看点：从高田公司的“死亡气囊”、神户制钢数据造假，到目前的汽车排放造假，日系造假频频发生，日本汽车受到影响的不仅仅只是声誉。

8月9日，日本国土交通省表示，由于日产和斯巴鲁等企业被爆在最后的质检环节篡改燃油经济性数据，日本政府已于7月要求23家日本机动车制造商自查产品检验流程。铃木、马自达和雅马哈承认存在类似的不当行为。

三家企业称，它们给没能通过检测的产品发了合格证。日本国土交通省提供的数据显示，铃木公司在2012年6月以后检验的车辆中，数据造假车辆占比49.9%。马自达自2014年11月之后，数据造假车辆占比3.8%，雅马哈自2016年1月之后，数据造假车辆占比2.1%。

当日晚些时候，马自达官方发布声明，称已经向国土交通省提交了报告，对不符合油耗与排放测试流程的车辆进行抽样检测。随后，铃木，马自达先后召开了新闻发布会，对造假一事公开道歉。

丑闻频发

实际上，这并非日本汽车公司第一次被曝出造假丑闻。

在神钢造假事件发生前，日本制造业就已频繁发生丑闻：此前三菱汽车、铃木汽车、高田气囊、神户牛肉先后爆出不同程度的丑闻。联系到此前几年索尼、松下的巨额亏损，曾经以长于细节、追求精益而享誉世界的“日本制造”从神坛跌落，出现问题的企业涵盖了冶金、汽车、家电、数码产品、食品等多个不同领域。

如今，马自达也加入了日系车企“造假”的行列，只有丰田、本田两家车企未出现类似事件。

目前铃木、马自达和雅马哈三家企业并没有暴露太多消息，但按照日产造假的处理经验来看，三家在日本本土的工厂将面临停工整顿的可能性，去年日产被爆出之间造假时，被迫停产两周整顿。尤其是铃木如此高比例的数据造假，很有可能面临停产的危险。

根据日系企业向来精细的成本管理风格，它们一般不喜欢大规模留库存，一旦停产对其产销两端将产生不可估量的损失，其在投行市场的信任评级也可能被下调。而情节相对较轻的马自达和雅马哈可能会被要求限期整改，但对于已篡改车型的召回也会对二者形成不小的创伤。

对于已经司空见惯的消费者而言，日系企业造假似乎已经见怪不怪，或许在全球消费者心中，日系车企的工匠精神早就随着高田气囊的一纸道歉公文灰飞烟灭。自2015年高田气囊公开承认气囊存在安全隐患之后，日系造假风波好似开闸放水，连爆猛料。

2017年8月，日本第三大钢铁制造商神户制钢被爆数据造假。2017年10月，日产被爆质检造假。2017年11月，日本斯巴鲁承认存在尾气排放造假，随后，日本三菱汽车也同样由于造假问题卷入其中。2018年7月，日产再爆排放数据造假，作为日本第三大汽车制造商，日产在国际市场的份额不可小觑，也正是日产如此强大的知名度，将日系企业造假史无前例的推向高潮。

又不涉及中国市场？

对于中国消费者而言，最关心的还是中国市场是否能“幸免于难”。按正常的剧本来看，三家企业的致歉词里，显然不会涉及到日本之外的市场，但对于已经身经百战的中国消费者来说，这样的说辞未必能让他们这么轻而易举的信服。

以去年日产质检造假为例，尽管日产掌门人一再对外强调，造假不涉及日本以外市场，但国际市场对此说法并不买账。国际标准化组织(ISO)以日产在问题曝光后继续实施无资格检查，未能充分进行质量管理为由，撤销了其面向国内生产的标准认证。日产“造假不涉及日本以外市场的说辞”在国际组织强硬的做法面前显得有些苍白无力。

资料显示，目前铃木已经退出中国市场，中国市场最有争议的就是马自达。现在马自达在中国市场的进口车型包括CX-3、CX-5等多款车型。

马自达针对JC08（日本机动车燃油排放标准）和WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，油耗测试循环）两种模式，主要结论如下：

