49800元不变，雅马哈2023新款XMAX 300国内发布
49800元—新款XMAX售价不改
雅马哈2023款XMAX不负众望，今日正式在国内上市，令我意想不到的是新款XMAX居然维持之前旧款的发售价格，同样是49800元，但配置增加，外型风格进化。
而之前雅马哈在台湾发布新款XMAX时，售价则有小幅上涨，这也足以看出雅马哈对待大陆市场的重视和诚意。
XMAX为何在国内300级大踏板中有着极高的人气，不仅在于雅马哈品牌光环的加持，作为一款曾经荣获德国红点设计大奖的车型，自2005年推出以来，XMAX系列在全球市场都有着可观的销量，2019年引进国内之后，以豪华休旅设定、高效节能的创核科技引擎、TCS循迹防滑系统、超大座桶空间等等特点，更是赢得了国内消费者喜爱。
不过伴随着竞品的推陈出新，多年未有较大改动的XMAX也迎来了进化，2023款XMAX在整体设计风格上更加犀利运动，并且科技性也伴随着配置升级进一步re提升，在提供高品质骑乘感的基础上进一部强调了MAX家族基因中的“格调”。
新款XMAX有哪些改变？
01
X设计元素，车头大改
其实当你看向2023新款XMAX的第一眼注意力不可避免得会聚焦在车头，新款XMAX的设计理念是「凝聚活力」，在这样的理念加持下，设计师进行了更为大胆改动，呈现了更为现代化和运动的外观设计，它的前脸要比旧款更为激进，视觉张力也更强。
新款最突出的就是“X”元素，新款XMAX对大灯设计进行了全面颠覆，底下两组LED日行灯带直接与上方的LED远近光灯组行成对称设计，将车头分割成“X”造型，并且线条也较旧款更为锐利张扬，而前转向灯也从原来车侧的位置整合到了风挡两边的小翅膀上，这也使得车头的设计更为简洁直观，也可以说它的“杀气更重了”。
风挡在造型上也有了细微的形状变化，面积增加，不过依然还是需要手动调节，上下调整幅度50mm，我觉得假如这一代能够加入电动风挡的话想必XMAX能再进一步提升竞争力。
值得一提的是这次前后转向灯组都升级成了LED光源，尾灯的造型改动不大，尾部依然是同样呈现“X”造型的特点。不过LED转向灯的改变使得尾灯造型更加耐看，并且从后方看原来座垫后的银色装饰铭牌也改成了更为低调的钛灰色。
02
车联网加入，升级科技仪表
仪表设计的变化也是新款XMAX最突出的变化之一，科技感更为凸显。
虽然原来的双指针仪表设计经典实用又好看，但可以看出雅马哈为了营造更强的科技感与扩展更多功能，将它换成了4.2英寸全彩TFT主屏加上方3.2英寸LCD小屏的双仪表设计，单色LCD小屏可以突出车速、油量、里程等重要行车信息，而下方的TFT主屏则用来显示转速、平均车速、平均油耗、瞬时油耗、骑乘时间、气温、水温、电瓶电压等更为详尽的行车数据。
并且TFT主屏的转速条设计也很有雅马哈的特色，可以说是打破常规，我们都知道雅马哈除了摩托车也做音乐，你看这个转速条像不像声谱呢？
此外最重要的一点就是这次新款XMAX也能通过连接Y-Connect APP，在仪表盘中显示天气、音乐、通话等信息，你可以通过车把左总成上的选择按键进行菜单选择，调出不同的界面信息，或者接听电话和切换音乐，也可以随时通过手机Y-Connect APP查询车辆状态。不过目前在国外和台湾的新款XMAX都能使用仪表进行导航投屏，而雅马哈在大陆版本的官方宣传中并没有做出说明，所以大概率目前国内还用不了这个功能。
新款同样配备了KEYLESS无钥匙启动系统，方便日常出行，而且在钥匙和启动开关的样式细节上都和过去有细微差异，质感更强了，也不再和NMAX共享相同的设计了，区分了地位。车把可以进行前后20mm的位置调节，令驾驶者找到最舒适的骑姿。
03
细节变动，质感升级
后视镜杆从原理的一根细细的铁管造型上变成了更有分量感的铝合金杆，虽然是很不起眼的小细节，但却体现雅马哈对新款XMAX的升级并不是一时兴起，往往正是这些日常容易忽视的细节却是日系品牌在意的地方。
其实其他的部分改动并不明显，像车身的侧裙，基本还是维持之前的造型，不过在侧裙的后半部分可以发现雅马哈做了一些小设计，让它不像以前是过于规整的一整块，而是利用线条分割多了一块区域，使得后座的腿部空间更为灵活。
而座垫材质，座桶空间设计也略有变化，但其实不是很重要，就不展开了，座桶空间依然还是能装下两顶头盔的超大空间设计，这也是我很喜欢XMAX的一点。
性能差异不大，该有都有
在性能差异方面，2023新款XMAX和旧款区别不大，动力平台并没有更新，还是那台292cc的4V水冷单缸创核科技引擎，DiASil压铸铝硅合金汽缸，拥有20.6kW／7250rpm的最大功率和29N.m／5750rpm的最大扭矩输出。
同样在电控配置上有TCS＋ABS的双重安全保障，前33mm正立式前叉，配合双三角台设计，遗传了雅马哈出色的操控体验，刹车的部分前单向双活塞卡钳配合267mm碟盘，后刹单向单活塞卡钳配245mm碟盘，座高同样为795MM，油箱也还是13L容积，整备重重则是181公斤，比旧款增加2公斤。轮毂还是前15寸后14寸组合，座高为795mm，油箱容积也还是13L，一切看起来都没有它的外表设计变化那么大。
我猜可能是因为在性能这一方面，雅马哈有自信在市场竞品中不落下风，毕竟旧款的基础配置上久经市场考验，这台300级创核引擎在油耗、动力已经运行品质各方面也都已经达成了非常成熟的状态，本身它的定位就是一款有着部分MAX家族运动基因的豪华休旅踏板，如果再在基础三大件上改动反而有可能牵一发而动全身，破坏原有的绝佳平衡。
爱摩托总结
总结一下，我觉得新款XMAX其实本质上并没有太多变化，人们之所以喜爱它的那些特点它都全部保留了，它的升级无非是顺应时下人们对摩托车智能化科技化部分需求的潮流，以及在外型上对于“X”这个自身有代表性的元素的进一步彰显，表达更多个性。
但是这次雅马哈并没有因为改款而提升售价，一方面说明在今年的摩托车市场环境下，无论是进口车还是国产车，消费者对价格的敏感程度都更高了，另一方面也说明目前国内市场XMAX的对手是真不少，但是我想新款XMAX在升级之后应对竞品的对战会显得更从容。
最新发布新款XMAX，你觉得它哪里能吸引你？