什么？Excel也是韩国人发明的？？
说起亚千里马，肯定好多人都知道；说起Excel，肯定没人不知道。但如果说起亚千里马原名叫现代Excel，这事儿估计就不那么人尽皆知了。而且这次韩国人真没抄袭，说起来现代Excel比微软的表格软件还早出生了几个月。
现代Excel 初代
1986年出口到美国的Excel是第一款打进美国市场的现代车型，在头一年就卖出168882辆，这是美国有史以来进口车第一年最高销量纪录保持者。不过后来随着各种质量问题出现，导致销量暴跌，现代也一度成为美国市场的烂车代名词。
尽管现代汽车是当下的全球五大车企之一，但其实韩国人造车历史不长。至少在1975年之前，现代都是给福特当代工厂的存在。后来他们挖来了英国利兰的设计工程团队，才在1975年有了第一辆原创车型现代小马（Hyundai Pony）。尽管如此，小马也不是100%的韩国造，外形是乔治亚罗设计的，4G系列发动机和变速箱都来自三菱。
现代小马（Pony）
但小马却让韩国人体会到了造车的成就感，特别是当小马出口到欧美的时候，凭借着售价低廉和不错的品质很快就赢得了市场。在加拿大，小马5900加元的起售价比思域这类日本对手便宜很多，但品质却比同价位的东欧汽车要靠谱儿。赛车手Scott Goodyear在1985年开着一辆小马在Mosport赛道跑出了2：12的圈速，虽然比1.3L的三代思域慢了10秒，但比东欧那帮家伙快多了。其实开始现代也没什么信心，给小马定了个5000台的保守年销售量，但没想到最后卖到了25123台，小马一下子成了加拿大最畅销的小车之一。
现代小马用赛道证明自己比东欧汽车好得多
但初战告捷的小马却因为排放标准达不到美国联邦政府要求，被美国拒之门外。被激发起民族志气的韩国人在1985年2月就生产出了小马的“继任者”Excel。不同于前作，Excel没有再延续小马的前置后驱布局，转而采用前置前驱，事实上这也是现代的第一辆前置前驱车型。同时，Excel还在两厢掀背的基础上发展出了三厢车（在韩国叫Presto），也就是伊兰特的前身。
伊兰特前身 Excel三厢版
关于“Excel”这个命名，现代解释为“ Excellent Pony （卓越的小马）”的简称。可谁知道同年9月份，微软就发布了Excel表格软件。风马牛不相及的两个东西就这么戏剧化地重名了。
虽然是“卓越的小马”，但Excel和小马一样是拿来主义。整车基于三菱Mirage（两厢版兰瑟）而来，动力也用了Mirage同款的三菱4G13（1.3L）和4G15（1.5L）发动机。这次Excel满足了美国联邦排放标准，而韩国人依然对于第一次冲击美国市场不太有底气，但好在当时韩国汽车工人的时薪不足四美元，不足日本的三分之一。廉价的劳动力成本，给了现代相当充裕的利润空间，使得他们的产品能比日本车便宜还有钱赚。
Excel“原型车”三菱Mirage
于是，在美国市场上的Excel起售价仅需4995美元，比同级日本对手便宜将近1000美金。面对这样一款换标三菱Mirage，美国人一下好像捡到了便宜一样，于是他们开启了超市扫打折货的购买模式，也创造了登陆美国第一年就卖出168882辆的历史纪录。
现代Excel
接下来的两年Excel在美国依旧强势，年均销量都突破26万辆。可以说，不论是Excel还是现代汽车，都是依靠低成本带来的低价格，迅速成为爆款，打开海外市场。当时的美国人对于现代品牌毫无认知可言，但凭借着成本端的廉价优势，让美国消费者明白现代是个比二手车还便宜的超值品牌，况且他们的Excel还是个拥有日本血统的换标车，对于品质也不用担心。
但这种思维却坑了不少美国消费者，也让现代的质量口碑在大热后迅速凉透。由于对成本的一味削减，Excel品控极其不稳定，买车变成了看命，一不留神就“中奖”。大量Excel爆发了制动力不足，变速箱锁死和其他七七八八的问题。美国国家运输安全委员会曾4次命令现代召回Excel，霎时间现代汽车口碑扑街，成为质量差的代名词。
Excel帮助现代打开了美国市场 但败了口碑
危机中现代从80年代末就开始提高质量，第二代Excel在这种环境下孕育而生。首先，整车架构基于了1987年推出的新一代三菱Mirage，比第一代Excel更进一步。另外，动力保留原始的4G13和4G15之外还多提供了带电喷的12气门（每个气缸两个进气气门和一个排气气门）4G15发动机，动力和燃油经济性更有保障。
二代Excel
外形方面，第二代Excel也不再照搬原型车三菱Mirage，而是更贴近1988年推出的二代索纳塔。如果但看车头，第二代Excel就像是缩小版的索纳塔，这时候的现代有了一点儿“家族设计基因”的味道。
二代索纳塔
但即便如此，初代Excel不佳的良品率已经把美国消费者的心伤透了，二代Excel并没能出现任何高光。从1989年开始服役到1994年停产，二代Excel在美国销量一直呈现下降趋势，起初还能做到年销14万，到了1993年每年只能卖出4万多辆。事实上，现代在北美的口碑直到2004年左右才被扭转。
三代Excel
初代车型大起大落，二代车型没能力挽狂澜，现代在1994年推出了第三代Excel。也许是意识到了Excel这个商标价值在北美等地已被消耗殆尽，所以三代Excel在出口的时候也被“差别对待”。在韩国本土和美国，三代Excel作为全新车型出现，也就是初代雅绅特；在欧洲部分地区和澳大利亚仍顶着Excel名字出售。特别值得一提的是三代Excel也来到了中国，只不过没挂现代LOGO，而是冠以起亚名号存在，就是我们熟悉的起亚千里马。
东风悦达起亚千里马
作为Excel这个车型的末代产品，三代Excel终于完成了100%韩国出品，不再以三菱Mirage为开发蓝本，发动机也换成了现代自家的Alpha系列。既然说到了千里马，作为东风悦达起亚的开山作品，2002年上市的时候只有1.6L排量，手动挡只卖10.68万，自动挡也只有11.58万，后来还推出了1.3L排量，直接把价格拉到了8.58万。
千里马是当时性价比最高的合资小车之一
2002年的国内汽车市场跟春秋战国似的，进口合资卖的老贵，自主品牌虽然便宜但真不给力。想一下在POLO 1.4L手动挡叫价12.75万，爱丽舍要13.98万，连菱帅都卖10.98万的2002年，出现一款价格8-12万的合资小车，这是多么大的杀伤力？千里马上市后20天，订单量就突破了8000台。
但以“高性价比”出身的东风悦达起亚最后也败给了自己的“人设”，过分强调性价比固化了老百姓对于起亚乃至整个韩系车“只做性价比，玩儿不了高端”的品牌认知，导致在自主品慢慢把品质做上来之后就垄断了“性价比”市场。而作为合资的韩系品牌根本无力在这方面和自主车企竞争，转过头来再拿合资品牌的高端品质来说事儿，发现市场又不买账。当年有名的“diao丝三宝”里索八和K5占了两席，这就很说明问题。
成于性价比 败于性价比
讲道理，Excel其实算是一部不错的小车，不论在美国还是国内，ta都是在最合适的时机用最合适的价格现身，也在短期内积攒了足够的人气。但成也萧何败萧何，最后无一例外都败给了自己的最大卖点。