引言：睿蓝9(配置|询价)惨败之后，如若投入大量人力物力财力及营销资源的睿蓝7(配置|询价)继续哑火......
这个一开始被吉利控股招进来的职业经理人高管军座蔡建军，还能否在睿蓝新的股权架构和治理体系下稳坐钓鱼台，将充满极大的挑战性跟不确定性。
“军座，我要去一线战斗！”
在汽车媒体圈稍微工作过一些年头的媒体人，大都对蔡建军当年写给北汽营销将士的这封信，有些记忆。
“军座”蔡建军扬名于北汽
作为中国车坛一代风云人物兼“狠角色”代表，原北汽集团董事长徐和谊惯常以高举高打、大开大合蜚声业界。
其在2015年的时候一度以高薪、高职位、高规格“三高”姿态，盛情邀请了彼时在车圈小有名气的70后营销“少帅”蔡建军，高调加盟北汽并统兵北汽营销大业。
公开信息显示，当时蔡建军之所以愿意从熟悉的长安体系，从PSA彼时位于中国的工厂基地大本营深圳“北上”京城加盟北汽，老徐的盛情邀请至关重要。
据说不仅许以高位，而且还提供在北京“安家落户”等系列条件，进而彻底打消“小蔡”（在老徐面前彼时的蔡建军自然是小蔡）从南到北的后顾之忧。
后面事实证明，老徐确实敢用人、也舍得“给钱”和“给权”。
蔡建军北上加盟北汽并执掌北汽营销后，老徐给到他的抬头是北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理，可谓“三权合一”独揽大权于一身，一人接替了前任梁国锋和刘宇的多重职务。
徐和谊的“厚爱”之下，“外来者”蔡建军在北汽体系一度大红大紫、无光无限，过往在长安体系内并没有叫响的“军座”名号，一下子在北汽体系彻底打响，并由此传遍业界内外。
毫不夸张，蔡建军极大程度上跟“车圈军座”划上等号，正是得益于主政北汽营销时期的疯狂传播。行事作风极为高调的老徐，遇上年富力强敢打敢杀的小蔡，车圈一段佳话由此而来。
不过造化弄人。
在北汽风光了没几年，伴随着北汽自主“雷声大雨点小”、销量和业绩始终没真正搞上来，将“军座”标签贴牢靠了的蔡建军又黯然离场，后面相继转战被宝能收购的观致汽车、爱驰汽车，而且后面的几次跳槽都没待多久并不顺畅。
堪称蔡建军“伯乐”的徐和谊，在退休近三年后于今年年初被查，并在4月1号愚人节当天传遍业界，一代枭雄彻底落马，引得无数业界人士唏嘘。
亲自出镜给睿蓝7带货
时光如梭，转眼离统兵北汽营销大业的那段风光岁月，已过去七八年。
都说岁月是把杀猪刀，军座的江湖名号犹在，但如今的“军座”已经从当年四十出头、习惯西装革履的年富力强“帅小伙”，变成了年近半百、习惯休闲行头加身的中年“老大叔”，称之为小菜变老蔡并不为过。
北汽的那段风光岁月过后，过去这几年时间里，蔡建军多番辗转几经波折，迄今才算是在吉利控股与力帆科技共同孵化的睿蓝汽车站稳脚跟。
乐逗汽车注意到，十一长假结束的第一个工作日，蔡建军亲自出镜给睿蓝7做的实车讲解和“安利”的一条营销视频，在业界引发广泛关注及小规模刷屏效果。
虽说多年过去军座的普通话依旧仍有较大提升空间，但出镜给人的的气势和气场感，却分毫不弱于当年。
正所谓不看僧面看佛面，由军座出镜、睿蓝汽车官微推流的这条小视频，引来了不少业界人士的相继点赞，其中甚至包括更加年轻力强、当下正风光无限的奇瑞80后营销少帅李学用。
确实，抛开长江后浪推前浪、一浪更比一浪高的历史必然性，诸如蔡建军这个年龄段的业界营销职业经理人高管，如今还冲在一线、还勇于秀出自己给自家企业和产品出镜代言的，愈发不可多见。
所以单论军座的这种“不服输、不服老”的拼劲儿跟狠劲儿，值得大伙儿为之点赞！一如蔡建军的一句经典语录，“生命在运动，营销在于活动”。
时过境迁，军座需要再正其名
古人云，英雄造时势，时势造英雄。
对于这个老生常谈的话题，放到现实当中如实观照，有时候确实很难给出一个清晰的判定，究竟哪种因素和成分的作用更大一些。
以蔡建军为例，过往二十多年的汽车营销职业生涯中，成名于长安，扬名于北汽，闪转腾挪蛰伏于宝能观致和爱驰，如今能否借助吉利控股和睿蓝汽车的平台，再次为自己正名？！
