中型运动性价比之战，阿特兹/凯美瑞/雅阁如何选？
随着购买力的增强，越来越多的年轻人成为了B级车的重要消费群体，这迫使一些“老派”产品不得不转型来满足年轻人的胃口，其中雅阁和凯美瑞就是很好的例子。而作为对比，一直专注于运动路线的阿特兹可以说一直占据着B级车中运动性能的标杆地位。
但对于年轻的消费群体来说，一款他们愿意为之买单的产品，必须具有足够的综合性价比。既要有高颜值、大空间、丰富配置、出色燃油经济性以及绝对的安全。同时还要有可靠的产品表现、用户口碑、售后服务、保值率，以及让人能够接受的售价。所以同样是作为主打运动的B级车，日系三强当中究竟谁更具性价比一些呢？
我们选择了指导价同为18.98万元的阿特兹2.0L蓝天豪华版、凯美瑞2.0E领先版以及雅阁260 TURBO精英版三款车型，进行一次由外及内的全面对比，看看到底哪台车称得上是真正的性价比王者。如果你正面临这个选择，正好可以作为参考。
外观造型设计对比：
第一眼看这三台车的造型设计，可以说各有特点。一直以来，马自达从未停止在汽车美学设计上的探索，而这台阿特兹即展现出最新一代的生命美学设计，也就是我们熟知的魂动设计理念。通过极简的设计手法，将生物的力量感、速度感、美感进行完美诠释。尤其是在魂动红这个特别涂装的烘托下，随着观察角度和光照的改变，魂动红会呈现出不同的色泽，从而展现出车身的层次感与立体感。相比之下，向年轻化与运动风格转型的凯美瑞与雅阁则没有那么强的肌肉感线条，而是通过硬朗的折线、尖角等较为锐利的元素，将整车塑造出一种战斗机器的感觉。特别是凯美瑞，在丰田过度设计理念之下，虽然尺寸夸张的进气格栅早期备受争议，但如今也已经被大多数年轻人接受，也带来了不错的辨识度。而对于雅阁来说，其设计手法则要相对传统一些，依然是通过大面积地使用镀铬元素，同时将一些细节设计得更加精致，从而体现出车辆的时尚与运动。
在前脸设计上，三台车采用了不同的设计手法。阿特兹的“五官”看起来虽然相对尺寸较小，但却是极为合适的比例，精致的五官体现出车子的凌厉之势。并没有大面积地使用镀铬装饰，只依靠一条“银线”，便将进气格栅与大灯融合在一起，同时造型又与马自达Logo相呼应，非常高级。而凯美瑞完全走了另一条路线，通过将下进气格栅无限放大，并往两端延伸，从而将视觉重心下移，给整车营造出一种更为贴地的姿态。它不像是一个具有生命的动物，而更像是一台随时准备吞噬一切的机器。雅阁则是介于两者之间，虽然也有一张“大嘴”，可是尺寸并没有那么夸张，有一点时尚，有一点科技，有一点运动，又有一点稳重，这样一种多元化的设计，或许是想兼顾不同年龄、不同口味的消费者，不过总是少了那么些特色。
三车同为LED前大灯+日间行车灯的配置，但阿特兹与凯美瑞均为自动大灯，相对雅阁的手动开启实用性强出不少。在造型设计上各自的特点十分鲜明，阿特兹的大灯也是魂动设计的一部分，犹如猎豹的双眼，透露出一丝杀气。雅阁的大灯内部较为复杂，大灯和镀铬饰条相融合的设计，也展示出极强的未来感。而凯美瑞的大灯相对来说要简单一些，不过细长的造型以及尖锐的眼角，看起来同样具有一定攻击性。
三车轴距几乎相同，均超过2800mm，但阿特兹在整车外形尺寸上略小于凯美瑞与雅阁，凭借较短的前、后悬，以及高度占比更小的侧窗，营造出更动感的车身比例。
在侧面特征上，三车都利用丰富的光影变化体现整车的灵动与高级感。但作为一款运动型车，阿特兹的俯冲效果要更明显。下探的引擎盖前端、翘起的车尾、俯冲的窗线以及落差比较大的前后车门把手，好似一头蹲伏着的，随时准备出击的猎豹。
