2.0T+9AT动力系统加持！试驾新款迈锐宝XL Redline！
曾几何时，“迈锐宝”三个字总是能让人想起那朗朗上口的顺口溜：“……，索八、K5、迈锐宝”。其押韵程度丝毫不亚于Kris Wu的歌曲。也正是如此，通用决定将迈锐宝的新款车型换个名字在中国销售，那就是迈锐宝XL…
粗看，这名字挺没有心意的，而细细品味后会发现这个改动意义重大！“XL”的加入瞬间让车名从三个音节变成了七个音节，读起来虽说费点劲，但至少不会让它再次进入“鼠来宝”行列！提到鼠来宝，让我不禁想起了西游记的老鼠精，最近在中美合拍的西游记中我将扮演孙悟空…文体两开花…谢谢！我真的不是“六文化”学者，也不是“章学友”，可我还是脱口而出了！你看，这就是不重视网络舆论所带来的后果！
其实在今年广州车展上，我就已经和新款迈锐宝XL Redline版本见过一面了。不得不说，雪佛兰最近Redline尚·红套件确实“骚”的可以。新款迈锐宝XL一改老款的前脸造型，将上下格栅连为一体，并且彻底“黑化”，这样的设计绝对堪称B级车中的“凶手”。
除此之外，举世闻名的“金领结”也变成了“黑领结”。这种熏黑车标的手法给车辆增添了凶狠的气息，还让我想到许多游戏里的黑化大BOSS。从另一方面也能看出在“车标改色”这件事上，雪佛兰要比其它厂家大胆很多！
新车的大灯造型比起老款车型更加修长，全LED的灯源采用了近光透镜+远光灯碗的设计，且支持自动远近光切换。
新款迈锐宝XL的侧面与老款车型基本一致，由于我们的试驾车是黑色，整体看起来更为炫酷！只是这个离地间隙…如果能再低点就更好了！
黑色轮圈上有Redline尚·红的标识，且轮圈造型非常好看。虽然新款迈锐宝XL有45的扁平比，但扁平比=胎宽/轮胎高度，所以45%扁平比是建立在245mm的胎宽基础之上，这便使得它看起来并没有想象中的那么薄。
车尾采用内凹式设计，双Y字型的尾灯在点亮后辨识度极强。双边单出的排气很好地体现出了运动感！尾部车标也采用熏黑处理，Malibu的标识则为黑红搭配。但我最喜欢的还是那个“小鸭尾”设计，极好地提升了车尾的立体感。
与老款车型相比，新款迈锐宝XL的内饰并无太大变化，无论是中控布局还是方向盘造型都充满了浓郁的通用味道。红色缝线是运动型车的惯用手法，不得不说，这招真的是百试百灵！
全新的操作系统在本土化方面有了提升，不仅增加了中文语音识别，还提供了24G/年的流量。而最为重要的是，它的音乐软件是国内音乐库相对较全，同时也是我最爱用的网易云音乐，这点必须点赞！下方的空调控制区域全部采用了实体按键，此外座椅加热、通风也一应俱全！
方向盘握感异常的好！手感十分细腻，真皮材质给人的感觉如同翻毛皮一样，摩擦力十分优秀。气囊上的“金领结”同样黑化，而且还有碳纤维花纹点缀。在方向盘背面的拨片并非用来换挡，而是左边负责切歌，右边负责音量调节......用起来略微有点不适应，可能只有通用会这么设计吧！
仪表采用了左右两边机械、中间液晶的设计方式，并且机械仪表内侧部分也是小号的液晶屏，用户可以根据自己的喜好显示行车信息。此外，中间液晶仪表在运动模式下，时速表将会从数显变更为表显，不过我并没有觉得它有那么“运动”！
宽大的座椅一直是美系车的象征，新款迈锐宝XL也不例外！超长的靠背给予了身体十分不错的贴合度，同时坐垫也不短，足以给大腿提供良好的支撑！
空间方面，174cm的我将前排座椅调整到最低后，可以获得足足一拳四指的头部空间。而后排的腿部空间为两拳，头部空间4指。要知道，对于一辆采用溜背造型的轿车来说，4指的后排头部空间已经足够了。
