具备一定的充电条件，不妨了解一下雪佛兰畅巡。