外后视镜同样具备电动折叠以及加热功能。不过阿特兹与凯美瑞采用在车门上的设计，相对于传统设计在A柱之上，更具有跑车元素，同时也能够更好地控制外后视镜处的风噪。
三台车的车顶线条到了尾部都有些溜背的设计，后备厢盖也尽量缩短，让车尾看起来更加紧凑。不过同样是溜背，阿特兹的尾部较高，腰线到了车尾也是上扬的趋势，凯美瑞则较为水平，让整车看起来更为平衡，而雅阁的车尾则呈下沉的姿态，以各自不同的理解诠释运动，迎合目标用户的口味。
尾灯设计上，阿特兹的尾灯无论是外部轮廓还是内部造型都与前大灯进行了很好的呼应，贯穿的镀铬装饰将两个眼角相连，让车尾看上去没那么单调。凯美瑞狭长的尾灯也与前大灯的设计元素相同，大面积白色的运用更突显出红色部分的设计精致感。雅阁的C型尾灯是本田的全新语言，虽然比较别致，但运动感并没有那么强，使得车尾稍显平淡。
在轮圈配置上，阿特兹配备17英寸双五幅轮圈，虽然样式简单，但通过复杂的曲面以及折线营造出比较强的力量感。雅阁同样配备的是17英寸轮圈，特别的造型让轮胎在静止状态下，也具有一定的动态效果，这是今几年流行的趋势。而凯美瑞的16英寸轮圈不仅尺寸较小，视觉效果也很一般，虽然一粗一细双五幅的样式比较特别，但整体看上去还是比较单薄。
外观造型设计对比小结：
作为一款颜值在线的产品，马自达的家族魂动设计理念显然让阿特兹无论是在车身颜色、车身姿态、前脸造型、尾部处理，还是细节设计上，相比竞争对手，都更具动感，更加年轻化，也有着更高的回头率。相比较来说，凯美瑞和雅阁虽然较上代产品有着定位上的明显转变，但多少考虑到品牌以往所面向的客户群体，因此在造型的运动感上并没有那么纯粹。
内饰&配置对比：
在内饰整体氛围上，三台车也有着各自的设计风格。作为一台运动取向的车子，阿特兹的车内也有着很强的运动气息，中控台采用了大面积的高级软皮革及塘塑软性材质，只在一些关键部位用拉丝铝饰板进行装饰。中控台各功能区之间有明确的划分，并且保留传统的物理按键及旋钮，操作起来更为直接。雅阁与阿特兹的内饰整体布局较为相似，不过中控台大面积使用时尚动感的浅色高光泽饰板，而非皮革材质，做工和用料方面同样没有问题。凯美瑞则与阿特兹和雅阁不同，造型复杂的中控台将不同功能操作区尽可能集中，整体性更强，同时也更具设计感与科技感。同阿特兹一样，镀铬饰条适当地进行点缀，提升了车内的运动气息和精致感。但是，深色的木纹饰板，总感觉与内饰整体氛围有些格格不入，或许是凯美瑞骨子里的那种成熟沉稳风还未彻底转变吧。
三台车的方向盘均采用三幅式设计，并适当地用镀铬材质点缀。相比较来说，阿特兹的圆形小尺寸气囊盖，以及并非在一条直线上的左右两个多功能按键控制区，看起来运动感更强一些。另外，虽然三台车都近乎于各自车型中的低配版本，但毕竟指导价相同，凯美瑞的方向盘右侧多功能按键区过于空旷，还是有点说不过去。当然之所以会这样，并非完全是设计的问题，而是凯美瑞确实比阿特兹和雅阁少了定速巡航这个配置。对于长途行驶来说，也就少了那么一分舒适和惬意
在仪表盘的部分，三车均部分液晶化。阿特兹的三炮筒式设计更运动，信息读取相对更加独立。雅阁的设计相对较平，立体感没那么强，信息也比较分散。而凯美瑞算是介于两者之间，信息相对更加集中，整体的科技感也更强。