（1）两种模式下都未篡改或伪造数据；

（2）在JC08模式下，1472辆被测车辆中有72辆的测试数据有不当操作，包括车速追踪数据在内。所有的测试数据经过再次检验，显示对车辆油耗数据和排放数据标定没有影响。WLTC模式检测下没有任何异常。

马自达给出了原因，其一，当车速追踪错误发生，系统并不会自动把数据视为无效的；其二，测试流程把决定速度追踪错误数据是否实效的权利给每个检测员。

同时，马自达也给出了这一问题的应对措施，升级系统，一旦产生速度追踪错误，该数据自动被列为无效；分配多个员工检查包括数据追踪错误数据在内的检测数据。

目前马自达的日本山口县防府市工厂生产Axela、Atenza等主力车型，面向日本且出口全球市场。马自达的泰国春武里府工厂生产马自达2、马自达Axela等车型，主要面向东南亚市场。马自达的墨西哥瓜纳华托州工厂，生产马自达2、马自达Axela等车型，主要面向北美市场。

即便是仅只有日本本土车型造假，Axela、Atenza等在全球市场的主销车型也不可能“幸免于难”，其中自然也包括中国市场。但对于已经听惯了谎言的中国消费者而言，如果马自达说造假车型不涉及中国市场，你信吗？

除马自达外，铃木和雅马哈也向日本国土交通省提交了相关报告。马自达的这则报告详细地说明了油耗及排放测试不当产生的原因，以及未来的应对措施，但是日系车层出不穷的检测数据违规等问题，对日系车整体造成了极大的名誉损伤。

铃木汽车总裁铃木俊宏在新闻发布会上对这一不当行为道歉，“大批产品这样不符合检测规则，我们务必将慎重对待此事，我们为未能深入并广泛地教导员工正确操作而道歉。”他还补充称，当前并不考虑对产品进行召回。

“工匠”为何变“躬匠”？

我们可以发现，诸如神户制钢、三菱综合材料、东丽等数据造假企业，它们都是原材料供应企业，销售对象也是生产厂商，也就是B2B的销售模式。同时它们在国际市场中还处于垄断地位，拥有着绝对的话语权。另外，日本汽车制造商与这些原材料供应商还存在着大比例的交叉持股情况。也就是因为有着这种至高无上的地位，这些企业才敢这么肆无忌惮地造假。

也许有人会问，既然处于垄断地位，那么为何要靠造假来谋取那么一点点利益呢？其实，日本这些垄断企业看似风光无比，但事实上，它们的盈利情况并没有好到哪去。

目前，日本制造业的利润率非常低，一般都在3%以下，而神户制钢的钢材部门甚至一直处于亏损状态。因此，为了保持销量，这些垄断企业必须不断标榜自己的绝对领先优势，同时又要压缩成本，提升利润率。而想要同时满足这两点，篡改数据是最为便捷的方法，尤其是在赶工期的时候。所以，在表面上是因为地位高而肆无忌惮地造假，事实上却是它们硬撑的无奈选择。

屡屡出现检测违规、造假等问题，日本汽车行业的声誉已经受到了极大损害。日本交通部将更改其部长级条例,要求汽车制造商保存制造车辆的试验结果, 并采取措施防止篡改结果。交通部部长敬一表示：“这种情况使得用户们对车辆质量以及汽车制造商的质量控制体系感到焦虑，这是非常令人遗憾的。

有分析人士认为，日本制造业造假丑闻不断出现的原因在于，日本国内市场的停滞以及中国、韩国市场的竞争加剧，许多工厂削减了成本，减少了对全职工人的依赖，越来越多地开始使用“非正规”员工——临时工、兼职人员和短期合同工来完成一些工作。这些非正式员工可以帮助公司削减成本，调整员工队伍，但这也导致了工人在工厂车间的操作不熟练，降低了标准，增加了错误和事故的可能性。

而相关部门对其他公司的调查结果还未出炉，暗示其中可能还有更多的日本车企存在问题。