废了半天话，终于到最关键的部分：驾驶感受！其实我当听说迈锐宝要中期改款的时候，并没有感到惊讶，毕竟在国五和国六政策交替的时间节点上，任何一台车更新换代都显得理所应当。其实迈锐宝XL除了推出2.0T+9AT车型外，还有更令我感兴趣的1.3T三缸版本！不过，既然厂家没有提供试驾车，那我就先来聊聊动力更强、运动味营造更好的2.0T Redline版本吧！
虽说我不想对比，但在试驾之前我刚刚长时间体验了一把领克03。相比起领克03来说，新款迈锐宝XL这次在转向手感的调教上确实是更胜一筹！尽管刚刚上手时，你会觉得它重得很不自然......“这转向阻尼有点上头啊？”这是我对它的第一印象。
可在随后的30多公里市区道路驾驶后我才发现，这样的转向阻尼才是我真正想要的。沉归沉，但至少敏捷，基本没有虚位的转向在B级车中更是十分难得。除此之外，随速的转向阻尼增益也恰到好处，没有任何阶梯感！
而当我把车辆调整到运动模式后，首先能感受到的便是更为沉重的转向！这种沉重不是与你较劲，而是类似于MINI那种机械感。定心一想，嗯这种感觉棒棒哒，运动味营造得很彻底嘛…
在路感回馈上，迈锐宝XL做得就没有转向标定那么优秀了，它将路面的颠簸过滤得太过完善，我几乎无法通过方向盘来感知任何关于路面的信息。
悬架的调教非常符合年轻人口味。相比于绞牙避震来说，迈锐宝XL的悬挂要明显更为柔韧，但与中老年人喜欢的“坐船感”相比，它真的是相当硬了。也正是这种硬，使得避震对于车辆侧倾的抑制非常好。得益于避震筒与弹簧的出色匹配，无论是高速还是低速，颠簸都只有一下，并不会出现车辆在高速通过减速带时，整个前悬挂颤动的情况。在起伏路面上，新款迈锐宝XL可以给你足够的贴地性，乘坐起来十分安心。
接下来说说最为重要的2.0T+9AT动力组合。9AT变速箱在通用系产品中已经不是第一次见了，而这台带有闭缸技术的2.0T L4发动机也算是“熟人”，在凯迪拉克XT4、CT6上都有搭载。
241匹马力对于一台B级车来说已经十分够用，实测竟然可以达到6.9秒破百的水平。并且它没有为了提升最大马力而牺牲掉低转速下的扭矩。该车的低扭来得十分澎湃，所以在城里驾驶时感觉特别轻松。高转速下，虽然车辆也能爆发出不错的动力，但还是无法与新任B级车动力王者天籁所媲美。
我自认为我对于车的感知要优于常人，但关于闭缸......说实话，我真的感受不出来这台发动机在四缸与双缸之间切换的过程。如果雪佛兰在界面有个提示的话，说不定我能察觉，但没有提示....我只能从7升出头的百公里油耗推断它确实闭缸了！
与表现出色的发动机相比，变速箱就要稍逊一筹了。不知道是不是9AT在低挡位齿比太大的关系，1-2-3挡因为动力中断所造成的顿挫相对明显，此后的换挡动作便再无异样。此外，5挡与6挡的齿比衔接过于密集，在手动模式下需要连升2挡才能达到正常车型升一档的转速阶梯感。而想要上到9挡，则需要时速超过100km/h。
一般来说，通用系的车在隔音上表现都不错。但也许是因为245mm的轮胎有些过宽了，使得新款迈锐宝XL在路躁的隔绝上，有些不像通用旗下的车型。尤其到了水泥路面时，嗡嗡的响声会从后轮拱传递到驾驶舱中，这便使得它在豪华感上略显不足。
总体来说，新款迈锐宝XL Redline在驾驶感受方面比较优秀，出色的转向手感带来了不俗的运动体验，2.0T的动力也十分够用。可变速箱在起步时的小顿挫，以及轮胎带来的噪音让该车并没有像其它B级车那样可以带来相对豪华的质感。好在，它至少满足了一部分人对于动力性和操控性的需求。从这一点来看，的确十分难得。这个时代，唯有个性鲜明的品牌才真正能够换来忠实的粉丝！而新款迈锐宝XL将会在平安夜当天公布价格，希望它能保持老款性价比优秀的传统！