阿特兹和雅阁同样采用了悬浮式中控屏的设计，位置更高，这样可以避免驾驶员在操作中控屏时过多转移视线，保证行车安全。不过阿特兹的7英寸电容屏既支持触控，又可以通过副仪表台上的旋钮及按键来操作，大大提升了便捷性与安全性。而雅阁的7英寸显示屏只能通过屏幕周边的按钮来进行操作，使用起来不是很方便。至于凯美瑞，该款并未配备中控屏，多少让人有点不能接受。
由于并未配备中控大屏，三台车中只有凯美瑞没有配备倒车影像，对于新手司机来说停车或倒车时会有些不方便。而三台车中只有阿特兹配备了泊车雷达，而且还是前4后4的配备，配合倒车影像，停车完全没有压力。
三台车中也只有阿特兹配备了自动防眩目内后视镜，不仅比手动的更为方便，清晰度和亮度也很合理，不会影响到驾驶员观察后方。
除此之外，阿特兹还比两个对手多了GPS导航、实时路况信息、动态停车场信息、天气信息、语音控制、WiFi网络连接、CarPlay、CarLife等功能。
就连前排USB的数量，都比凯美瑞和雅阁要多一个，并且同时具备AUX接口和SD卡槽。
三车均配备了双区独立控制自动空调，并且都带有空调滤清器，可以过滤空气中的PM2.5颗粒，保证车内的空气质量。
内饰&配置对比小结：
在内饰设计上，阿特兹无论是整体还是细节都展现出极强的运动性和安全考虑，又保证了足够的实用性。同时在配置上也全面领先对手，独有的前后泊车雷达、自动防眩目内后视镜、GPS导航以及CarPlay等功能让它具备极强的竞争力和性价比。相比之下，凯美瑞内饰整体的氛围营造上体现出更强的时尚感与科技感，但是一些必要实用配置的缺失，导致在三车配置对比中居于下风。
下面的图表可以更直观的将三款车的配置展示出来
空间&座椅对比：
阿特兹的打孔真皮运动座椅有10向电动调节和2组记忆功能。雅阁为8向电动调节，但不带腰部支撑，且座椅为仿皮材质。凯美瑞也为10向电动调节，但不带座椅记忆功能，材质采用真皮+合成皮拼接的设计。
由于轴距均超过两米八，三台车的后排乘坐空间都非常充裕。阿特兹和凯美瑞的后排座椅可以进行4/6放倒，灵活性更强，而雅阁只能整体放倒。
当然，作为B级车，三车均配备了后排空调出风口，带来更舒适的后排体验。
而在后备厢储物能力的表现上，三台车的空间基本相仿，内部也都还算比较平整。
空间&座椅对比小结：
三车轴距均超过两米八，因此在乘坐空间表现上均能满足日常需求，特别是后排腿部空间表现出色。也考虑到后排乘客的舒适性需求，专门设计了后排出风口。只可惜雅阁的后排座椅只能整体放倒，在灵活性上稍差。在座椅乘坐体验上，阿特兹相对偏运动一些，包裹性更强，而两个对手都更偏重舒适性的体验。
动力&底盘对比：
对于一台定位运动的车来说，光是造型上的运动，或是内饰氛围的运动是不够的。关键还是要看整套动力系统的优化匹配，以及底盘行驶系统的调校，是否能够让驾驶者感受到驾驶乐趣。
这次我们所对比的三台车，阿特兹所搭载的是应用创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，高达13:1的压缩比带来的也就是发动机效率的大幅提升，又通过4-2-1的排气系统、多孔喷油嘴、凹顶活塞等设计，防止爆震的发生。同时进行结构轻量化优化，并降低机械阻力，最终实现116kW的最大功率，202Nm的最大扭矩，以及极高的燃油经济性。而凯美瑞所搭载的2.0L自然吸气发动机，通过VVT-iW智能广角可变气门正时系统实现阿特金森循环和奥托循环，从而也使发动机达到12.7:1的高压缩比，最大功率123kW，最大扭矩199Nm。相比之下，搭载1.5T地球梦发动机的雅阁在数据上则要有一些优势，最大功率143kW，最大扭矩260Nm。