显而易见，睿蓝7这款全新战略级车型，或将成为蔡建军的关键一战。要知道，相较于睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发，年龄还长两岁的蔡建军，于公还只是位居其下的营销公司负责人；
于私娄在吉利体系内工作了近二十年、而且还是研发背景出身，蔡满打满算加盟吉利才不过三年时间，属于十足的“外来”加盟型人才。
回看过去这两年的实战成绩，尤其操盘睿蓝汽车营销大业以来，多少跟当年在北汽的时候有些类似，“雷声大雨点小”，只见声量不见销量。
主打换电和聚焦B端市场的枫叶品牌就不说了，这两年行业大环境如此，即便是容量并不算小的B端网约车市场也呈现出了增长发力的态势，靠吉利“淘汰”掉的老旧技术平台和产品“油改电”的枫叶系列产品，越往后越难有较强的市场竞争力。
想要向C端市场转型、进军市场容量更大的私家消费市场的睿蓝品牌，去年底上市的首款产品睿蓝9，月均不足几百台的销量成绩，基本上来看可以视为首战失败、沦为了市场炮灰。
所以号称采用了全新平台架构、最新智能化电动化技术的睿蓝7，成为了睿蓝品牌向C端转型的全新的希望所在。
这款车也势必将成为吉利控股和力帆科技两大核心股东，以及业界内容评判新时代背景下，蔡建军这个“营销老兵”是否廉颇老矣尚能饭否的关键一子。
“将真诚进行到底”、" 百万豪配，不再仰望 "、“ 我们不谈遥遥领先，我们只做到每一步都领先 ”……
笔者注意到，在睿蓝7的盛大上市发布会上，军座蔡建军依旧气势如虹，并且说出了一连串含沙射影媒体同仁喜闻乐见的营销金句，并且还在新车上市后踩着国企假期结束后的首个工作日，上线发布其亲自出镜拍摄的产品营销小视频，其“卖力”程度可见一斑。
一如娄源发所言，睿蓝汽车当下必须要寻求扩大销量，有一定销量规模和体量才有支撑起睿蓝这个新品牌的生存和发展，否则一切都只是镜中月水中花。
而销量的巨大压力，显然第一落脚点正是压在了身为销售公司一把手的蔡建军肩上。
时过境迁，当中国车市早已经从高歌猛进的增量市场变为刺刀变红的存量市场，当新能源车的变革正在与燃油车进行最后的疯狂厮杀和正面抗衡，当蔡建军已经从不惑之年变为半百之年……
所有的一切变化带来的最大不确定性在于，曾经的“战神”还好使吗，曾经的打法还奏效吗？
我想，一段时间以来睿蓝汽车官微不余遗力地聚焦宣传的睿蓝7，将是一枚绝佳的试金石。
乐逗观察：
坦率地讲，对于力帆科技而言，睿蓝汽车或许是其能否向死而生、逆风翻盘的唯一希望所在，但对于吉利控股而言，在一众更加亲密且重要的现有子品牌布局当中，睿蓝充其量只能算是其在换电赛道上可大可小的试水之举。
事实上，对于换电这条赛道，过去这些年业界一直有较大的争议性，无论是在企业间还是舆论场，看好者和看衰者均不在少数。对此吉利控股不仅深有体会，而且理应有着深刻判断。
一个不是很好的信号在于，今年年中的时候，睿蓝汽车发生了股权变更，力帆科技和吉利控股方面此前50:50的股比，变为了55:45，吉利方面有意无意间已经降低了其在睿蓝汽车里面的比重和话语权。
外界普遍认为，过去这两年实战下来，睿蓝无论是B端市场还是C端市场发展的都并不是非常理想，B端滞销C端转型不顺，一开始就是作为战略投资方的吉利方面，战略耐力和耐心势必将受到极大考验和影响。
反观力帆控股，重庆本来就是力帆的发源地和大本营，力帆在重庆深耕多年盘踞多年，某种意义上早已成为了重庆摩托及汽车产业中不可磨灭的一支图腾代表。
股权变更后整个睿蓝汽车团队从吉利的杭州大本营前往力帆大本营重庆，本身折射出的信息量就不言而喻。
从这个角度来看，继睿蓝9惨败之后，如若投入大量人力物力财力及营销资源的睿蓝7继续哑火，这个一开始被吉利控股招进来的职业经理人高管军座蔡建军，还能否在睿蓝新的股权架构和治理体系下稳坐钓鱼台，无疑将充满极大的挑战性跟不确定性。
军座都亲自上一线出镜带货了，睿蓝7能否一鼓作气一炮打响，非常值得期待