不过，仅仅是看动力数据并不能说明什么，无论动力响应、加速性能，还是平顺性，都要看发动机与变速箱的匹配。阿特兹的6AT变速箱可以说与发动机的匹配极为出色，不仅换挡响应很快，带有锁定机构的液力变矩器还可以带来手动变速箱一样直接的换挡感受。凯美瑞同阿特兹一样采用了6AT变速箱，但由于希望照顾到更广泛的受众群体，同时提高燃油经济性表现，因此在调校上更偏重于舒适性。再来看雅阁，由于采用了CVT变速箱，因此即便发动机参数在三车当中最为出色，但毕竟CVT变速箱动力传输不如AT变速箱那样直接，因此车辆的动态表现依然偏重于平顺和舒适。
而在底盘的研发上，我们都知道操控性和舒适性就像天平的两端，是不能兼得的。但可以通过投入更多的精力和金钱，来将天平太高，以获得更高的操控性与舒适性表现。在阿特兹的创驰蓝天技术中，其实也包括对底盘的性能提升。通过优化前悬主销的角度，优化转向系统的齿比，并对整体结构进行轻量化设计等，得以实现高速行驶的稳定性，提升行驶舒适性，同时减轻低速时转向的沉重感。当然从成本和结构布置的角度考虑，阿特兹与雅阁均采用了传统的前麦弗逊后多连杆独立悬架，而凯美瑞的后悬架则采用了双叉臂式，从结构上显然拥有更佳的动态表现，可以说体现出凯美瑞向运动转型的决心。
不过，就实际的动态表现上来看，阿特兹显然要更胜一筹，这其中很大程度上要归功于其所标配的G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（简称GVC）。系统会根据驾驶者的方向盘操作，综合横向与纵向的加速度G值，智能控制发动机的扭矩，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。简单点说，就是提高车辆的操控性和稳定性，让驾驶者能够沿着预想中的行驶轨迹轻松自如地驾驶，大大增强人车一体感，提高驾驶的自信。
动力&底盘对比小结：
阿特兹的运动并非只是外在的，创驰蓝天技术的应用给它带来紧凑型SUV车中最为出色的运动性能，特别是配备GVC系统后，驾驶更轻松，也更容易享受到驾驶乐趣。原装进口动力总成也让它具有三大件上的优势，可靠性和稳定性都不错。而凯美瑞和雅阁在动力总成方面的表现也都不差，只不过调校更偏向舒适性，适合对性能表现要求没那么高的用户。
总结：
作为主打运动的合资B级车，阿特兹、凯美瑞与雅阁这三台车无论是在品牌形象、空间表现、驾乘舒适性以及用户口碑上，都有着不错的表现。不过，在造型设计上，阿特兹显然更有美感，其主打色魂动红也更讨年轻人的欢心，尤其是女生。在内饰氛围和设计上，见仁见智，但在配置方面，阿特兹确实更为丰富，性价比显然更高。再加上创驰蓝天技术所带来的动力系统上的优异表现，以及GVC系统对操控性、稳定性上的提升，让阿特兹获得三款车中最为运动的性能表现。
当然，得益于产品稳定的质量、优异的性能，以及不错的用户口碑，阿特兹也拥有B级车中较为优异的保值率。这也就意味着当你考虑出手时，这台车还能让你卖个好价钱。另外，马自达在2019年还进行了“品质生活提升计划”活动的升级，活动期间购车可在价值3000元的小米智惠礼包、保险钜惠礼包、信贷福惠礼包中任选其一。所以，如果你是个比较在意性价比，同时希望兼顾驾驶乐趣与实用性的消费者，阿特兹一定是个不会错的选择。